Стійкістю автомобіля називають його властивість зберігати напрям руху, протистояти опрокі-диванію і поперечному ковзанню. Розрізняють поздовж-ву і поперечну (курсову) стійкість. Більш вірогідною є і небезпечна втрата поперечної стійкості.
Курсовою стійкістю автомобіля називають його властивість рухатися в потрібному напрямку без коригувальних впливів з боку водія, т. Е. При неизмен-му положенні рульового колеса. Автомобіль з поганою курсовою стійкістю весь час несподівано змінює напрямок руху. Це створює загрозу іншим транспортним засобам і пішоходам. Водій, керуючи нестійким автомобілем, змушений особливо уважно стежити за дорожньою обстановкою і постійно коригувати рух, щоб запобігти виїзду за межі дороги. При тривалому управлінні таким автомобілем водій швидко втомлюється, підвищується можли-ність ДТП. технічний аудит
Порушення курсової стійкості відбувається в результаті дії сил, що обурюють, наприклад поривів бічного вітру, ударів коліс об нерівності дороги, а також з-за різкого повороту керованих коліс водієм. Втрата стійкості може бути викликана і технічними несправностями (неправильне регулювання гальмівних механізмів, зайвий люфт в рульовому управлінні або його заклинювання, прокол шини).
Особливо небезпечна втрата курсової стійкості при великій швидкості. Автомобіль, змінивши напрямок руху й відхиливши навіть на невеликий кут, може через короткий час опинитися на смузі зустрічного руху. Так, якщо автомобіль, що рухається зі швидкістю близько 80 км / ч, відхилиться від прямолінійного напряму всього на 5 °, то через 2,5 з він переміститься в бік майже на 1метр і водій може не встигнути повернути автомобіль на колишню смугу.
Часто автомобіль втрачає стійкість при русі по дорозі з поперечним ухилом (косогору) і при повороті на горизонтальній дорозі. Якщо автомобіль рухається по косогору, тяжкість G становить з поверх-ністю дороги кут # 946; і її можна розкласти на дві склад-рами: силу Р1, паралельну дорозі, і сила Р2 перпендикулярну їй. Сила Р1 прагне зрушити автомобіль вниз і перехилити його. Чим більший кут косогору # 946 ;, тим більше сила Р1, отже, тим імовірніше втрата поперечної стійкості. При повороті автомобіля причиною порушення стійкості є відцентрова сила Рц спрямована від центру повороту і прило-женная до центру ваги автомобіля. Вона прямо пропор-нальних квадрату швидкості автомобіля і назад пропор-нальних радіусу кривизни його траєкторії.
Поперечному ковзанню шин по дорозі протидіють сили зчеплення, які залежать від коефіцієнта зчеплення. На сухих, чистих покриттях сили зчеплення досить великі, і автомобіль не втрачає стійкості навіть при великій поперечної силі. Якщо дорога покрита шаром мокрою бруду чи льоду, то автомобіль може занести
Схема сил, що діють на автомобіль:
а - при русі по косогору; б - при повороті на горизонтальній дорозі; в - при повороті на двосхилим дорозі
навіть в тому випадку, коли він рухається з невеликою швидкістю по порівняно пологій кривій.
Максимальна швидкість, з якою можна рухатися пд криволінійній ділянці радіусом R без поперечного ковзання шин,
Так, виконуючи поворот на сухому асфальтобетонне покриття (# 966; Х = 0,7) при R = 50 м, можна рухатися з бо-ростью близько 66 км / ч. Долати той же поворот після дощу (# 966; Х = 0,3) без ковзання можна лише при швидкості 40-43 км / год. Тому перед поворотом слід зменшувати швидкість тим більше, чим менше радіус майбутнього повороту.
Формула (1) визначає швидкість, при якій колеса обох мостів автомобіля ковзають в поперечному напрямку одночасно. Таке явище в практиці спостерігається рідко. Набагато частіше починають ковзати шини одного з мостів - переднього або заднього. Поперечне ковзання переднього моста виникає рідко і до того ж швидко припиняється. У більшості випадків ковзають колеса заднього моста, які, почавши рухатися в поперечному управлінні, ковзають все швидше. Таке прискорене поперечне ковзання називається занесенням. Для гасіння розпочатого заносу потрібно повернути рульове колесо в ворону заносу. Автомобіль при цьому почне рухатися по пологішій кривої, радіус повороту збільшиться, а відцентрова сила зменшиться. Повертати рульове колесо потрібно плавно і швидко, але не на дуже великий кут, щоб не викликати занесення в протилежну сторону. Як тільки занос припиниться, потрібно також плавно і швидко повернути рульове колесо в нейтральне положення.
Часто занос виникає під час екстреного гальмування, коли зчеплення шин з дорогою вже використано для створення гальмівних сил. В цьому випадку слід негайно припинити або ослабити гальмування і тим самим підвищити поперечну стійкість автомобіля.
Перейти на сторінку 1 2