Доброго вам дня!
І знову Хонда, четверта за рахунком, і знову Акорд, третій :)
Ітаги по-порядку:
Настав момент змінити авто дружині, не те щоб ветеран Спринтер 20-ти з гаком років від народження почав підводити, свої 4 роки він чесно відпахав відмовивши всього двічі, не рахуючи посадженого фарами акумулятора і залитих по зими свічок, але просто пора.
Визначитися з майбутнім авто було з одного боку просто, з іншого досить важко, по-перше бюджет був дуже плаваючий, а по-друге дівчата мають властивість кардинально міняти свою думку з невідомих для нас мужиків причин :) Найдієвішим способом виявилося знайти «йййааааазззь» , т. е. саме той авто який хочеться до нестями.
В результаті залишилося 2 кандидати - Акорд 8 і Інсигнії. Після більш пильного вивчення Опеля вибір зупинився на Акорді. Ні, Інсигнії безумовно дуже цікавий автомобіль, але купувати його потрібно виключно новим, а до нових авто я поки не доріс - не готовий втрачати такі бабки на залізяках.
Отже вибір зроблено - Акорд. Тут чергова дилема - взяти хороший дорестайл за 800, або розширити бюджет до рестайлінгового? Щільне вивчення питання привело до висновку, що коли вже можливість є - треба брати рестайл, і ось чому:
1) Зовнішність - це був ключовий критерій майбутньої господині коня, ну тут не посперечаєшся - екстер'єр рестайла дошліфувати до ідеалу.
2) Рейка - на дорестайла (навіть останніх) проблема залишається, вона хоч на сьогоднішній день і вирішувана малою кров'ю, але тим не менше.
3) 200 сил. Тут наше представництво Хонди звичайно лоханулась, випустити в ринок авто з 201 силою - це повний фініш. На місці японських босів я б розігнав весь російський відділ маркетингу до біса, після такого ляпу.
4) Евро4 проти Евро5 на дорестайле. У наших краях лише зовсім недавно з'явився 98 ектоспорт, та й то всього на парі заправок і ціна на нього зовсім не радує. Ну і динаміка само-собою :)
5) перенастроюючу мізки заслінки і ЕБУ в цілому - якщо раніше педаль була досить задумлива, на що було багато скарг, то з 11 року реакція на натискання миттєва.
6) перенастроюючу підвіска - так само дошліфувати, зробивши трохи м'якше, але не втративши в рулежке.
7) Новий головне світло - про це нижче.
8) Покращена шумоізоляція.
Начебто нічого не забув)))
Отже, поїхали про все по порядку:
Напевно найменш спірний момент щодо цієї машини. Він гарний, дуже гарний, навіть візьму на себе сміливість і назву його таким собі вінцем азіатського дизайну седанів. Багато хондоводи скажуть, що «баян вже не торт», я і сам був такої ж думки, поки його не купив :) Так, він відчутно подорослішав, якщо 7-ий був зухвалим збитим бійцем рветься до вершини, то 8-ий - це вже досвідчений спортсмен в оптимальній формі. Додаткового шарму тупесу надає невеликий обвіс, і ідеально підібрані 18-ие диски - скільки не дивився Акордів на нерідній лиття - ну не те, і хоч ти трісни, але це само-собою имхо. Про колеса, до речі, буде окрема ремарка. Ну про дизайн міркувати справа невдячна, тому поїхали далі :)
Крісла - найбільш жирний плюс інтер'єру: найзручніші в класі, відмінні бічна підтримка і поперековий підпора, плюс практичне поєднання шкіри і алькантари - 10 балів з 5-ти можливих :) Навіть моя мама, яка про автомобіль може сказати джип він, брудний або чорний , зазначила, що крісла дуже зручні. Краще становище, як на мене (183/90), це сидушку до кінця назад, спинку вертикально.
В цілому на передніх сидіннях просторо, ляпів по ергономіці посадки не помітив - штанини про пороги не бруднити, колінами при посадці ні про що ні стукаєшся, при їзді нічого нікуди не впирається.
Матеріали на висоті, все ж це Акура :), є правда парочка пластмассок дерьмовенького якост # 8203; ства - на ручках дверей із зовнішнього боку і на нижній частині центрального тунелю, але це вже причіпки. Скрипів-цвіркунів немає, та й звідки їм узятися на цілій машині з 25 тикамі пробігу.
Кермо - і оці приємний, і на дотик хороший, і розмірчик що треба, і панель приладів не загороджує - вобсчем зачот :)
Світло - ізюмітельний, думав на Мондео у мене світло хороший - в порівнянні з Акордом хрень повна. Підсвічування поворотів штука зручна, особливо коли маневріруешь в темних дворах з убитими дорогами. На рестайла з'явилася така опція - автоматичне перемикання ближній-дальній, спробував - толі щось роблю не так, чи то датчик так налаштований, але не перемикає він, а встречніков зліпити недобре - вобсчем по старіночке руками. А, так - користуючись омивачем фар треба закривати вікно, заливає строго між очей :))))
З точки зору дизайну все виконано цілісно, немає якихось вибиваються із загального вигляду деталей, як наприклад блок клімату на 6-му баяні, або безглуздих вставок під дерево - все строго, стильно, лаконічно. У Тайпей Есе свою родзинку вносять чорний стелю, червоне підсвічування приборки, і червона ж рядок на сидіннях, кермі і ручці кпп, але за це доводиться заплатити аскетичностью в плані опцій - люк, парктроніки, датчики тиску, електросёдла і.т.п. нічого цього в тупесе, на відміну від ехе, немає.
Тепер по мінусів - головний мінус це місце ззаду і проріз, тут звичайно повний ахтунг, дитина (2 роки) в кріслі поміщається нормально, а ось сісти самому за собою мені вже важкувато і сидіти буде ні разу не комфортно.
Далі - головний пристрій, не знаю хто проектував цей чудодевайс, точніше не сам девайс, а інтерфейс управління, але однієї пляшки не вистачить щоб в ньому розібратися))))
Грає до речі, дуже навіть непогано.
Шумка - по моторному все відмінно, по дверях середньо, по арках сумно - треба робити.
Габажнік - фуфловий він, що тут ще сказати.
Сонячне великодній ранок, «Христос воскрес», мамашки гуляють з карапузами, бабульки перемивають кістки сусідам, хлопчина вправляється на турніку, і варто наш куплений тиждень тому Акорд на домкраті з одного боку, і двох покришках з іншого. Ну без коліс, само-собою. Так-так, та сама ремарка про колесах. Ні застрахувати каско, ні поставити хітрушкі я тупо не встиг. Фотку я тоді не зробив, тому що був дуже злий і зайнятий викликанням поліцаїв, написанням заяв-пояснень і пошуком нових коліс. Вобщем все написав, купив комплект беушних 17-их дисків від ехе з втомилися гумою, цінник у ОД на оригінальний комплект 18-их виставили 104 тисячі, до слова кажучи.
Йшов час, я вже якось змирився з втратою, доглядав потроху репліки, і тут дзвінок:
-Здраствуйте, слідчий такий-то, колеса свої впізнати зможете?
-Звичайно зможу!
-Завтра, берете двох осіб, домкрат, балонник і приїжджаєте в 7 ранку туди-то.
Я злегка в шоці, беру двох друзів їжу в умовлене місце, приїжджає машина - мені кажуть сиди тут, друзі підуть понятими і їдуть. У підсумку - колеса стояли на такому ж баяні, тільки ехе дорестайл, господаря розбудили, відпиратися не став, доїхали з ним до його гаража (щоб він зиму взув), колеса скрутили - мені вручили.
Не думав, що таке буває, але все-таки буває :) Слідчому величезний респект, і коньяк само-собою)))
двигун:
К24 - 4 горщика, два вала, ланцюг, айвтик. Досить суперечливий мотор, з одного боку досить непоганий по продуктивності і економічності, володіє солідним ресурсом, але з іншого - страждає досить слабким захистом від дурня, яким часто може виступати дилер. Статей по К-серії написано дуже багато, баян і розписувати тонкощі не буду, а просто дам висновки, які зроблені. Отже, якщо у вас К-мотор, то для того щоб жити з ним довго і щасливо дотримуємося таких правил:
Масло 0w20, оригінал, і тільки воно.
Заміна раз в 7500, ніяких 15000.
Регулювання клапанів кожні 40000-50000.
Ніякого 92-го бензину.
Ось вобщем-то і все, ланцюг ходить в середньому 200 тиков, після 100 тиков бувають проблеми з тріском шестерні VTC, але це в принципі дурниця.
Динаміка - ось тут починається один з найбільш спірних моментів стосуються Акорду, тож дивимося - каталог говорить про 9,7 секунди до 100. Це звичайно непробачно багато. За фактом розгін швидше, як би не бризкали слиною хондофоби, другий мій авто Форд Мондео 2.0 МТ має паспортні 9.9 і значно програє в динаміці Хонді. Для повноти картини, попередній авто - Акура ТЛ 3.2 271 к.с. 6.0 до 100. Говорити про те, що Акорд «валить» мову звичайно не повертається, але він їде і їде гідно. Підхоплення і різкість в міському потоці на рестайле значно покращилися за рахунок перепрограмованих мізків (заслінка + Євро4) - реакція на педаль миттєва і тяга з низів гідна для 4-х горшкового атмо. При старті в спорт-режимі і відключеною ВСА майже всю першу передачу йде з пробуксовкою, і це незважаючи на важезні 18-ие обуткі. На трасі обгін зі 100-120 дається легко і невимушено, з 140-150 звичайно важче - не вистачає кубатури. Максимально розганяв трохи більше 200, свої паспортні 230 він піде, якщо обмежувач зняти то і більше.
Витрата - від 6.5 до 14 літрів 98-го (ллю тільки його). Перший показник це меланхолійна їзда по трасі на круїзі при 90-100 км / год, другий - це пробки 9 балів по Яндексу і дуже нервовий стиль водіння викликаний цими самими пробками. Середній за весь пробіг (в основному місто) - 12 літрів.
5-ступінчастий класичний автомат з підрульовими пелюстками і спорт-режимом. Коробка дуже навіть нічого, спритна-розторопна, перемикання м'які і плавні, ну хіба що крім стрибка з 5-ї на 2-ю при обгоні «в підлогу» зі 100 км / год, надійна як АК-47 (в Мск є товариш який повісив на свій Акорд компресор, і пріспокойно їздить на рідному автоматі), з мінусів хіба що трохи розтягнуті передачі. Типовий трасовий режим - круїз на 120 км / ч дає близько 2500 об. на п'ятій - тихо, економічно, комфортно. Обслуговування просте і зрозуміле - АТФ-З1 раз в 30-40 тиць, і «не заважай машині працювати».
Підвіска, рулежка, гальма:
Ще один туз в рукаві Акорду. 8-ка зберігаючи сімейні риси залишилася при залізної багаторичажка. В цілому підвіска повністю ідентична сімці - по 2 важеля спереду, по 5 ззаду. Візуально відмінності лише в передніх нижніх важелях і кульових, які зробили по-масивніше. Рейка електрична, на рестайла безпроблемна.
За рулежке 8-ка нітрохи не поступається своїм старшим братам, це все той же жорсткий і зухвалий боєць здатний пройти кільце на 110 км / ч скавучачи мішлене, миттєво реагує на поворот керма і дозволяє комфортно тримати крейсерських 149 (ну щоб не позбавили :)) ) на федералке.
До слова про комфорт - це найбільш часто зустрічається думка про Хонді, мовляв жорстка до жаху, для ідеальних доріг, не комфортно, і.т.п. Давайте розберемося, що є комфорт? Особисто для мене комфорт за кермом - це в першу чергу впевненість в контролі над ситуацією, а це саме те що дає мені підвіска машин пана Соичиро. Я не сперечаюся, можливо комусь до душі м'якість, хиткість і ватний запізнюється кермо, на догоду спокою п'ятої точки, моя переживе - чай не з порцеляни зроблена. Знову таки дороги - так дороги у нас говно, цензурних слів тут не підібрати, але для того щоб їх ігнорувати потрібен Крузак, а краще 570 на гідрі, на будь-який легковику все одно доводиться дивитися за ямами і влаштовувати слалом, а по трасі так ще й на високій швидкості - знову жорсткість у виграші. В результаті порівнюючи водійський комфорт двох своїх машин - Мондео і Акорду, у виграші безумовно Хонда, хоча пасажиром звичайно, особливо заднім, в Форді їхати приємніше.
З недоліків варто відзначити зайву чутливість до глибокої колії і традиційно великий радіус розвороту, ну і низький кліренс сюди ж запишемо.
Проблемних вузлів по підвісці немає, хіба що копеешние втулки стабілізатора, ну і само-собою нагляд за кульовими і Сайлент після 100 тисяч.
Якщо у вас не виникло ніяких протиріч щодо фрази «все ж це Акура», і хитросплетіння хондовского маркетингу вам до лампочки, можете сміливо перегортати вниз.
Так ось, з чого ж я такий поганий, вирішив що моя бюджетна Хонда раптом стала преміум Акура? Шкода, що немає можливості вставляти зображення в текст, так би пояснити було значно простіше, але спробую на словах. Так уже повелося, що для Хонди, Акорд це не просто назва моделі - це світовий бренд, і як годиться якісному поважає себе бренду, він адаптується під ринки на яких продається, так ось основні гілок Акордів дві - умовно назвемо їх американська і японська, ніж вони відрізняються все тож чудово знають. Суть в тому, що випустивши на всі ринки, в тому числі і японський 9-ий Акорд американської філософії, Хонда чітко розмежувала ринки між своїми брендами - Акорд тепер назавжди буде диваном, а то що ми звикли називати Акордом буде Акура ТШХ, та й останні без малого 10 років було :) Різниця тільки в тому, що у 7-ки все ж були відмінності по салону на користь Акури, то конкретно у тайпесовской 8-ки цих відмінностей немає взагалі, зайдіть на acura.com виберіть TSX Special edition і знайдіть 10 відмінностей.
І сюди ж ще один важливий момент - у нас багато хто любить розмірковувати про те як же добре в Європі / Америці / Японії, і які у них там дешеві машини, порівнюємо:
РФ Accord Type S -
38 000 $
US Acura TSX Special edition - 31 500 $ Контакти
Japan Honda Accord: 37 500 $
Для контрасту можна порівняти 9-ку в базових цінах:
РФ - 35 000 $
US - 22 000 $
В Японії цей кузов поки тільки в гібридному виконанні, тому порівнювати сенсу немає. Варто до слова ті ж 37500, втім в штатах він взагалі від 40 починається.
Висновки робіть самі - хто де і кого нає. трохи обдурив :)
Обслуговування, дилери, сервіс і.т.п.
Машина була куплена з пробігом 23 тисячі, відповідно на гарантії, зараз 28, довелось раз з'їздити на ТО до ОД. Вражень маса. У відгуку про Акура я згадував Фаворит добрим словом, вони дійсно якісно, швидко і недорого зробили те що мені було потрібно, але Акура-то була гарантійна. На цьому коні було зроблено 2 ТО, перше на 5 тиках, як годиться після обкатки, друге на 15, після покупки прийшов час робити чергове ТО. Книжка Акорду розмічена по уму - через 7500, але дилер наполегливо запевняє що можна не паритися і міняти масло раз в 15 000, ну як раз, щоб до кінця гарантії розподілвалами прийшов кирдик, масляні канали стали каппіляри, а саме маслечко потяглося в камеру згоряння. Нам такого щастя не треба, їдемо міняти. Посперечавшись трохи з менеджером, зійшлися на тому що будемо робити не проміжне ТО, а повноцінне ТО30 - ну да бог з ним подумав я, і дуже навіть дарма. ТО30 має на увазі дуже скромний список робіт - заміна масла, фільтрів - масляний, повітряний, салонний і розвал. Не мудруючи - 11 тисяч рублів. Одинадцять тисяч рублів!
На Форді (не у дилера природно) за 12 тисяч мені зробили все ті ж операції крім розвалу, плюс - пофарбували і спаяли бампер, замінили прокладку ГБЦ, прочистили уприскування, замінили свічки і перевальцевалі потёкшіе шланги ГУР. Відчуй різницю.
Для себе прийняв рішення - наступне промжуточное ТО зроблю у ОД, благо там ціна не кусається - близько 4000, а з ТО45 на якому до робіт з ТО30 додасться заміна масла в АКПП, свічок колодок, регулювання клапанів (ну це вже від мене, а не за регламентом) і по-моєму ременя генератора перейду на обслуговування в сервісі одного. Вартість такого ТО у дилера я навіть уявити важко - тисяч 30-40 напевно.
Харизматичний, закохується в себе автомобіль, з чудовою керованістю і відмінним салоном, з-за керма якого не хочеться виходити. Той факт, що Акорд багато в чому побудований на принципах старої школи, про що говорять і залізна многоричажка, і класичний автомат, і відсутність наддуву і прямого вприскування є одночасно і гідність, і недолік цього автомобіля - програючи, наприклад турбовагам в динаміці і економічності, він бере свій надійністю і впевненістю в собі і завтрашньому дні. Восьмий Акорд - авто далеко не для всіх, його покупець не є якийсь аморфний персонаж з розмитим набором вимог, це автомобіль для тих кому в першу чергу важливі такі якості, як задоволення від водіння і надійність.
Всім хто подужав - спасибі, ну і удачі на дорогах всім в принципі :)
P.S. Фото поки тільки це, як розпогодиться гарненько намою і отфотографірую як годиться.
Чи є відгук корисним? Так 0 / Ні 0