Хлопці, підкажіть! проїхав 1200 км. подивився рівень масла, а там-майже 0. Я в шоці був! я чув що у пріор є витрата у деяких. Читав що 100-300 грам-це ніби нормально (хоча дивно). Куди йде масло? двигун чистий. і чому взагалі у пріоровского двигуна на відміну від десятого, є витрата масла? але головний моє запитання, чому у мене такий величезний витрата? пробіг 99580. поршнева рідна. машина прошита. Підкажіть. Я потрапив на ремонт мотора?
3 роки Мітки: жахливий витрата масла
Подобається 6 Поділитися:
Мітки: жахливий витрата масла
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Лейте нормальну синтетику і бензин не нижче 95 і буде все гуд, знаю випадок, Пріора 345000 пройшла, поміняли поршні на безвтик СТК, кільця й ковпачки, хон в ідеалі, вкладиші номінал, точити нічого не довелося, масло Мобіл синька, хоча я сам прихильник Шелл Хеллікс Ультра і мотор теж пройшов нехило
Доброго времени суток.) 99000 км. це пристойний пробіг для 126 движка, не варто його порівнювати з 124-м. тут зовсім інші процеси. Через більш довгого шатуна і низького поршня, набивається еліпс в циліндрах. Поршень просто більш нестабільний в циліндрі ніж, наприклад, поршень у 124-го ... В результаті в певний момент з'являється не кволий жор масла. При чому не варто сподіватися, що заміна маслос'емних ковпачків вирішить проблему.
Вітання не сплячим) Значить все таки капиталка? млинець-Блінський. не розраховували я поки на неї
Виходить так. Але це не обов'язково означає, що доведеться точити блок. У пріори, все через тих же особливостей, довгого шатуна і низького поршня, страждають перш за все маслознімні кільця. Не раз спостерігав картину, коли вимірюєш компресію на Пріорі і все гуд, тобто компресійні кільця в нормі, а маслознімні вже зношені і не справляються. Так що для початку варто розібрати і перевірити на еліпс насамперед 4-ий циліндр. Він найбільш схильна до цього, від частини з-за того, що на нього діють ще й сили виникають від присутності коробки передач. Через неї блок трохи "веде". Якщо все нормально, то можна просто поміняти кільця або поставити поршні наступної повноти. Зараз, до речі, є безвтиковие поршні з витіснювачем. Ну а якщо є еліпс, то капиталка. Але капиталить 126-ой низ не теж саме що 124-й. 124-ий дешевше і менш вимогливий до якості хонингования. Наприклад у нас в місті зробити якісний хон на 126-ю поршневу ніде.
про безвтиковие знаю що є, але мені сказали що увіткнути 124 поршневу дешевше набагато ніж пріоровскій безвтиковую
Це так. Дешевше й як не крути, практичніше.
ось я і вирішив зро 124 мотор зі свого, але потім поставити павук, резонатор Стінгер і перепрошити-говорять що потім вона їде ще краще і стокові пріори робить. насправді не знаю, знову ж чутки. я розраховую це зробити ближче до літа, а як зроблю все це, полюбому викладу звіт в бж)
)))) З цього все і починається.)) Сам на початку поставив павук 4-2-1 і понесло ...))) Так, на павука і з грамотною програмою прихід, в порівнянні зі штатною, буде, але все пізнається в порівнянні . Потім розумієш, що на одному тільки випуску машина не їде.
Але 126-й мотор на павука все ж швидше 124-го. І все через те ж довгого шатуна. Виходить з одного боку, це перевага 126-го двигуна, з іншого боку недолік, зменшення ресурсу ...
Двиг 126 переробив на 124, після того як ремінь ГРМ злетів з опорного ролика (загнув все клапана, два поршня в друзки, два шатуна наказали довго жити), тобто поршня і шатуни від 124, втратив трохи тягу, комнесіровал втрату тяги нулевиком, свічками гарматами і вихровими форсунками, але динаміка все одно не та що рідна, на обкатку залив Shell Helix 5w-40, після обкатки Mobil 3000 5W-40 синтетик, кручу 3000 -3500, коли ганяю кручу до відсічення, витрата масло поки нуль.
а мені на станції чувак сказав що з 124 поршневий, потужність впаде приблизно на 5-7 к.с. навіть говорить не помітиш. а якщо говорить хочеш щоб по швидше стала, поставиш павук і перешьешь, буде їхати так само або трохи спритніше
якщо спокійно їздиш не помітно, ось по трасі коли на обгін відчувається що по тугіше. я сам діагност чіп-тюнер чекаю інтерфейсний кабель на свої мізки (ІТЕЛМА М75). потім відпишуся в бж за результатами.
пояснюю
У пріори низька спідниця у поршня відносна десятошние.
Тому з часом вони починають хитатися а циліндрах (набивають еліпс) від сюди і жор масла.
Тому на великих оборотах поршень сильніше притиснутий до стінок циліндра і менше бовтається відповідно знос менше.
Це теорія, але я схильний їй довіряти.
Багато мотористи радять не їздити в натяжку, і менше 2500 оборотів.
Навіть при обкатці
Радять перемикати ближче до 4000 тільки раскатиаать двиг плавно
Я поставив поршня 124
І тепер мені пофіг які обороти
Масло на місці
Три Оаз тьху
Якщо вже почався жор, то це не допоможе