10.4. Можливі причини підвищеного шуму коробки передач
Часто шуми від таких джерел, як шини, підшипники ступиці коліс, двигун, система випуску відпрацьованих газів помилково приймається за шум коробки передач. Рівень шуму в салоні може змінюватися в широких межах, оскільки він залежить від розмірів автомобіля, а також типу і кількості застосовуваних шумоизолирующих матеріалів. Коробка передач, як і будь-який шестерінчастий механізм, не є абсолютно безшумною. Тому робота справної коробки передач завжди супроводжує ся невеликим шумом. Для перевірки рівня шуму коробки передач на ходу автомобіл ля необхідно виконати наступне:
1) Вибрати ділянку дороги з рівним асфальтовим покриттям для зменшення шуму, створюваного при коченні шин, і рівня резонансного шуму в салоні автомобіля.
2) Пробігом автомобіля прогріти до нормальної робочої температури всі агрегати автомобіля.
3) Записати значення швидкості автомобіля і номер включеної передачі, при яких спостерігається збільшення шуму.
4) Перевірити наявність шуму при роботі двигуна на холостому ходу і нерухомому автомобілі.
5) Визначити, в якому з режимів руху спостерігається підвищений шум.
5а) Розгін - плавний або різкий.
5б) Рівномірний рух - рух автомобіля з постійною швидкістю при невеликому куті відкриття дросельної заслінки по горизонтальній дорозі.
5в) Гальмування двигуном - рух автомобіля з включеною передачею і частково або повністю закритою дросельною заслінкою.
5г) На всіх перерахованих вище режимах.
Шум підшипників головної передачі може бути легко поплутаний з шумом підшипників коліс. Оскільки підшипники головної передачі мають попередній натяг, їх шум не повинен помітно знижуватися при роботі коробки передач і обертанні вивішених ведучих коліс. Для шуму підшипників коліс характерно те, що він триває і під час руху автомобіля накатом на нейтралі в коробці передач. Оскільки підшипники коліс не мають попереднього натягу, шум їх помітно знижується при обертанні вивішених коліс.
Для брінеллнрованіл підшипників характерні клацання або стуки, частота яких приблизно в два рази менше частоти обертання колеса, оскільки ролики рухаються повільніше.
Брінеллірованіе є наслідком дії великих сил, вдавлюючих тіла кочення (кульки або ролики) в кільце підшипника. При цьому на доріжці кільця утворюються поглиблення. Брінеллірованіе спостерігається при запресовуванні кільця підшипника на шийку вала або в гніздо картера, якщо сила прикладається через обойму з тілами кочення і друге кільце. Брінеллірованіе викликає також вібрація, яка діє на корпусні деталь, в якій встановлений підшипник або обертається вал. Зовнішнім ознакою брінеллірованія є наявність на поверхні бігової доріжки підшипника невеликих вм'ятин, що роблять її схожою на пральну дошку. Робота дефектного підшипника супроводжується сильним шумом низького тону.
Лапінгованіе викликається дрібними абразивними частинками окалини, піску, корунду і т.п. матеріалів, які переносяться маслом. Ці частинки викликають вироблення бігових доріжок і тіл кочення підшипників ков. Дефектний підшипник може мати значний люфт, але працювати плавно. Причиною лапінгованія є експлуатація автомобіля на забрудненому маслі.
Заклинювання підшипників відбувається при попаданні на бігову доріжку великих сторонніх часток. Ці частинки можуть заклинити тіла кочення і привести до проворачі ванию одного з кілець підшипника. Зайве великий попередній натяг конічних підшипників також може викликати їх заклинювання.
Піттінг, або точкове викришування поверхонь кочення, є наслідком нормального усталостного зносу при тривалій дії циклічних контактних напружень. Піттінг може стати також наслідком неправильного монтажу підшипника або розвинутися після впровадження про контактують поверхні твердих сторонніх часток.
Споллінг, або луската викришування і розтріскування поверхонь кочення, є наслідком перевантаження або неправильного монтажу підшипника (несоосность, перекіс кілець або надмірно великий попередній натяг).