Конструкція і призначення важеля підвіски автомобіля.
Важіль - частина підвіски, що дозволяє колесу з незалежною підвіскою (маточина у вертикальній площині) або залежною підвіскою (міст) рухатися по відношенню до кузова (рами). Важелі не допускають неконтрольоване відхилення в інші напрямки, підтримуючи їх просторове стан аж до міліметрів. Таким чином, важіль забезпечує свободу колесу або мосту у вертикальній площині.
Принцип дії важеля підвіски простий, немов в епоху Архімеда: одна сторона зафіксована на ступиці колеса (мосту), а інша закріплена на кузові (рамі) шарнірно. Якщо підвіска незалежна, то в нижній (і рідко в верхній) важіль може упиратися пружний компонент і демпфер (стабілізатор, пружина, амортизатор).
Тип підвіски визначає число важелів, які припадають на кожне колесо. Один у системи McPherson (у більшості легкових машин передня підвіска А-, B-, C-класу, рідше - D-класу), два - у параллелограммной (ВАЗ - класика, "Москвичі", "Волги"), також кількість важелів може доходити до п'яти у деяких нинішніх автомобілів.
При роботі підвіски в останньому випадку для кращої стабільності і керованості забезпечується переміщення колеса вгору-вниз по складній траєкторії. У залежних підвісках міст тримається на чотирьох важелях, як мінімум, до яких часом зараховують і поперечну тягу Панара (ВАЗ - класика). У такий підвіски верхні важелі періодично називають реактивними тягами або штангами.
Важелі діляться на ковані (з алюмінієвих сплавів і сталі), литі, штамповані (зі сталі), бувають також збірними - звареними з декількох частин.
Основні ознаки несправності.
Іноді водій не помічає, що у його автомобіля зламаний важіль підвіски. Це відбувається, як правило, при в'їзді в глибоку яму на високій швидкості або наїзді на високу перешкоду. Лише з часом помітні невеликі деформації - згодом виявлення нерівномірно зношеної шини або передчасно разрушившегося сайлентблока. У більш тяжкою ситуації, наприклад, важіль підвіски вирваний, автомобіль буде відводити в бік, а видиме викривлення колеса видасть катастрофічну деформацію. Для відвідування СТО з метою ремонту підвіски приводом повинно стати різне розміщення правого і лівого коліс в колісної арці: зсув колеса до задньої частини вирізу крила, як правило, означає порушення геометрії підвіски.
Вигин важелів задньої залежною підвіски змінює кут установки моста, і в разі якщо він провідний, то псуються умови роботи карданної передачі. У цьому випадку можливі супутні вібрації в деяких режимах руху.
Види поломок і причини.
Одна з найбільш поширених проблем - деформація важеля. Для того щоб зменшити безпружинні маси, сучасні конструктори намагаються виготовляти важелі по можливості легше, розраховуючи їх під строго встановлені навантаження. Внаслідок цього, при позаштатному векторі сили, наприклад, бічному ударі колесом об бордюр - він можливо погнеться. Така ж ситуація відбувається, якщо при зміні колеса підставляти домкрат під важіль. Подібна поломка можлива і при поїздці по кам'янистих дорогах.
Трапляється і таке, що отвори під сайлентблоки "розбиваються" (збільшуються). Місце кріплення кульової опори може просто порватися згодом "зустрічі" колеса з відкритим каналізаційним люком. Буває, через «втоми» металу або шлюбу, додаткові деталі, укріплені на важелі (шпильки, різьбові вставки кріплення амортизатора, кронштейн стабілізатора поперечної стійкості і т. П.) Ламаються.
Можливо і таке, що важелі старих автомобілів, починають просто іржавіти, тим більше, коли вони зварені з двох стандартних "половинок".
Через наїзд на нерівності, а не в результаті зносу, відбуваються аварійно небезпечні поломки ходової - виривається важіль підвіски. Після такої події необхідно показати машину фахівцям.
Значна частина важелів підвіски розраховані на тривалий термін роботи, хоча бувають і "одноразові", які заміщають спільно з інтегрованими в них вузлами або деталями: кульовими опорами, сайлентблоками. Проте, якщо сам важіль підвіски непогано зберігся, майстри неофіційного обслуговування, можливо, змінять "витратні матеріали" окремо.
Унаслідок зниження «втомної» міцності важелів, рихтувати їх не радять. Для відновлення відповідностей отворів під сайлентблоки застосовують особливі оправлення. Незначні "надриви" металу і тріщини підлягають ремонту - їх можна заварити, часом використовуючи підсилюють накладки, значні (важіль підвіски вирваний) - краще не ремонтувати. Це відноситься і до проржавілим важелів. Також не прийнято лагодити ковані важелі складної просторової форми внаслідок того, що правильність їх геометрії складно проконтролювати.