Задня четирёхричажная підвіска передньопривідною модифікації. У повнопривідних машин (з муфтою Haldex п'ятого покоління) підрамник НЕ сталевий, а алюмінієвий. Відмінність поздовжніх важелів на версіях з амортизаторами DCC - в передній гідроопори: з нею менше вібрацій.
У 240-сильного дизеля 2.0 TDI - два разновеликих турбонагнетателя, причому «маленький» - із змінною геометрією направляючого апарату. Максимальний тиск наддуву - 3,8 бару. Пара «діжок» - це фільтр сажі і нейтралізатор, встановлені відразу після випускного колектора. Тяга в 500 Н • м при 1700-2600 об / хв зажадала посилених клонували, шатунів, поршнів і головки блоку. А еконормам Євро-6 - сечовини AdBlue, яка змішується з вихлопними газами перед нейтралізатором.
Якщо у соплатформенний Шкоди Октавія доступ до горловини омивайки перекривається підпорою капота, то у Пасату газові упори: лей - не хочу. Акумулятор в обох моделей захований в чохол-утеплювач.
Історія (Леонід Попов, Роберт Есенов)
Volkswagen Passat B1 (спереду - стійки McPherson, ззаду - нерозрізний міст з пружинами) з'явився в 1973-м і по суті повторював модель Audi 80 1972 року. Буква «B» перед цифрою-поколінням моделі - вказівка на сегмент по внутрішній класифікації компанії. Це ми звикли, що А-клас - це Daewoo Matiz, а В - скажімо, Opel Corsa. Але фольксвагеновский алфавіт починається з Гольфа, Polo - це мінус-буква: А0. А сегмент В - якраз Passat. Намальований Джорджетто Джуджаро автомобіль пропонувався як седан-фастбек і хетчбек з двома або чотирма бічними стулками, що давало чотири варіанти кузова. Через рік до них додався універсал Variant.
Тягу на передню вісь поздовжньо розташовані мотори 1.3 (55 к.с.) і 1.5 (75 к.с.) передавали через чотириступінчасту «механіку» або триступеневий «автомат». Пізніше гамма двигунів розширилася за рахунок дизеля (1.5, 50 л.с.) і бензинового агрегату 1.6 (78 і 100 к.с.). Оформлення передньої частини з двома або чотирма круглими або прямокутними фарами (можна було зустріти всі чотири можливі комбінації) залежало від модифікації і року випуску.
Гамма двигунів Пасату II складалася з десяти бензинових і трьох дизельних агрегатів об'ємом від 1,3 до 2,2 л. Нове придбання моделі - п'ятициліндрові мотори Audi на старших версіях. Найпотужніша бензинова «п'ятірка» (2.2) розвивала 174 к.с. Інша важлива новація в сімействі - повнопривідний універсал Passat Variant Syncro з трансмісією від Audi 80 quattro (в цьому поколінні Passat ще залишався дуже близьким родичем «восьмидесятки» B2, хоча кузова універсал у тій не було).
«Третій» Passat з'явився в 1988-му. Він перший в сімействі «розлучився» з Audi 80. Для нього була створена нова платформа B3 з поперечним розташуванням двигуна. Вона була родичкою платформі A2 від «другого» Гольфа, тільки крупніше в усіх напрямках. Цікаво, що в ті ж роки нова Audi 80 теж несла індекс B3 і мала у своєму розпорядженні «візком» з таким же формальним позначенням, але ці дві платформи були абсолютно різними (модель Audi залишилася вірна подовжньому розташуванню двигуна). Візуально Passat сильно змінився, ставши більш округлим. Характерна риса - відсутність решітки радіатора.
У гамі кузовів Пасату відтепер залишилися тільки седан і універсал. Колісна база становила вже 2625 мм, а довжина седана, наприклад, зросла з 4545 до 4575 мм. Бензинові мотори (всього їх було дев'ять) знайшли систему вприскування палива. Найскромнішими був агрегат 1.6 на 72 к.с. а топовим став новий мотор VR6 2.8 (174 к.с.). Крім того, пропонувалося три дизеля (об'ємом від 1,6 до 1,9 л). З екзотичних на ті часи опцій варто назвати пневматичну задню підвіску з регулюванням рівня і керований електронікою «клімат». Повний привід пропонувався як для універсала, так і для седана (в залежності від ринків).
