В умовах експлуатації частіше відбувається порушення поперечної стійкості автомобіля (занос, перекидання), яке більш небезпечно, ніж порушення поздовжньої стійкості.
- Поперечний крен кузова. При розгоні, гальмуванні і повороті автомобіля, а також їзді по нерівностях дороги внаслідок дії бічної сили (рис. 27, а) шини і пружні пристрої підвіски з одного боку автомобіля розвантажуються, а з іншого - розвантажуються. В результаті кузов автомобіля нахиляється в поперечному напрямку. Він може бути зменшений установкою в підвісці ...
стабілізатора (рис. 27, б) поперечної стійкості, який перешкоджає крену кузова і зменшує його поперечні кутові коливання.
Зазвичай при експлуатації кут поперечного крену кузова не перевищує 10 0. але цього достатньо, щоб зросла можливість перекидання автомобіля. Тому значення критичної швидкості і критичного кута поперечного ухилу дороги в дійсності будуть на 10-15% менше розрахованих за формулами.
- Знос шин. Значення коефіцієнта зчеплення коліс з дорогою, протектор шин яких зношений до повного зникнення малюнка ( «лисі шини»), майже в 2 рази менше, ніж у нових шин.
- Несправності гальмівних механізмів. Причиною порушення поперечної стійкості при гальмуванні може бути нерівномірний розподіл гальмівних сил по колесам автомобіля через замасливания або неправильному регулюванні гальмівних механізмів (рис. 28). При цьому нерівномірність розподілу гальмівних сил у передніх коліс небезпечніше, ніж у задніх.
Мал. 28. Перевірка гальмівних властивостей автомобіля на гальмівному стенді.
- Блокування коліс при гальмуванні. При гальмуванні на дорогах з коефіцієнтом зчеплення
менше 0,4 у автомобіля першими блокуються задні колеса, що може привести до втрати стійкості автомобіля.
При гальмуванні на дорогах з більш високим коефіцієнтом зчеплення у автомобіля першими доводяться до юза передні колеса. Наслідком цього може бути втрата керованості автомобіля.
- Центр ваги автомобіля і колія коліс. При високому розташуванні центра ваги
може статися перекидання автомобіля при дії бічної сили. це найбільш
ймовірно при русі автомобіля на поворотах малого радіуса при відсутності врожай
внаслідок зменшення критичної швидкості автомобіля по перекиданню.
- Дорога, повороти і віражі. При погіршенні стану дорожнього покриття (дощ, сніг,
обмерзання) значно зменшується зчеплення коліс з дорогою, що може привести до
Найменші радіуси поворотів доріг складають 30 м. Для підвищення стійкості
автомобіля на поворотах з невеликими радіусами створюють віражі - поперечні ухили
дороги, спрямовані до центру повороту.
- Розташування вантажу в кузові автомобіля. При розбіжності центра ваги вантажу з
поздовжньою віссю автомобіля сила інерції, що виникає при гальмуванні, створює
повертає момент, що може привести до занесення автомобіля.
- Спосіб гальмування. Стійкість автомобіля залежить від способу гальмування.
Гальмування автомобіля двигуном, що не від'єднується від трансмісії і працює на
компресорному режимі, забезпечує стійкість автомобіля проти заносу.
При комбінованому гальмуванні автомобіля (спільно гальмівними механізмами коліс і
двигуном) підвищується його поперечна стійкість. Комбінований спосіб гальмування
автомобіля необхідно застосовувати на дорогах з малим коефіцієнтом зчеплення коліс з