Величина втрат енергії в трансмісії має важливе значення для визначення її коефіцієнта корисної дії (к. П. Д.). Якщо агрегати змащуються маслом при досить високій температурі. то втрати енергії залежать головним чином від втрат на тертя контактуючих поверхонь зубів шестерень (на зовнішнє тертя). Зазвичай втрати на зовнішнє тертя не перевищують 2-5% від переданої навантаження (табл. 7. 23). Їх величина багато в чому залежить від хімічного складу мастил, що визначає коефіцієнт тертя, що труться. [C.424]
Втрати енергії по агрегатів трансмісії автомобілів в момент початку руху розподіляються нерівномірно від половини до трьох чвертей усіх втрат енергії припадають на втрати в задньому мосту (табл. 7. 29), причому частка втрат в цьому агрегаті зростає зі збільшенням в'язкості мастила. [C.429]
Розподіл втрат енергії по агрегатів трансмісії автомобіля ГАЗ-51 в початковий момент зрушення [c.429]
Загальні втрати енергії в агрегатах трансмісії значні. Якщо 25% корисної потужності автомобіля надходить від двигуна до трансмісії, то в загальній системі агрегатів трансмісії внаслідок власних втрат ця потужність, що передається колесам, знижується вже до 12%. Тому для забезпечення зниження витрати палива зрозуміле прагнення розробників до створення масла мінімальної в'язкості. [C.375]
Вязкостно-температурні властивості. Одним з найважливіших показників, що характеризують експлуатаційні властивості масел, є в'язкість. Від в'язкості масла залежать втрати енергії на тертя в агрегатах трансмісії. Досвід експлуатації показує, що при температурі - 10 С в'язкість масла ТАп-15В досягає 30 ПА-с, при цьому ККД заднього моста автомобіля ЗІЛ-130 знижується до 50%, а витрата палива збільшується в 2 рази в порівнянні з нормою. При русі автомобіля температура масел [c.56]
Загальні втрати енергії в трансмісії значні. Якщо 25% корисної потужності автомобіля надходить від двигуна до трансмісії, то в загальній системі агрегатів трансмісії внаслідок власних втрат ця потужність, що передається колесам, СН1 -саєти вже до 12%. [C.188]
Бишенних витоків. Сучасні ущільнювальні пристрої дозволяють утримувати масло в вузлах і агрегатах трансмісій при в'язкості 25-30 мм / с, а в ряді випадків навіть до 10-15 мм с. В'язкість масла при середньо-експлуатаційної температурі не повинна перевищувати величину, при якій втрати енергії на внутрішнє тертя помітно знижують к. П. Д. Трансмісії. [C.255]
При високій в'язкості масла йотері енергії на внутрішнє тертя масла переважають в сумі загальних втрат енергії на тертя, причому основна їх частка припадає на втрати в головній передачі механічної трансмісії (табл. 64). В'язкість масла при мінімальній температурі не повинна перевищувати величину, при якій неможливо почати рух без попереднього розігріву масла в вузлах і агрегатах трансмісії. [C.255]
С. При зниженні температури масла до 20 ° С к. П. Д. Зменшується до 0,89. І. В. Брусянцев і Д. М. Левін [7] показали, що втрати енергії в агрегатах трансмісії автомобілів при низьких температурах масла можуть досягати 80% мош, ності, що розвивається двигуном. [C.469]
Трансмісійні масла виконують такі функції в агрегатах трансмісії сучасних машин 1) знижують знос деталей 2) зменшують втрати енергії на тертя 3) підсилюють відведення тепла від поверхонь, що труться і 4) захищають деталі механізмів від корозії. Масла, призначені для роботи в гидротрансмиссиях, крім перерахованих функцій, додатково виконують функцію робочого тіла в гидротурбине. [C.338]
Дивитися сторінки де згадується термін Втрати енергії в агрегатах трансмісії. [C.143] Дивитися глави в: