Після перегріву моторчик наш був підданий капітального ремонту, а саме:
1) заміна ГБЦ,
2) заміна обох компоектов вкладишів,
3) заміна кілець.
З гільзами і поршнями обмежився мийкою і чищенням каналів в порушених, так як пробіг у них був не більше 7000 км і слідів деформації або задирів немає, на гільзах навіть хонінговка збереглася.
Для усунення причин перегріву були проведені роботи:
1) демонтаж і миття радіатора хімією і вручну,
2) мийка системи охолодження,
3) чистка та налаштування карба на сервісі,
4) регулювання запалювання.
Коли мийки та чистки не допомогли приступив до почергової заміни відповідальних вузлів і деталей:
1) заміна термостата на більш "холодний" від Ниви,
2) заміна свічок запалювання,
3) заміна запалювання на БСЗ (виробника не пам'ятаю),
4) заміна помпи.
Тепер про роботу.
Для початку пропоную ввести умовні позначення:
1) для двигуна
де Д1 і Д2 - вихідні отвори в передній частині ГБЦ по ліву сторону щодо руху,
Д3 - вхідний отвір помпи
д4 - повернення з обігріву вхідного колектора
д5 - обратка грубки салону
2) для радіатора
де Р1 - вхідний отвір у верхній частині радіатора
Р2 - вихідний отвір в нижній частині радіатора
3) для термостата
де Т1 - при звичайній установці термостата це вихід змішаної фази (у мене це буде вхід гарячої рідини від ГБЦ),
Т2 - при звичайному підключенні це вхід гарячої рідини від ГБЦ,
Т3 - при звичайному підключенні це вхід охолодженої жідкісті від радіатора.
На малюнку червоними стрілками показано протягом рідини при стандартному включенні термостата в систему, а чорними я показав протягом рідини так як воно буде у мене.
4) так само знадобиться який-небудь трійник, я взяв для цих цілей корпус від термостата (повністю випотрошені). Розташовуватися він буде на тому місці де був штатний термостат. Для нього так само введемо умовні позначення:
Приступаємо до монтажу:
1) глушимо отвір Д1, можливо потім вона ще знадобиться, для обратки від грубки салону, але зараз воно зайве,
2) беремо термостат, я взяв уже наявний у мене "холодний" термостат від Ниви, але можна і рідний від М2141, з'єднуємо отвори Д2 і Т1. Шланг беремо якомога коротше. Термостат маємо дном вперед по ходу руху. Так само важливо що б термостат був якнайнижче і неприпустимо розташовувати його вище отвору Д2 і отвори Р1.
3) з'єднуємо Т3 і Р1
4) з'єднуємо Т2 і П2
5) з'єднуємо П1 і Р2
6) з'єднуємо П3 і Д3
монтаж завершено!
У мене тільки в одному місці не знайшлося шланга і довелося вставити шматок алюминевой труби, всі інші з'єднання за допомогою двох комплектів рідних шлангів.
Так само для поліпшення циркуляції провів наступні маніпуляції:
подачу на грубку салону взяв від заднього торця ГБЦ (раніше було від сорочки в районі 4-го циліндра),
а в обратку від грубки врізав трійник і підключив штуцер від сорочки в районі 4-го циліндра. Що б байпас від сорочки не сильно позначався на роботі грубки - перед трійником вставив шайбу з отвором в половину менше ніж діаметр трійника.
І ось тепер все зароботать як треба :-)
У пробках вентелятор звичайно спрацьовує, але температура тримається в рамках. Не знаю як буде влітку, але поки нормально і ніяких натяків на перегрів. Можливо для рідного движка об'ємом 1.5 нижній термостат і підходить, але мені краще з верхнім.
ще я підозрюю що 107-й жиклер для Солекса на 1.8 двигуні малуватий, спробую на 115-й замінити. Але про це іншим разом.
Ціна питання: 250 ₽