(Мото 01/99 стор 67)
ДВА УДАРУ - ВІСІМ дірок
Відповідь на цю дитячу загадку знає будь-який школяр - вилка. Однак мова
піде не про столовому приладі, а про вузол, що впливає на керованість і ходові
якості «Уралу». Привести його в порядок не складніше, ніж виготовити
інструмент для поглинання їжі.
Перебирати передню вилку рано чи пізно доводиться кожному оппозітчіку,
бо рідкісний «Урал», у якого вона працює як треба. Та й просто змінити
амортизаторную рідина іноді буває корисно. Тому подгповім поле
діяльності: вивісимо передню частину мотоцикла, знімемо колесо з механізмом
гальма, а для моделі «Соло» - і переднє крило. І приступимо.
1. Ключем на "на 36" відкрутити верхню затяжну гайку, витягніть догори шток амортизатора з
пружиною, звільніть ключем "на 13" контргайку і згвинтив затяжну гайку зі штока.
2. Після встановлення в наконечник пера вилки вісь колеса, радіусним ключем відкрутіть корпус сальника. Потім зніміть з
верхньої труби наконечник в зборі з амортизатором і пружиною.
3. Злийте з наконечника масло, притуливши його до стіни показаним способом.
Зачекавши кілька хвилин, залийте в наконечник приблизно 200 см3 гасу і, поставивши його
на підлогу, натисніть кілька разів на шток, щоб прокачати амортизатор. Після цього знову
поставте наконечник "догори ногами" і залиште в такому положенні на 10 хвилин - щоб повністю витік гас.
Якщо ви хотіли лише замінити масло, то вже зараз можете приступити до складання в зворотному
порядку (масло поки заливати не потрібно!). Якщо ж предстоітіт замінити сальник, - поїхали далі.
4. Підчепивши викруткою пружинні кільця, зніміть нижню і верхню направляючі втулки наконечника
вилки. Попутно зверніть увагу на люфт втулок по відношенню до самої трубі. Зазор в з'єднанні
не повинен бути значним - в іншому випадку втулки доведеться ставити нові. Зніміть
з труби корпус сальника. Зношене ущільнення потрібно замінити і не поспішаючи зайнятися складанням.
5. Ті хто розбирає вилку через проблеми з гідравлікою (таке теж буває), операцію,
зазначену в попередньому пункті, можуть пропустіт' і відразу приступити до демонтажу амортизатора.
Для цього торцевим ключем "на 12" відкрутити болт внизу наконечника пера вилки і вийміть амортизатор
в зборі з пружиною. Скрутіть верхню гайку зі штока, а з пружини - верхній наконечник. Зніміть
пружину, скрутіть гайку трубки амортизатора і вийміть шток. Звичайно з з таким знівеченим поршнем
вилка ефективно не гасити коливання.
Збірка ведеться в зворотній послідовності і труднощів зазвичай не представляє. але
деякі секрети необхідно знати. Для установки верхньої труби в траверси вкрутите в
неї спершу затяжну гайку і затягніть, щоб забезпечити належну щільність конусної посадки
труби у верхній траверсі. Тільки після цього можна затягувати стягнутий болт нижньої
траверси. Затяжну гайку викрутити назад. Встановлюючи амортизатор з пружиною в наконечник
пера, стежте за тим, щоб штифт конуса амортизатора увійшов в спеціальний отвір наконечника.
Переконайтеся, що на болт кріплення амортизатора надіті дві шайби: сталева і алюмінієва. Затягуючи корпус сальника,
періодично рухайте наконечник пера вгору-вниз, стежачи за легкістю його переміщення. як
тільки відчуєте, що процес стає скрутним, припиніть затягувати.
Заводська інструкція вимагає, щоб верхній наконечник пружини міг вільно переміщатися між гайками
на штоку з зазором 0,2-0,5 мм. Щоб забезпечити цей "хитрий" зазор, дійте наступним чином: накрутіть
контргайку на шток до зіткнення з верхнім наконечником пружини. Потім наверніть затяжну гайку
до зіткнення з контргайкою. Після цього, притримуючи затяжну гайку ключем в такому положенні,
зафіксуйте її гайкою знизу. Потрібний зазор утворюється сам собою.
б. І тільки тепер залийте в перо 135 смз амортизаторной рідини в'язкістю по SAE - 10W. У найпростішому випадку
це може бути звичайне моторне масло. Якщо перед заливкою його підігріти, процес піде значно
швидше. Після закінчення опустіть наконечник вниз і міцно затягніть гайку.
І на закінчення. Текти масла з передньої вилки,
особливо на поганих дорогах, - "фамільна риса" всіх "Уралов". Заміна сальників усуває її ненадовго.
У тих випадках, коли явище носить уповільнений характер і не приймає лякають масштабів, поставтеся
до нього філософськи: повністю масло все одно не витече. Якщо вилка працює нормально і не стукає,
розбирати її для заміни рідини слід не частіше, ніж один раз на 10 000 км пробігу.
Відділ експлуатації та випробувань
Днями перебирав свою вилку Урал м 62, тк ось:
1) Поршень амортизатора повинен перебувати в "вільному польоті". його переміщення повинно складати 0,5-1 мм по штоку (прикинув на око). Якщо цього переміщення не буде, то амортизатор працювати не буде (перевіряв спеціально, чому не працюватиме до сих пір не зрозумію, але факт залишається фактом).
2) Перед складанням необхідно перевірити амортизатор без пружини і верхньої труби, шток амортизатора повинен опускатися легко (без значних зусиль) а підніматися важко (зі значними зусиллями)))))
3) А ось як встановлювати сальник в корпус для мене залишається загадкою, а як цей корпус в зборі з сальником встановити на верхню трубу взагалі не знаю, доведеться щось вигадувати типу конуса.
Такі питання як "в якій послідовності ставити напрямні втулки і т.д. і т.п. Вважаю дурними! Треба хоч чуть чуть думати своєю головою, повірте це не так складно)
на початку накручіваеш корпус сальника без сальника на сам стакан вилки, потім сальник в нього вставляеш, потім кільце сальника, потім войлічний пильовик, потім гумовий пильовик вставляємо в гайку конусом вниз, змащуємо перо вилки маслом і натягуємо пильовик з гайкою до склянки вилки, і все закручуємо, і ніяких пристосувань не треба, а на рахунок зазорів скажу: це тепловий зазор якщо сильно затягнути пошень амортизатора, при інтенсивній їзді по поганій дорозі вилка теж гріється, і при нагріванні поршень може лопнути ось і все.Конструкція амортизатора про чень древня і най простейшая.Еслі хочете зробити вилку м'якше: масло по рідині, на циліндр Амора нижню частину ставимо від Дніпра-в ній три випускних отвори а не два як в ураловскіх, ще можна поставити два поршенька в амор без всякої переробки, тоді на відбій вона краще працює, і ще при ремонті гідравліки не забувайте чистити отвір з боку циліндрика амортизатора, тільки дупло НЕ роздовбані тоді ні че не працюватиме, і ставимо циліндрик отвором вгору а не вниз