З'явився час і бажання оформити першу серйозну запис. Постараюся коротко але коротко описати свій конфіг. Читав дуже багато інформації, яку викидали багато власників турбо акцентів. Аху.вал від бюджетів витрачених на турбо Акцент. Я вважаю не доцільним витрачати половину, а тої повну вартість самого авто на його Турбівка. Але це моя думка, строго не судіть! Я уявив себе на місці хлопчика, який хоче спорудити собі турбо болід. І мені стало страшно від таких цифр як 100т.р. і т.д. Моя запис спрямована на підтримку молодого духу хлопців-тюнерів, які мріють про турбо. Хлопці все в ваших руках, не боги горщики обпалювали. Проблеми вирішуються у міру надходження. Все у вас вийде!
Зробили турбо Акцент два з половиною роки тому. Накатав вже 50000 км. зі старою доброю турбинкой від Subaru - TD04. Тиск надлишку 1 бар. (Так щоб не обманювати ні себе ні інших, по витраті повітря виходить при 1 бар - 180к) Температура в бусте не піднімається вище 900 градусів. Їжджу тільки на 95 бензині. Витрата до 13л на 100км. Всі агрегати на своїх місцях. Кондей працює! Але під капотом, ну вже дуже тісно! На фото видно (термострічці колектор обмотаний, щоб кожух вентилятора не плавило від температури)
мотор:
Повністю заводський мотор. Під голівкою 2 оригінальних прокладки фірми parts mall. (По початку сумнівався, щоб нічого не текло і не сифонило) Ступінь стиснення десь 9.3 - 9.5.
Подача масла з масляного каналу компенсаторів. (Викрутили заглушку з головки, щоб викрутити до неї приварили шестигранник та викрутили.)
Злив в піддон в найвищій точці.
Коробка заводська. Робив 1 раз, тому що в "пориві пристрасті" поламав вилку включення 1-2 передачі (
В іншому коробка тримає.
Звичайно зчеплення. Я купував 215 маховик. Кошик і диск зчеплення посилений, на мою від галанта 2.4. Тримає не погано. Тут на драйві хлопчина на Гетс ставив собі таке. Я у нього підглянув.
вихлоп:
Був заводський, але остання банку прямоточная. Зараз нержавейка 63мм. Якщо чесно, втомився варити. Знав би, залишив би задню прямоточну на заводському.
охолодження:
Радіатор широкий від Акценту з АКПП. Охолодження моторного масла запустив в радіатор де трубки для охолодження трансмісійного масла.
Тосол на охолодження турбіни взяв з підігріву дросельної заслінки.
Интеркуллер від дизельної Мітсубісі Делика. Який на розборі знайшов.
Вентилятор на кондей залишився заводський, а моторний вентилятор від класики. (Він набагато вже, що звільняє простір для розміщення пайпінгов)
Повітряний фільтр від Шевроле Ланос. Він в порівнянні з заводським, дуже компактний.
Для пайпінга і вихлопного колектора були використані звичайні труби і відводи з чорного металу.
Паливна система:
Обратка в паливний бак додаткової паливної трубкою. (Заводський регулятор в баку потрібно прибрати)
на рейку приварюється через фланець Вазавскій регулятор палива, самий звичайний.
Паливний насос. Пишуть що заводського не вистачає навіть на 0.5 бар - БРЕД. Стоїть біля мене заводський паливний насос, він на 100 Л. Ч. Справляється зі своєю роботою відмінно!
Форс від Сааба 373 сс. Вистачає їх з головою. Номер за каталогом 0 280 156 023. Встають відмінно на заводську рейку, тільки роз'єми потрібно переробити. Впускний колектор заводської. Датчик тиску від портеру 39200-42030
У салоні датчик буста, датчик температури вихлопу (я вважаю без нього навіть не варто налаштовувати мозок. А то мотор може дрістануть.) І буст контролер. Всі оригінал Greddy. Рада-за можливості не беріть китайські датчики, пошукайте японські, буває проскакують дуже непогані варіанти.
Дякую за увагу! Помию мотор викладу ще фоток.