Повний гальмівний шлях S т. прохідний поїздом від початку гальмування до зупинки, приймається рівним сумі шляху підготовки гальм до дії Sп і дійсного шляху гальмування Sд.
- Vнт - швидкість поїзда в момент початку гальмування, км / год;
- tп - час підготовки гальм поїзда до дії, с;
- 3.6 - перекладної коефіцієнт.
Час підготовки гальм до дії визначається з умови заміни повільного, реального процесу наповнення гальмівного циліндра середнього вагона, миттєвим наповненням до повної величини, за умови рівності гальмівних шляхів, прохідних поїздом при реальному і умовному наповненні гальмівних циліндрів.
Залежно від роду рухомого складу і його довжини час підготовки гальм до дії визначається за формулою
Величини коефіцієнтів а і б залежать від роду руху, виду управління гальмами в пасажирському поїзді, від довжини поїзда в осях і приймаються за таблицею
Умови вибору величини коефіцієнта
Величина дійсного шляху гальмування визначається підсумовуванням величин шляху гальмування в обираних інтервалах швидкості при умові постійних величин питомих сил, що діють на поїзд в цьому інтервалі, поформуле 1.14
Питома гальмівна сила визначається за формулою
Розрахунковий гальмівний коефіцієнт поїзда з урахуванням ваги і натискання локомотива визначається за формулою
Сума розрахункових сил натиснення гальмівних колодок поїзда підраховується за формулою або береться з довідки форми ВУ-45
При визначенні гальмівного коефіцієнта вантажного навантаженого поїзда на спусках до 20 ‰ вага локомотива і натискання його колодок не враховуються.
Основне питомий опір руху поїзда пріхолостом ході локомотива може бути підраховано по формулежатіе його колодок
Дійсний гальмівний шлях при автостопні гальмуванні визначають так само, як при екстреному гальмуванні, а час підготовки гальм до дії розраховують з урахуванням додаткових 12 с, необхідних для спрацьовування електропневматичного клапана (ЕПК) автостопу.
За результатами розрахунків гальмівних шляхів при екстреному гальмуванні будують спеціальні графіки (номограми) або таблиці, в яких вказуються довжини гальмівних шляхів в залежності від розрахункового натиснення колодок на 100 тс ваги поїзда або поїзда (або в залежності від розрахункового гальмівного коефіцієнта) для різних початкових швидкостей і уклонов.Еті номограми і таблиці наведені відповідно в Правилах тягових розрахунків і в Інструкції по експлуатації гальм рухомого складу залізниць.