Прийшли сорока градусні морози і машина замерзла. Ось з такою ситуацією зіткнувся я недавно. Що робити? Як завестися? На вулиці стояло три дні поспіль під мінус 40 і природно я навіть не робив спроб сходити в гараж, а даремно. Гараж холодний, не опалювальний, але як правило різниця температур на 10 градусів була завжди, на вулиці мінус 30, в гаражі мінус 20. До цього брав машину кожен день, при мінус 35 заводилася не з першого разу, але з другого третього проблем не було .
Трохи про машину. Nissan Cube, автомат, масло ESSO 5w40. АКБ - сороковка (експлуатація близько 2 років).
Прийшов в гараж на четвертий день, провернув ключ, стартер навіть не провернули, АКБ втратив потужність, хоча напряжение в ньому була. Заводити машину з пускозарядніка бажання пробувати не було, так як думки в цьому питанні розходяться, одні стверджують що, може комп згоріти, другі кажуть, що все нормально. Вообщем зняв АКБ, і пішов додому. Рішення воскрешати машину було прийнято на той день, коли температура спаде хоча б до мінус 35.
Потрібна температура встановилася через два дні, до цього моменту начитавшись форумів і запитавши знайомих автолюбителів методи розморожування рушив у дорогу.
Що взяв з собою:
- кіловатний тен (трамвайка)
- термос з гарячим чаєм
Прийшовши в гараж, акб відразу поставив на підзарядку, адже тоді мені його лінь було нести додому і там заряджати. Тен запхав під піддон з машиною і всю машину обклав різними тілогрійками і ганчірками, благо останній було навалом, тим самим створивши зразок купола, виключивши циркуляцію повітря під самою машиною. Зверху капот теж був накритий ганчірками.
Особливо важливо знати міру, пам'ятайте про пожежну безпеку. Весь процес контролював строго, періодично пірнаючи під машину перевірити як йде прогрів двигуна. Багато радили включити плитку і піти додому на пару годин, мене цей варіант не влаштовував, краще вже посидіти в гаражі пару годин, зате бути спокійним.
2 години і все, піддон став теплим. Спроба завестися з мого дохлого акумулятора ні до чого не привела, благо сусід в гаражі був, підчепивши його батарейку, завівся з першого стусана, після чого, благополучно перегнав машину в теплий гараж.
Чому я відразу машину не ставив в теплому гаражі? Все банально винна лінь, звичайний гараж в 5 хвилинах ходьби, а в теплий зібрався перегнати буквально днями, але не встиг. До теплого гаража добиратися на маршрутці хвилин 10 + пішки стільки ж. Взагалі це було перший раз, коли так тупо авто замерз, минулу зиму, коли холоду настали мінус 20, машину відразу ж перегнав в тепло і не мучився.
Після таких експериментів можна залишитися без гальм. Нагревалка або подплавит один з гумових шлангів, або гума просто «задубіє» і швидко потріскається. Причому відразу цього можна і не помітити, тому що зовні шланг буде таким-же бо покритий шаром бруду а всі процеси як раз під брудом.
Щоб завести машину потрібно дотримуватися кількох умов:
1. Нормальна батарея з хорошою ємністю і достатньою пусковий потужністю
2. Зимове синтетичне масло в рухаючись
3. Якщо сильні морози - зняти батарею і прогріти її до кімнатної температури (як мінімум на ніч додому взяти), а ще краще - до 27 градусів (поставте в тазик з теплою водою на 2-3 години).
Якщо на це забити, то ось і будеш стрибати навколо «мертвої» машини, тому що вже при мінус 15 стартові характеристики акумулятора падають удвічі.
Цього достатньо, щоб завести двиг і в мінус 30 і в мінус 40.
Причому хотів би зауважити, що не треба встановлювати батареї величезних ємностей на слабкі мотори (грубо, десь нижче 2 літрів): такі двиги комплектуються слабенькими генераторами, які не здатні нормально обслужать (дозаряда) болльше батарею, тому остання швидко вийде з ладу, тому буде постійно перебувати в полуразряженного стані.
Соррі, забув про теплий гараж.
Для машини дуже шкідливі різкі перепади темпераури. Перш за все - для лаків, трохи менше - для емалей. Лак взагалі може облупитися за один сезон такий експлуатації. Так що якщо кожен день їздити на авто - то не в якому разі не треба його ставити на ніч в теплий гараж! Повірте, скільки я наслухався і надивився жахливих історій про те, як народ купує (у нас тут в Москві) дорогущі теплі гаражі за 80-100-150 тисяч зелені, а потім навесні в сльозах і соплях починає запитувати «що я не так зробила , пачиму травня мафинка схожа на шматок гівна »і везе її на шліфування і фарбування. Якщо в гаражі +10, а на вулиці -40 - то різкий 50-градусний перепад температур - це пипец. Звичайно, за один раз нічого не трапиться. І за 10 раз теж. А ось за 3-4 місяці машина покриється мікротріщинами. Зовні це не буде помітно, поки метал під емаллю не "зацвіте».
Крім емалі всі інші елементи машини почнуть зазнавати дуже інтенсивної корозії, тому що щовечора після поїздки машина буде кілька годин перебувати в «мокрому» стані, тому що відтане сніг, забився в усі порожнини під час їзди. А якщо сніг ще й з міською сіллю - то просто повний назад! Щовечірня соляна ванна для вашої машини!
V_P нагревалка ледве ледве шаяла, так що загрози для шлангів не було, тим більше я дивився куди ставив, намагався щоб ніякі гумки зверху навіть не перебували (пильовики, шланги).
Щодо синтетики згоден, у нас в принципі і взимку і влітку все їздять тільки на синтетиці.
Щодо АКБ і малолітражки теж в курсах, просвяти коли купував АКБ, а то я вже замахнувся тоді на 55 при літражі 1.3))
щодо різниці температур, так лакофарбове покриття повинне бути розраховане на такі перепади, тим більше вони відбуваються плавно, а не різко, а якщо взяти машину яка простояла на морозі і облити окропом, то природно лак злізе.
Щодо температури. Питання не в різниці температури, а різка зміна. Адже відомо, що при зміні температури будь-яка речовина збільшується і зменшується в обсязі. Тому при різкій зміні цей процес буде дуже нерівномірним для різних верств: лакофарбове покриті машини ВЖЕ охололи до -40, а метал, що під ним - ще немає. До того ж при охолодженні погіршуються еластичні характеристики емалі і лаку. Виникають мікротріщини. Звичайно ж, емаль і лак на машині дорогі, спеціально розраховані на великі перепади температури, але нічого ідеального немає, і якщо постійно піддавати машину екстремальних умов, то ніякі емалі не витримають. З'являться мікротріщини, причому оком їх не помітиш, а молекули води в них затечуть і піде корозія.
Якщо облити морожену машину окропом - це зовсім караул. Фізика процесу та ж сама, просто теплової перепад буде настільки величезним, що наслідки виявляться практично відразу, а не через ... дцять разів. Особливо, якщо машина від 5 років і старше (фарба вже втратила частину своїх характеристик від старості).
До речі, саме з тих же самих міркувань мити машину взимку (в низькі температури) теж вкрай небажано. Там, звичайно, не окріп, але вода все-таки тепла.
Хотілося б додати, що якщо ви не можете завести двигун, то проблема можеть бути в замерзлому конденсаті в трубках. Прідецца гріти двигун.
Ну а якщо до конденсату не дійшла справа, то при запуску допоможе «Швидкий старт» така штука в балоне, впорскують її в дросельну заслінку (місце, де гофра від повітряного фільтра чіпляється до «впускному») ... .Хорошая штука, але не рекомендується ... .Деякі говорять небезпечно для автомобіля ... Я особисто не використовував, але від знайомих чув, що вони таким чином заводили двигуна, і навіть двигун не гріли грілкою ...
Мда. коли ж виробники акумуляторів випустять спеціальну «не замерзає» версію для Росії, Північної Європи та Америки;) Десь читав, що такі АКБ вже в розробці.
Я думаю, що глобальне потепління саме вирішить цю проблему. У нас в Москві тут днями очікується +11 градусів. Здрастуй зимушка-зима. )
у нас цієї осені доходило до мінус 30, пипец, зроду такого не було. А ось зима поки балує, максимум -15