Виводимо на чисту воду Mitsubishi Outlander XL
Нове покоління Mitsubishi Outlander XL позбулося величезного носа, але набуло принципово іншу начинку.
Відповідати! В очі дивитися, кому сказав! Як же це Ви змогли докотитися до такого, товариш конструктор? Ну, що мовчите, соромно? А коли засунули в Outlander XL повний привід, не соромно було? Говоріть, хто Вам заплатив за це віроломний зрада? Як могла компанія, що випустила автомобілі з геніальними повноприводними трансмісіями # 151; Pajero і Lancer Evo, зробити таке?
Чесне слово, якби я зустрів інженера Mitsubishi відразу після прочитання офіційного прес-релізу компанії про нову модель, я б говорив з ним саме так. Хоча спочатку Outlander, який отримав в назві приставку XL, мені сподобався # 151; класний дизайн, симпатичний інтер'єр, потужний двигун і шестиступеневий «автомат» # 133; Супер! Якраз те, чого не вистачало Outlander звичайному. Але потім # 151; грім серед ясного неба! # 151; я побачив фразу, яка привела мене спочатку в розгубленість, а потім мало не в лють.
Цей кросовер не тільки виглядає більш спортивним багатьох зі своїх конкурентів. Це так і є, адже мало хто з його однокласників може похвалитися мотором V6 потужністю в 220 «коней». Втім, скоро у нас з'явиться і версія простіше, зі 170-сильною рядною «четвіркою» об'ємом 2,4 літра.
Хороший адже був автомобіль, перший Mitsubishi Outlander, правильний. Нехай у нього була зовнішність «на любителя» і інтер'єр «дуже на любителя», але головне # 151; самий що ні на є чесний повний привід, непробивна підвіска, відмінна керованість. Мало хто з конкурентів «по паркету» міг таким похвалитися # 151; ті, як правило, відволікали увагу покупців від свого примітивного повного приводу героїчної зовнішністю або багатою комплетаціі. І це, до речі, працювало.
Тепер у Outlander XL все як у людей. Класний дизайн, потужний трилітровий двигун, цивілізований салон, і # 133; підключається повний привід. Як у всіх. Кому прогрес, а кому # 151; деградація. Чи не так, товариш конструктор? Що очі-то ховаєте?
Інтер'єр зберіг багато дизайнерських рішень попередньої моделі, на зразок «подвійного» козирка приладів, але став на порядок якісніше. Правда, кермо і раніше регулюється тільки по висоті, а кнопки підігріву крісел знаходяться чорт знає де.
Але якби я й справді допитував інженерів, то через півгодини випитав б чимало цікавої інформації. І трохи подобрішав б. Насправді у автомобіля все не так просто, як здається на перший погляд. І його повний привід Outlander XL доречніше що назвати не підключається, а відключається. Так, на красивою круглою рукоятці центрального тунелю є режим 2WD, вповні лише передній привід. Але він потрібен, скоріше, тільки для траси і економії палива. Та й то, виявляється, якщо в режимі 2WD різко натиснути на газ, то невелика частина крутного моменту буде перекинута назад. А режими 4WD і Lock # 151; чесні. «Суха» електромагнітна міжосьовим муфта під управлінням електроніки постійно «грає» з моментом, передаючи на задню вісь до половини тяги. Так що, по ідеї, їхати Outlander XL може непогано. Перевіримо з особливою пристрастю.
Приїжджаю за автомобілем. Ух, який красень! Але не треба присипляти мою пильність. Намагаючись не дивитися на окреслені величезним циркулем колісні арки, модні задні ліхтарі на світлодіодах, лихі лінії і хижий передок, що досліджує в салон. Усередині все теж виглядає досить оптимістично # 151; симпатичний дизайн, жорсткий, але приємний на вид і дотик пластик. Хороша аудіосистема Rockford Fosgate з 9 динаміками і сабвуфером, задні сидіння, що їздять вперед і назад, з можливістю регулювання кута нахилу спинок. Які до того ж можна скласти одним натисненням кнопки в багажнику. Подобається. А ще сподобалося велика кількість місць під дрібниця, два бардачка, один з яких з охолодженням # 133; Так, вистачить тут тему переводити, поїхали вже!
Дисплей на центральній панелі, на який виводиться така цікава інформація, як час або номер треку, «сліпне» при включенні фар. І в сонячну погоду на ньому практично нічого не видно. Зате багажник дуже зручний # 151; крім того, що він місткий, ще й навантажувальна висота дуже невелика.
Перше, що помічаю в русі # 151; несподівано легкий кермо і педалі. Причому все це незручність не так велико, щоб можна було лаятися або чіплятися. Реактивне зусилля на кермі цілком адекватно, до педалей звикаєш за пару хвилин. Причіпки? Мабуть. Тим більше, що в місті це навіть зручніше. Але все одно хочеться, щоб вони були трохи більш тугими. А то з незвички натиснув трохи на газ, і # 133;
Ривок буде «недитячим». Адже разом з більш «дорослої» зовнішністю Outlander отримав «дорослі» мотор і трансмісію. Трилітровий 220-сильний двигун і шестиступінчаста коробка передач і самі по собі непогані, так ще й «дружать» один з одним. Звичайно, розгін до «сотки» за 9,7 секунди # 151; не надто вражаюче число, але тяги вистачає завжди і скрізь, а головне # 151; коробка включає будь-яку з шести наявних у неї передач дуже вчасно і непомітно. І те, що в ній немає спортивного режиму, як недолік не сприймається, навіть в звичайному у машини вистачає плавності для розміреного водіння і чуйності # 151; для «ошпареного». До якого, до речі, провокують і двигун, і досить чуйне шасі. А для слизьких доріг існує ручний режим. Перейти в нього можна двома способами # 151; штовхнути селектор АКПП вліво, або почати орудувати підрульовими пелюстками. До слизьких звивистих доріг ми обов'язково доберемося, а поки # 151; провідне до них шосе.
І ось я далеко від цивілізації. навколо # 151; поля, ліси, засніжені дороги. Відмінна смуга перешкод. А то, можливо, даремно я звинувачував інженерів Mitsubishi? Взагалі, якщо за кермом цього Outlander буде звичайна нормальна водій # 151; то точно даремно. Адже у старої моделі ніякої системи стабілізації не було, а тут є. Йому вона, втім, не особливо-то була і потрібна, якщо вміти з ним звертатися. Але для більшості водіїв що «чесний», що «нечесний» повний привід # 151; все одно без системи стабілізації страшно. І це вірно # 151; нехай буде.
Але ми легких шляхів не шукаємо, тому з першим же крутих засніжених поворотом я тисну кнопку відключення M-ASTC і опиняюся з автомобілем один на один. Яка, говорите, тут муфта варто?
А дуже навіть непогана, як виявилося. В режимі 4WD автомобіль поводиться передбачувано. Натиснув газ сильніше # 151; і Outlander XL по-заднеприводному махнув хвостом. Але те, що задній осі іноді замало крутного моменту, все ж відчувається # 151; буває, хочеш довернуть машину в поворот газом, а вона, навпаки, розпрямляє траєкторію. Ех, ну що Вам заважало подати побільше тяги до задніх коліс, товариш інженер?
Зате, вилетівши одного разу з повороту в замет, я без жодних проблем зміг з нього вибратися. Потім зробив це ще раз, а потім просто поїхав кататися по цілині. І виявилося, що в якості «шпигуна» та «пройдисвіта» Outlander XL дуже непоганий # 151; за мірками кросоверів, звичайно. Не дарма ж у нього такий хитрий пращури фар. Хоча низько висить «запаска» # 151; це не діло.
За час тесту мене постійно розпитували про автомобіль сусіди по пробкам, на бензоколонках, стоянках. Дізнавалися, що це за машина, скільки коштує і що в ній є. Розповідаю.
Коштує недешево, а якщо бути точним, від 39 тисяч 490 доларів за базову комплектацію. В яку, правда, вже включені і трилітровий мотор, і «автомат», і ще багато чого «смачненького». А в максимальній комплектації # 151; з шкіряним салоном, люком, ксеноновими фарами, аудіосистемою Rockford Fosgate і електрорегулюванням водійського сидіння # 151; вийде вже 44 тисячі 990 доларів. Тобто набагато дорожче менш потужних Toyota RAV4 і Nissan X-Trail, але істотно дешевше більших Nissan Murano і Subaru B9 Tribeca. Рівно посередині, в загальному. Золотої середини.
Адже їде Outlander XL дуже навіть непогано. І нехай він більш цивільний, ніж попередній Outlander, зате і комфорту в ньому набагато більше, і затишку. Його потужності і керованості вистачить для в міру активної їзди, прохідності # 151; для легкого бездоріжжя, а багажник не впорається тільки з дуже грунтовним походом по магазинах. І, нарешті, він добре і модно виглядає, а в його салон не соромно запросити кого б то не було. Гаразд, зізнаюся, погарячкував. Звинувачення зняті, справу закрито.
Mitsubishi Outlander XL