Сучасний автомобіль має велику кількість функціональних вузлів, механічних складових і електроніки. Однак навіть на найдорожчих машинах є складові, які практично не змінили свій принцип роботи за багато десятків років, а їх конструкція як і раніше актуальна і широко застосовується провідними світовими виробниками. Одним з таких прикладів є звичайна покришка. Незважаючи на те, що сучасні різновиди шин влаштовані набагато простіше і надійніше, ніж раніше, їх пристрій залишилося практично незмінним. Сьогодні ми обговоримо такий елемент колеса, як беськамерная шина, і розповімо про її конструкції максимально докладно.
Трохи історії
Покришка застосовувалася ще на тих автомобілях, які були випущені понад півстоліття тому. Перші шини не мали ні камер, ні об'ємного балона для підкачки повітря, вони були абсолютно монолітні.
Згодом з'ясувалося, що монолітні покришки мають надмірну жорсткість, в зв'язку з чим диски швидко приходили в непридатність і був потрібний їх ремонт або ж повна заміна. Крім того, автомобілі з плином часу стали їздити на зовсім інших швидкостях, ніж раніше, а тому покришка зажадала серйозних змін у своїй конструкції.
Шини, що має камерну конструкцію, вперше з'явилися в першій половині минулого століття. Така покришка має кілька складових, з'єднаних один з одним і представляють собою єдину функціональну систему.
Основна частина подібного типу покришки - це безпосередньо шина. Покришка виконує функції поліпшення зчеплення автомобіля з дорожнім покриттям при русі і є якимось ребро жорсткості. Таким чином, покришка бере на себе левову частку навантаження при їзді автомобіля і запобігає псуванню диска при ударах про дефекти дорожнього полотна.
Друга, але не менш важлива складова колеса - це сама камера. Вона являє собою гумовий посудину круглої форми, здатний розтягуватися і утримувати повітря, що знаходиться під високим тиском. Завдання камери - підтримка форми шини та надання їй пружних властивостей, завдяки яким здійснюється амортизація при проїзді нерівностей.
Тиск в камеру закачується через ніпель, за допомогою якого до колеса приєднується насос. Ніпель укладає в собі вентиль, або золотник. Вентиль, укладений в ніпель, не дозволить повітрю вийти назовні після підкачки насосом. Крім того, впливаючи на ніпель вентиля, з'являється можливість стравити підвищений тиск в спеку, щоб запобігти вибуху камери, який може привести до плачевних наслідків.
вивчаємо інновації
Як вже було сказано, пристрій безкамерних покришок разюче відрізняється від шин, які містять в собі гумову камеру. Незважаючи на те, що такі елементи, як ніпель і вентиль, присутні навіть на бескамерной гумі, загальна кількість складових колеса тут менше, що гарантує більш високу надійність і ресурс роботи.
Так за рахунок чого так сильно спрощується пристрій бескамерной покришки?
Очевидно, що головна різниця полягає в тому, що камери в такому колесі немає взагалі, її функції повинна виконувати сама покришка, яка має особливу конструкцію.
Герметичність безкамерної покришки досягається за рахунок застосування спеціального складу і більш жорсткого корду. Це дозволяє гумі більш щільно прилягати до диска і, таким чином, не дозволяти повітрю виходити назовні при русі, приводячи до критичного зниження тиску.
Тоді виникає питання: як же проводиться підкачка безкамерної шини? Чи не потрібний для цього насос спеціального типу?
Як правило, на безкамерні покришки встановлюється той же вентиль і ніпель, що і застосовуються на гумі, обладнаної камерою. Різниця в конструкції полягає в тому, що вентиль закріплюється нема на камері, а безпосередньо на внутрішній поверхні шини, і ніпель щільно до нього прилягає.
Таким чином, ніпель бере участь в підкачування шини, щільно приєднуючись до патрубку насоса. Якщо необхідно стравити частину надлишкового тиску, ніпель необхідно злегка піджати. У цьому випадку повітря почне стравлювати назовні.
Головне завдання вентиля - захист впускного отвору від попадання вологи і бруду. Конструкція вентиля така, що його корпус складається із пластику або гуми значної товщини. Верхівка, яка приховує в собі впускний отвір, має мідну закінчення і різьблення, на яку накручується ковпачок. При необхідності підкачки ковпачок скручується, і до клапану приєднується насос. Залежно від діаметра клапана, можуть застосовуватися перехідники, що додаються до більшості компресорів в комплекті.
Підбиваючи підсумки
Беськамерная гума є найпоширенішим типом покришок на сьогоднішній день. Її головні переваги полягають в більш простому і надійному пристрої, а також дешевизні, яка обумовлена відсутністю необхідності покупки камери. При належному догляді у такий гуми термін служби залишається досить високим, а ймовірність перекачування або вибуху зводиться до нуля, завдяки її конструктивними особливостями і властивостями.