Гальмівним шляхом називається відстань, яку проходить поїзд за час, що минув від моменту переведення РКМ або стоп-крана в гальмівне положення до повної зупинки поїзда.
Довжина гальмівного шляху може бути розрахована за формулою, отриманої інтеграцією рівняння руху поїзда в період гальмування.
Гальмівний шлях поїзда визначається як сума підготовчого шляху (шляху, який поїзд проходить за час підготовки гальм до дії) і дійсного гальмівного шляху:
де # 965; про - швидкість поїзда в момент початку гальмування, км / год;
tп - час підготовки гальм до дії, с;
# 965; н і # 965; к - початкова і кінцева швидкості поїзда на прийнятому розрахунковому інтервалі швидкостей (рекомендується приймати цей інтервал рівним 5 км / год);
x - уповільнення поїзда [км / год за годину] під дією уповільнює сили, для вантажних поїздів приймається рівним 120 км / ч 2;
bт - питома гальмівна сила, кгс / т, що дорівнює для кожного інтервалу швидкостей: bт = 1000 # 8729; Jр # 8729; # 966; кр. (8.2)
# 966; кр - розрахунковий коефіцієнт тертя при середній швидкості на обраному інтервалі швидкостей;
Jр - розрахунковий гальмівний коефіцієнт поїзда (при екстреному гальмуванні, а при повному службовому його зменшують на 20%);
# 969; ох - основне питомий опір руху поїзда при їзді без тяги, кгс / т;
IС - наведене значення спрямлённого ухилу з урахуванням опору кривої (випрямлення профілю проводиться на ділянці, рівній довжині поїзда плюс очікувана довжина гальмівного шляху), ‰.
Час підготовки гальм до дії при повному службовому і екстреному гальмуванні визначається за такими формулами:
· Для вантажних складів довжиною 200 осей і менш
· Для вантажних складів довжиною понад 200 осей (до 300 осей)
· Для вантажних складів довжиною понад 300 осей
· Для пасажирських поїздів при пневматичних гальмах і поодиноко наступних пасажирських локомотивів
· Для пасажирських поїздів при електропневматичних гальмах
При автостопні гальмуванні загальний час підготовки гальм до дії збільшується на час спрацьовування автостопа
Основне питомий опір вантажного складу визначається за формулою:
де # 945 ;, # 947; - відповідно десяткові (чи не відсоткові!) Частки 4- і 8-вісних вагонів у складі за вагою;
# 969; О4 "- основне питомий опір руху 4-вісних навантажених вагонів (qо4 ≥ 6 тс), кгс / т;
# 969; О8 "- основне питомий опір руху 8-вісних навантажених вагонів, кгс / т.
Основне питомий опір руху на ланкові шляху одно:
· Навантажених вагонів на підшипниках ковзання
· Навантажених вагонів на роликопідшипниках
· Порожніх вагонів на підшипниках ковзання
· Порожніх вагонів на роликопідшипниках
2. для 8-вісних навантажених вагонів на роликопідшипниках
3. для пасажирських вагонів
4. для локомотивів на холостому ходу
5. для дизель- і електропоїздів
· Серій ЕР1, ЕР2 і ЕР9