Двигуни мотоциклів "Ява-250" і мотоциклів "Ява-350" всіх описуваних моделей повітряного охолодження двотактні з двохструмного зворотно-петлевий продувкою.
Мастило кривошипно-шатунного механізму і циліндро-поршневої групи здійснюється паливної сумішшю, що складається з бензину з маслом в пропорції в середньому 20: 1.
Двигуни мотоциклів "Ява" виготовлені з високоякісних матеріалів, що відрізняються високою зносостійкістю, що забезпечує їм тривалу роботу без заміни деталей.
Двигуни добре збалансовані на всьому діапазоні оборотів колінчастого валу, що забезпечує їм спокійну роботу при будь-якій швидкості руху мотоцикла. Найбільш "м'який" хід має двоциліндровий двигун мотоцикла "Ява-350".
Двигун мотоцикла "Ява-250" має один циліндр, що стоїть у вертикальній площині з нахилом вперед близько 15 °. Двигун мотоцикла "Ява-350" двоциліндровий з паралельно розташованими циліндрами, також стоять з невеликим (близько 15 °) нахилом вперед.
Поршні завод-виготовлювач випускає п'яти різних номінальних діаметрів - нормального і чотирьох ремонтних, кожен з яких включає в себе три селекційні групи - А, В і С. Буква селекційної групи ставиться на днище поршня. Поршні, крім цього, за діаметрами отворів для поршневого пальця діляться ще на 2 групи: Х і У. Ці букви штампуються на днище поруч з буквами А, В і С. Кожен наступний ремонтний розмір поршня відрізняється від попереднього на 0,25 мм. Належність поршня до ремонтним розміром позначається римськими цифрами I, II, III або IV.
Циліндри випускаються тільки нормального розміру з розподілом їх на три селекційні трупи - А, В і С. Буква селекційної групи ставиться на верхній площині циліндра. При ремонтах дзеркало циліндра обробляється до розмірів, що відповідають розмірам ремонтних поршнів. При цьому зазор між поршнем і циліндром в холодному стані повинен бути рівний 0,0007-0,0008 мм.
Поршневі пальці завод-виготовлювач випускає нормальних розмірів 015 мм у мотоциклів "Ява-350" всіх моделей і мотоциклів "Ява-250" моделі 353/04 і 018 мм у мотоциклів "Ява-250" моделей 559 / 02,559 / 04, а також ремонтних розмірів 015,05 мм, 015,10 мм, 0 8,05 мм, 018,10 мм.
Поршневі пальці кожного розміру в залежності від фактичного діаметра маркуються однією або двома рисками, нанесеними на торці пальця. Палець з однією рисою слід встановлювати в поршень з позначеннями У, а палець з двома рисками - в поршень, що має позначення X. Відповідний розмір повинна мати і втулка верхньої головки шатуна.
При установці на двигун нових поршнів і циліндрів потрібно підбирати циліндри і поршні одного і того ж номінального діаметра і однакової селекційної групи з однаковими позначками. Тільки при дотриманні цієї умови між дзеркалом циліндра і поршнем буде забезпечений нормальний робочий зазор.
Зазор між циліндром і поршнем в холодному стані повинен бути рівний 0,0007-0,0008 мм. При нагріванні двигуна він доходить до 0,02 мм. Поршневі компресійні кільця також виготовляються п'яти діаметрів (без поділу на селекційні групи). Таким чином, поршень кожного номінального діаметра має кільця відповідного розміру. Перед установкою на поршень нових компресійних кілець потрібно перевірити зазор в замку кільця, що утворюється в циліндрі двигуна. Для перевірки зазору в замку кільця слід встановити кільце в циліндр без перекосу на відстані 30 мм від верхнього краю, зазор в замку повинен бути не менше 0,2 мм (рис. 37) і не більше 0,8 мм.
Мал. 37. Перевірка зазору в замку кільця
Може виявитися, що у нового кільця, вставленого в старий (працював) циліндр, зазор в замку більше 0,8 мм. Це сигналізує про те, що дзеркало циліндра зносилося і його необхідно розточувати.
У зношеного кільця, вставленого в циліндр, зазор в замку перевищує 1,5 мм. Профілактичне обслужіваніе.В процесі експлуатації мотоцикла необхідно:
1) застосовувати рекомендовані паливно-мастильні матеріали, пам'ятаючи, що двигун без масла в паливі не можна заводити;
2) дотримуватися рекомендацій заводу-виготовлювача по регулювальним параметрам системи запалювання і карбюратора;
3) щоб уникнути раптового виходу з ладу прокладок внаслідок прориву газів систематично перевіряти затяжку гайок на шпильках циліндра;
4) систематично очищати охолоджуючі ребра головок і циліндрів від бруду;
5) періодично проводити очищення камери згоряння, головки циліндра, днища поршня, випускних і перепускних каналів від відкладень нагара.Прічіни, що викликають відкладення нагару. В процесі роботи двигуна на поверхнях деталей, що стикаються з гарячими газами, осідає частина твердих продуктів згоряння палива і масла, утворюючи іноді досить товстий шар нагару.
Інтенсивність нагарообразования особливо зростає під впливом таких чинників:
1) застосування довго зберігався бензину;
2) застосування для складання суміші паливно-мастильних матеріалів низької якості;
3) перевищення норми масла в складі паливної суміші;
4) надмірне збагачення горючої суміші;
5) пізнє запалювання;
6) забита відкладеннями нагару система випуску; (Останнє сприяє надмірного збільшення нагару в камері згоряння і в випускних вікнах циліндра; слід враховувати, що нагар, що закриває наполовину і більше випускні вікна, різко змінює продування двигуна, погіршує наповнення двигуна робочою сумішшю і знижує його потужність; залишки відпрацьованих газів в камері згоряння сприяють виникненню детонації в двигуні);
7) тривала їзда на низьких і середніх швидкостях руху, так як нагар інтенсивніше і в більшій кількості відкладається в двигунах мотоциклів, які експлуатуються на середніх режимах навантаження (50-60 км / ч), ніж в двигунах мотоциклів, які експлуатуються зі швидкістю, близькою до максимальної (90-100 км / ч).
Експлуатація мотоциклів з великими швидкостями і з великим навантаженням характерна для далеких туристських пробігів. Туристам не слід боятися надмірного утворення нагару в поїздці, хоча мотоцикл часто заправляють не завжди хорошими за чистотою і якістю нафтопродуктами.
Великої кількості нагару в двигуні під час подорожей зазвичай не утворюється, якщо перед поїздкою були очищені випускні вікна в циліндрах і акустичні елементи в глушники (трубки акустичних елементів бажано марнувати і в подорожі приблизно через 3000-5000 км).
Для того щоб уповільнити процес відкладення нагару на деталях кривошипно-шатунного механізму, видалення нагару з яких вимагає розбирання двигуна, необхідно дотримуватись певних правил:
1) для змішування з бензином застосовувати високоякісні масла марок МС, МК;
2) ретельно готувати паливну суміш;
3) при їзді по дуже курних дорогах через 5-6 год їзди витрушувати паперовий мікрофільтр, промивати і змащувати маслом сітку контактно-масляного воздухофильтра:
4) своєчасно перемикати передачі, не допускаючи роботи двигуна "внатяг", так як це крім інтенсивного нагарообразования взагалі шкідливо для деталей кривошипно-шатунного механізму і сприяє їх передчасного зносу;
5) системи живлення і запалювання повинні бути завжди відрегульовані для отримання
оптимальної потужності двигуна;
← Попередня Характеристика "ЯВА-250" і "ЯВА-350"