Почалося все зі зняття клапанної кришки, правого переднього колеса, пластикової захисту двигуна, це все досить просто, докладно описувати сенсу немає. Все найцікавіше почалося зі зняття подушки двигуна з кронштейном і ременя навісного обладнання. Ремінь і подушку двигуна дещо як зняли, а ось з кронштейном, який прикручений до двигуна, довелося повозитися. Мало того що його дещо як відкрутили (головка з воротком НЕ Подлазов, потрібен хороший накидний ключ + важіль до нього), та ще й нижній болт кронштейна не витягувати (впирається в лонжерон). Довелося двигун домкрати до якоїсь шаленої висоти. Гаразд, кронштейн зняли, тепер справа дійшла до шківа коленвала. Відкрутити з величезним зусиллям і не без допомоги півтора метрової труби і ось цього інструменту.
Ось таку картину видно при знятому лючке натяжителя ланцюга
як видно, через люк неможливо зрозуміти на скільки вийшов натягувач.
Вирішили виставити вали по мітках, щоб подивитися де що і на скільки перескочила ланцюг. Оскільки шкиф клонували був знятий, вирішили прокрутити двигун впускним распредвалом. Тільки приклавши невелике зусилля на ключ, розподіл прокрутився, а ланцюг перескочила по зубах шестерні. Після цього з'явилися побоювання, в якому стані клапана.
Було вирішено розбирати далі, все болти кришки ГРМ були відкручені, але тут же виникла нова трудність, кришка Ніяк не відклеюватися. Проблема вирішилася за допомогою молотка і маленького бруска. Кришку зняли і ось що побачили.
провис ланцюга між розподіл був на вскидку близько 1 см.
Цікаво було прикинути різницю між старою і новою ланцюгом
приблизно порахував, ланцюг витягнулася на довжину 4-х ланок.
Що стосується успокоителя, можна сказати наступне. Відмінності лише в кольорі пластика і рік випуску, зносу на ньому немає, глибина масляної канавки однакова.
різниця між роками випуску 10 років.
Тепер про важелі натяжителя, також відмінності за кольором, глибина масляної канавки однакова, але на старому є потертості (подряпини) в нижній частині
Все що потрібно було відмити, відмили, нові деталюхі поставили, для точності установки прокрутили вали на кілька раз, виліт натяжителя склав 6 мм
Збирали все в зворотному порядку, все болти які тримають заспокоювачі, натягувач і кришку ланцюга, садив на герметик як і було. Все пройшло вдало, після складання зайвого нічого не залишилося часу знадобилося близько 15 годин.
Двигун став працювати рівніше, з'явилася тяга (особливо на низах). І взагалі звук двигуна став значно тіже, на низах басовитий. Про витрата поки нічого певного сказати не можу, але начебто як на холостих став їсти менше на 0.08-0.1 літра.
Збентежив такий момент. На зворотному боці шківа повилазила гума і пошоркала кришку ланцюга
і ще не зрозуміло, що за технологічний отвір на шківа від якого йде подряпина.
Моб. тел. 8-923-248-1318
Dаніла: Машина перестала заводитися через ланцюга яка перескачіла або від того що просто витягнулася і змістилися мітки?
Хто її знає, я як раз і хотів це визначити. Але в процесі розбирання ланцюг перескочила по впускному розподіл на невизначений кількість зубів.
Dаніла: Які спостереження витрати палива, динаміки були останнім часом перед поломкою? У загальному, потрібні зовнішні прояви, які будуть говорити про витягуванні ланцюга без хірургічного втручання в двигун
Dаніла: Спостерігав картину коли ланцюг перекаківала на 2 зуба і мотор К20А працював як ні в чому не бувало, і навіть витрата і динаміка не відрізнялася, правда іноді вискакувала помилка по положенню впускного распредвала.
Все може бути, все одно якась похибка показників датчиків присутній.
Dаніла: Один раз я ставив натягувач і він (як потім виявилося) зафіксувався в одному положенні (коли шток трохи повертається).
Щось не зовсім зрозумів сенс написаного, в понеділок спробую розібрати старий натягувач і сфотографувати. Але на скільки я пам'ятаю, шток натяжителя з одного боку має зуби і він не повинен повернутися.
Dаніла: Поїздивши, почув гарне таке шурхіт ланцюга, як на велосипеді з прослаблених ланцюгом. Воно добре чутно понад 1500. Тому, чи не було чути шурхіт ланцюга в той момент коли вона тільки починала прослабляться, але ще явно було недостатньо для того щоб ланцюг перескачіла зуби?
Одна справа коли натяжітель перестає виконувати свою функцію і відразу з'являється виразний сторонній шум, а інша справа коли сторонній шум поступово наростає, його не виходить виявити, поки не порівняєш з справним двигуном.
Моб. тел. 8-923-248-1318
Dаніла: ЗИ Спостерігав картину коли ланцюг перекаківала на 2 зуба і мотор К20А працював як ні в чому не бувало, і навіть витрата і динаміка не відрізнялася, правда іноді вискакувала помилка по положенню впускного распредвала.
Таке було у мене. Довелося розбирати лобовине, виставляти заново.
Додано через 1 хвилину 6 секунд:
Ілля С. Перша підозра на ланцюг виникло влітку, коли підключили сканер і він показав підвищений розкид по куту випередження запалювання
Чи не дивився, що сканер зараз показує?
Додано через 2 хвилини 33 секунди:
Чим більше думаю по заміні ланцюга, тим більше переконуюся, що заспокоювачі брати немає сенсу. Ланцюг і натягувач. Інше зроблено з величезним запасом прочності.Ізноса, хто займався заміною, ніхто не відел.Так, дрібні ризики. І це при пробігу за 200т.км.
У вині - мудрість;
У салі - сила;
На сайті - "мікроби". Хонда СтепВагон, 02гв, RF-4, К20А, 4WD. Чистих трас і повних баків всім. тел. 892769974два3, скайп: vadikhonda
Повернутись до початку
Я коли міняв ланцюг, не зміг кривої натяжітель відкрутити, там шестигранник внутрішній. Ризикувати не став, просто накладку поміняв.
Ех, якби накладки окремо продавалися б.
Натягувач зовні в доброму стані. Але вже коли купив, то і його поміняв.
Повернутись до початку
Dаніла: Якщо шток повернути навколо своєї осі то він зафіксується і перестане висуватися / засуватися в корпус натяжителя
Так, дійсно, якщо чуть чуть провернути шток натяжителя, він клинить зачеплений зубцями. У важеля натяжителя під натяжітель є виїмка, яка не дозволить провернутися штоку натяжителя.
Вадик: Чи не дивився, що сканер зараз показує?
Поки що немає, але обов'язково гляну.
Вчора розібрав старий натягувач.
Оказиваеться натягувач не такий простий, як здається. Крім пружини, яка досить легко стискається, у натяжителя є ще два клапана. Перший знаходиться в корпусі натяжителя
а другий в штоку натяжителя
Масло надходить через маленький отвір яке знаходиться праворуч
заповнює простір де знаходиться пружина, далі масло виходить через клапан і отвір в штоку
Судячи з усього другий клапан більш пружний ніж перший і масло в натягувачем знаходиться по тиском і тим самим підпирає пружину, виконуючи роль амортизатора, щоб не було вібрації ланцюга.
Ось ще пара фоток