Мотоцикл підготовлений Джеком, третім власником, за що йому велике спасибі!
-розточування під поршні "Автотехнологія" 79 мм із збільшеною ступенем стиснення (пробіг 500 км)
- фрезерування голів і клапанних кришок
- всюди нові прокладки
- клапана притертою, компресія 11 на обох горщиках
- в коробці заміна всіх підшипників і сальників
- в редукторі заміна всіх підшипників і сальників ніде нічого не тече
- новий гелевий акумулятор
- абсолютно нові карбюратори keihin cvk32 (купувалися у офіційного дилера ІМЗ), карбюратори налаштовані, синхронізовані по приладу
-Нове запалювання "Саруман"
- нова гума (пробіг 100 км)
- нові глушники з флейтами (від "демонів спокою")
- в цьому сезоні перешиті все сидіння з натуральної шкіри
- накладка на бак і ручки зроблені їх тієї ж шкіри, все зшито вручну.
- новий задній гальмівний циліндрик brembo від Ducati 696, задні гальма відмінні
- проводку всю перетрусили, все що має світитися -Світло.
- в цьому році заміна всіх масел і фільтрів
- заміна свічок на NGK
- нові високовольтні силіконові дроти
Покатався, позбирав враження в купку.
Перше і однозначне, я задоволений як слон покупкою цього мотоцикла! Він мені просто подобається! Це відмінний генератор позитивних емоцій!
Зазначу відразу, що і не те щоб недоліки, але деякі особливості вилізли.
Не люблю високий кермо. Завжди намагаюся їздити з низьким. З високим гірше відчувається мотоцикл, та й руки затікають більше. При інтенсивному розгоні чіпляються за нього, замість того, щоб просто покласти на гріпси руки. Просто при їзді кисті трохи більше напружуються, так як руки у висячому положенні. Але міняти на цьому мотоциклі кермо на низький не буду, рідний більше стилю відповідає.
Моя дупа ще не навчилася домовлятися з шикарним шкіряним сідлом дзиги. Що тоненьке саморобний на Днепрале, що гумова жаба на відставників, не кажучи вже про розкішних суцільних товстих диванах Кваки і 121-го, всі ці сидіння мені зручніше волковського. У місті при поїздках в півгодини без зауважень. А ось на трасі якийсь дискомфорт поки є.
Виноси для мене марні від слова зовсім. Коли 30 років їздиш в класичній посадці, то сидіти як "в гінекологічному кріслі" незручно, на ямах б'є по жопе, а мотоцикл не відчувається взагалі! Але раз стоять, то нехай будуть. Стануть в нагоді на дальняк, ноги розім'яти. Хоча з цим чудово справляються і просто дуги.
Припускаю, що при спинці водійського сидіння і виноси, і рогата кермо будуть в тему. Але де ж у нас ті дороги, на яких так вальяжно їздити?
Дуже задумався про ветровічки. Невеликому, щоб не псувати зовнішній вигляд, але достатній. У відкритому шоломі на трасі напряжно, зустрічний потік бовтатися голову.
Пробкопрошіваемость гірше, ніж у відставників, але не критично, їздити можна. Це просто той мотоцикл як велосипед рулится.
Виліз косяк. Джеку нові колеса перевзували в Мотошиномонтаж. Покришки він туди привіз без нових камер, а стара задня вся в латку була. так ці горе-майстри примудрилися поставити в 130 \ 90R16 камеру від велосипеда! У мене в гаражі мінська лежить, так вона відчутно більше того чуда, що я з балона витягнув!
А справа була так. Скачав в Тольятті і вже о десятій вечора в Самарі відчув, що задок завиляв, зупинився. Балон спускає на очах. Гвоздя не бачу і чується, що зсередини труїть. У таксистів спробував накачати колесо, марно. Вирішив штовхати до гаража, благо з горочки, вниз. Колесо спустило в найвищій точці Самара, на Московському шосе, перетином з Ново-Вокзальній. Справ то! Що тут, до Безім'янка!
Справ виявилося майже на півтори години і, як потім показав завмер в яндекс-картах, на вісім з половиною кілометрів. Вовк з спущеним задком, м'яко скажу, важкуватий в штовханні! Зрозумів, що з мотором то у мене все в порядку, завівся і далі вже йшов поруч, допомагаючи вовчка не впасти і не даючи волі його спробам різко прискориться.
З негативом і особливостями все, решта радості. Мотоцикл валить! Провокує! Потужності навіть з надлишком, починаєш в місті пустувати, а це не до добра.
На трасі теж впевнене прискорення до крейсерській швидкості і з крейсерською до максимальної. Мотор поки що на обкатці, так що на повну не даю, але на 140 км \ год кілька разів випадково виходив, трохи затримавшись з скиданням газу при обгоні.
Ще не перевіряв з тахометром, але залишилося відчуття добре підібраного ряду в КПП. Перша на старті і в стоячих пробках, друга дя пробок повзучих, третя щоб до четвертої дістатися, а на четвертій і в місті і на трасі.
А ось коли інтересу заради зробив розрахунки залежності оборотів двигуна від швидкості, то тут то мого достатку поменшало! Начебто при 100 км \ год двигун при 4-й передачі на 4 000 оборотів виходить. Багато. Великій кількості. Потрібно перевірити з приладами, підчепивши тахометр і gps-спідометр. І вже тоді робити висновки. Можливо, що в міст поставлю десяту парк, благо вона є.
А поки спостереження такі. Зрозуміло, що 5 передач краще, ніж 4. Але. Старт бадьорий. У місті їжджу на четвертій, іноді втиківая третю для впевненості розгону, щоб двигло не мучити низькими оборотами. Пробку проходжу перша-друга. На трасі бір-бір акуратненько на 100-110-120 км / год. Дроселя трохи прочинені. Треба прискоритися? Крутнув ручку і вперед! 140 відразу на спідометрі і хоче далі йти, та я не даю. Обкатка ще. Найважче, це змушувати себе йти свої звичайні 100-110. Необережний рух правої руки про Вовк з тим же бір-бір вже йде 120-130-140. Знову скидаю. Запас прискорення в будь-якій ситуації.
З асфальту з'їжджати акуратно. На переднє крило терміново потрібен бризговики, інакше мотор брудний на будь-який калюжі.
Виглядає мотоцикл приємно. І, що важливо, мені він за розміром. Немає відчуття ведмедя циркового на мотоциклі. Багатьом здається задня підвіска жорсткої. Але під моєю вагою в самий раз.
Звикаємо з вовченям один до одного. Вилазять косяки, які усуваються. Чи не вперше в житті не повернувся на базу своїм ходом, а приїхав на вантажівці. Про все по порядку.
Переставив передні поворотники, мені так зручніше.
І тимчасово зайняв багажник кофром. Їздити без інструменту некомфортно, перш за все психологічно.
Розповідав про косяку з велосипедної камерою в задньому колесі? Подивився на восходовскую камері, вона, звичайно, цікавіше, але і їй багато надуватися, кулька зображати. Костя Корчагін підігнав мені камеру від автозапаскі на 16 ", встала як рідна, але на майбутнє, вважаю, можна і 15" ставити. А восходовская хороша в запас, в дорогу, благо місця трохи займає.
У минулі вихідні поїхав в Прибережний на турбазу, так Роверс свій день народження відзначали. Привітати і побачитися з людьми.
Пробка на виїзді з Самари була аж до Царьова Кургану. Ніякого задоволення від їзди. Зате потім. Порожня траса і так складно обмежувати швидкість мотоцикла, пам'ятати, що обкатка ще не пройдена. В одному тільки місці дозволив собі повернути ручку газу, коли фотографувати з сусідньої машини почали, просто раз! І свідчення на спідометрі з 65-ти змінюються на 90-те! І мотоцикл готовий йти далі! Але сотню будемо їздити трохи пізніше.
Зручні покажчики від організаторів, заблукати неможливо!
Фест дуже душевний, на наступний рік обов'язково поїдемо туди на всі три дні. Уралов було дуже мало, але знайомий колясич було видно здалеку.
А ось і його господар, Леонід Тайсон!
До вечора ближче зібрався додому. З КАМРАД весело поїхали по звивистій лісовій асфальтованою доріжкою, проскочили Прибережний, захопилися розгоном в гірку, смакуючи подальші покатушки, мотори крутимо в дзвін, забувши про обкатку. А далі Вояж різко йде вперед, А Вовк безшумно завмирає на узбіччі.
Перша думка, перекрутив. Млинець! Відсічення прошита. Відкочується в бічну кишеню і починаю розбиратися з тим, що сталося. Побачив оплавившиеся запобіжники і підгорілі дроти відчуваю почуття полегшення. Електрика. Чи не мотор! Фігня!
Немає світла, не крутить стартер, не горять лампочки. Знайшовши в сторонці шматок багатожильного дроти роблю тимчасову будівлю на запобіжник. Він спалахує, спалений сильним струмом. Надмірно сильним. Треба дивитися ланцюга. Знімаємо з татарином бак. М-да.
Проводка діляться на дві частини. Акуратно укладена заводська з нормальних проводів. І інше. Матня. Провід на перегини без захисту. Малярський скотч. Журбинка!
У травні Джек звертався до мене з питанням зробити електрику. Я не зміг відразу, був зайнятий переїздом майстерні, а потім було сказано, що всі проблеми з проводкою усунені. А я після покупки не перевірив. Але ці "міни" вискочили б обов'язково, нехай і пізніше. А поки спрацювала перша. У гонитві за "акуратністю" високовольтна котушка була загнана під кришку на моторі, закріплена парою гвинтів, а підходять до неї проводи котушкою ж і притиснуті до картера. Далі температура і вібрації зробили свою справу, ізоляція перетерлась, схема отримала КЗ по керуючому проводу і котушка вийшла з ладу. Згоріла, по-російськи кажучи.
Суботній вечір в тихому селищі. Магазини автозапчастин не працюють. Ізоляційну стрічку, запобіжники і навіть комутатор ми змогли знайти у хлопців, які коштували поруч ангар. Можна було продовжити пошуки котушки, можна було пошукати дружній гараж в прибережному. Але повз приїжджає "Воровайки" моментально підказала рішення! Людина повертався в Самару, йому вантаж був попутним, а тому цінник гуманним, я був не примхливим, хоч Кераміка, що не Безім'янка, куди мені потрібно, але там живе Дикун, є гараж і можливість поставити мотоцикл.
Дзига зручно влаштувався у передньої стінки, вставши в розпір. Але я його попередив, що до такого звикати не варто!
Потім в Самарі простояв майже тиждень сусідства з колясичем Дикуна. Все не виходило доїхати і перегнати. Та й Відставник по місту покатав. Він, однозначно, поступиться Вовкові на трасі, але ось в місті, забитому пробками не все так однозначно. Набагато краще рулювання на малих швидкостях, вузький кермо, не набагато гірший розгін.
Сьогодні знову зняв бак і переробив всю проводку по ланцюга запалювання. Зробив так, як вона повинна бути. Ще варто замінити блок запобіжників на сучасний, під ножові. І не подобаються "музичні" проводу на передніх поворотниках. Поставив відразу запасний комутатор. І як запасну систему запалювання повішу уктусовскую котушку на рідне місце, а в пару їй сховаю ПМ-ку. Думаю, що комбінація ПМ-ка і ця котушка дадуть мені можливість доїжджати своїм ходом при виході з ладу будь-яких компонентів робочої системи запалювання.
Ще настійно попросили заміни бензошланги, хоча їм всього рік.
Так, поставив тахометр тимчасовий. Він не підходить за стилем, бреше на цьому моторі рівно в два рази, але хоч дасть розуміння якій швидкості які обороти відповідають. а то розрахунки розрахунками, а перевіряти треба!
зовсім нецікаво в дощ. заливає чітко по ватерлінії, яка проходить по яйцях. це з ногами на нижніх педалях. на виносі чітко з колеса ллє на черевики і нижню частину стегна, поки вони не дадуть текти. з бака здуває на яйця. потім надходить воду організм вже не в змозі зігрівати і суглоби починають тихо курити. а попис взагалі проблема, поки знайдеш. коли потрібно їхати в такі погоди, хочеться стати маленьким-маленьким і сховатися де нитка під сидінням або під баком, згорнутися калачиком і спати. а їде нехай хто нитка іншого, сам нехай їде. )))
А всього то треба правильно вибирати екіпіровку для дощу!))
А буде всередині сухо, затишно. Ось морді особи все одно дістанеться, згоден, в інтергале або в 3/4, але намокне.