Основні компоненти, що становлять CVT:
■ провідний шків варіатора снігохода;
■ ведений шків варіатора снігохода;
■ зчеплення, що включає і відключає трансмісію;
■ передача потужності без зміни шестерень.
При зростанні швидкості обертання коленвала снігохода і досягненні системою зна-чення нижчого передавального числа, ремінь варіатора снігохода починає обертати ведений шків.
Система шків-ремінь-шків перетворюється в варіатор (CVT), який автоматично приймає положення оптимального передавального відносини для поточного стану двигуна (його вихідної потужності).
Ведучий шків варіатора снігохода встановлений на колінчастому валі і обертається разом з ним з однаковий-виття кутовий швидкістю.
Ведений шків з'єднаний з вхідним валом коробки перемикання передач і обертов-ється зі швидкістю від нульової до максимальної.
Нерухомий фланець і спрямовуюча чашка встановлені і зафіксовані на ко-ленчатом валі. Рухомий фланець знаходиться під впливом поворотній пружини. Через натискні важелі діє на рампу направляючої чашки.
При збільшенні швидкості обертання колінчастого вала, натискні важелі розсовуючи-ються під дією відцентрової сили. Важелі тиснуть на рампу, змушуючи рухливий фланець зміщуватися у напрямку до приводного ременя. В цей же час поворотна пружина стискається.
Параметри роботи ведучого шківа варіатора визначаються жорсткістю повернення-ної пружини, формою рампи і вагою натискних важелів.
Зміна передавального відношення реалізовано шляхом стискання та разжіманія ведучого і веденого шківів, що змушує приводний ремінь снігохода обертатися навколо изме-няющих діаметрів кожного шківа. Для стискання фланців ведучого шківа варіатора використовується відцентрова сі-ла.
Будучи радіальної силою, відцентрова сила підлягає перетворенню в осьову силу, яку можна використовувати для переміщення рухомого фланця провідного шки-ва варіатора.
Це завдання виконують натискні важелі, що тиснуть на рампу, або ролики, сме-щающую по рампі, в залежності від конструкції ведучого шківа.
Призначення поворотної пружини - повертати рухливий фланець ведучого шки-ва і пов'язані з ним рухомі частини в положення роз'єднання з приводним ременем на малих обертах двигуна.
Жорсткість пружини розраховується для певного тиску на важелі і кути рампи, щоб забезпечити зчеплення з приводним ременем на строго певній скоро-сті обертання двигуна.
При збільшенні швидкості обертання шківа зростає відцентрова сила, що, в кінцевому рахунку, призводить до подолання опору пружини і приводний ремінь затискається між рухомим і нерухомим фланцями.
При зменшенні швидкості обертання шківа зменшується відцентрова сила, і воз-Вратна пружина повертає рухомий фланець в сторону нейтрального положення.
Стискаюча сила, яка є складовою відцентрової сили, використовується безпосередньо для переміщення рухомого фланця провідного шківа.
Ця сила прикладається до рампи. Профіль рампи управляє величиною сили стис-ку.
Згодом на профілі рампи можуть утворитися поглиблення. Це призводить до то-му, що ведучий шків починає повільно скидати оберти, т. К. Натискні важелі за-стревают в положенні повного навантаження.
Кут нахилу рампи змінний на всьому протязі профілю. Кут варіюється з тим, щоб досягти необхідної притискної сили для передачі через ремінь крутного моменту на відповідному робочому діаметрі шківа.
Профіль забезпечує необхідний кут взаємодії з роликом важеля в точці дотику. Цей кут визначає, яка частина відцентрової сили повинна бути преобразо-вана в осьову складову.
Осьова складова переміщує рухомий фланець, а частина, що залишилася центро-бежной сили поглинається компонентами фланця.
Швидкість збільшення і зменшення передавального відносини
Два фактори, що впливають на швидкість збільшення і зменшення передавального від-носіння:
■ радіус обертання натискних важелів,
■ співвідношення між швидкістю обертання колінчастого вала і відцентровою силою.
Ці дві складові впливають на збільшення відцентрової сили в значно більшому ступені, ніж збільшується опір поворотної пружини.
Швидкість фрикційного зчеплення ведучого шківа
Жорсткість пружини є критично важливим для швидкість, при якій веду-щий шків варіатора затискає приводний ремінь. Чим жорсткіше пружина, тим вище ско-кість «схоплювання» і навпаки.
Деяка кількість снігоходів комплектується провідними шкивами варіатора LITE. Даний тип ведучого шківа забезпечує плавність роботи варіатора і достатній-ву надійність.
Рухомий фланець приводиться в рух за допомогою трьох пластикових блоків, що переміщаються по напрямних, приклепати до чашки. Ці блоки налаштовані по ве-су за допомогою замінних настроювальних шайб. Передбачено по шість шайб на блок. Поворотна пружина підібрана відповідно до вихідними параметрами двигуна. Па-раметров поворотної пружини і вага блоків також взаємопов'язані. Якщо вага блоків скільки-вання зменшується, зростають обороти двигуна і, навпаки, якщо вага блоків повели-чить - обороти двигуна зменшуватися.
1 - нерухомий фланець, 2 - рухливий фланець, 3 - поворотна пружина, 4 - приводний ремінь, 5 - блок ковзання, 6 - шайби, 7 - напрямна чашка, 8 - болт кріплення.
Яка фіксує кришка утримує поворотну пружину на своєму місці. У центрі цієї кришки є втулка, що служить опорою валу нерухомого фланця. На іншій стороні рухомого фланця розташована втулка, встановлена в виливок. D-образний, або шестигранний виступ на валу нерухомого фланця попереджає проворачивание направляючої чашки. Різьба, розташована всередині колінчастого вала служить для фік-сації ведучого шківа варіатора на колінчастому валу двигуна. Напрямна чашка і рухливий фланець ведучого шківа варіатора мають на своїх поверхнях позначки у вигляді літери «V». Ці позначки повинні бути суміщені.
Ведений шків варіатора закріплений на проміжному валу трансмісії.
1 - нерухомий фланець; 2 - рухливий фланець; 3 - пружина; 4 - приводний ремінь.
Рухомий фланець підібганий пружиною, що обумовлює підтиск приводного рем-ня. При збільшенні передавального відносини, приводний ремінь зміщується до внутріш-нього діаметру і розсовує фланці.
Пружина необхідна для застосування до рухомого фланця зусилля, достатнього для затиску приводного ременя в положенні низького передавального відношення.
Жорсткість пружини має відносно слабкий вплив на характер зміни пе-редаточного відносини.
Ремінь варіатора для снігохода
Ремінь варіатора для снігохода - найважливіша складова в передачі потужності від одного шківа до іншого під час прискорення, уповільнення і при постійній швидкості.
Еволюція в технології виготовлення ременів воротарів для снігохода і їх матеріалів заснована на тривалому досвіді, що обумовлює виробництво ефективних і надійних при-водних ременів.
Використовуйте тільки спеціальні, визначені виробником приводні ремені воротарів, зазначені в специфікаціях для кожної моделі. Ці ремені відкалібровані як складова частина конкретної трансмісійної системи.
Ремені варіатора для снігоходів. що відрізняються складом, компонуванням матеріалів, кутами, довжиною, сущест-венно змінюють характеристики роботи CVT.