У кого погано гріється авто і хто грішить на термостат, всім сюди. Вся інфа в одному місці + експрес тест вашого термостата.
Нарешті то я розібрався в тому, як правильно повинен працювати термостат. Наріжним каменем в розумінні роботи стала одна фішка, але про це трохи нижче. Спочатку трохи теорії.
Всі сучасні термостати працюють за одним принципом:
Схема системи охолодження двигуна. верх) мале коло циркуляції, низ) велике коло циркуляції
1 - радіатор; 2 - патрубок для циркуляції охолоджуючої рідини; 3 - розширювальний бачок; 4 - термостат; 5 - водяний насос; 6 - сорочка охолодження блоку циліндрів; 7 - сорочка охолодження головки блоку; 8 - радіатор опалення з електровентилятором; 9 - кран радіатора нагрівника; 10 - пробка для зливу охолоджувальної рідини з блоку; 11 - пробка для зливу охолоджувальної рідини з радіатора; 12 - вентилятор
Мале коло виконує функцію підігріву двигуна. Тобто Після холодного пуску рідина починає циркулювати по малому колу, тільки через радіатор грубки салону. У кожного термостата своя температура відкриття великого кола. Приблизно 90оС +/-. Після нагрівання до цієї температури термостат відкриває велике коло і рідина починає циркулювати по великому колу і охолоджується в радіаторі двигуна.
Перевірити правильну роботу термостата дуже просто.
Досить подивитися на те, як гріються патрубки подачі і відведення охл.жідкості радіатора двигуна і сам радіатор. Прогріваємо двигун приблизно до 70оС.
Верхній патрубок повинен бути теплий, а нижній холодний. Сам радіатор теж повинен бути холодний (можливо трохи теплий зверху).
Так ось, що це за наріжний камінь в розумінні роботи термостата?
Клапан відкриття великого кола перебувати в термостаті на лінії відводу охл.жідкості з радіатора двигуна, а не перед подачею, як логічно можна припустити. За ідеєю, якщо не потрібно подавати охл.жідкость на велике коло - закрий вхід. Але ж ні - у триста восьмого закритий вихід))) У інших авто не знаю ...
Після того як двигун набрав температуру приблизно 90оС відкривається термостат (відкривається вихід) і рідина гаряча починає циркулювати через радіатор двигуна. Відповідно, прогрівається радіатор і нижній патрубок від радіатора. Верхній буде завжди трохи гаряче ніж нижній.
Які можуть бути проблеми в роботі термостата:
1. Заклинило у відкритому положенні. Охл.жідкость завжди йде по великому колу.
В цьому випадку, при мінусових температурах двигун буде прогріватися довше. Під час руху, особливо на високій швидкості і при низьких оборотах двигуна, температура охл.жідкості буде падати. Приклад: прогрілася авто до 70град. Поїхали. Виїхали на трасу. Температура двигуна не підвищується або падає. Виходить, що рідина завжди охолоджується на радіаторі двигуна. Термостат не може закрити велике коло коли це необхідно.
2. Заклинило в закритому положенні.
Через радіатор двигуна рідина не йде. Двигун буде перегріватися. Швидше за все в БК буде помилка. Вентилятор перед радіатором буде часто включатися і працювати на останніх швидкостях.
3. Заклинило в середньому положенні.
Буде, що щось середнє між 1 і 2.
4. До кінця не закривається.
Його не було заклинило. Він працює, тобто Відкриває великий контур. Але закритися на малий до кінця не може. Помилок по БК немає. Це моя ситуація. Можливо в термостаті відкладення, не дозволяють йому закритися або ще що, хз. Але працює це так: після холодного пуску починає поступово прогріватися верхній патрубок, радіатор зверху вниз і нижній патрубок. Тобто Частина рідини циркулює по великому колу (термостат відкритий), частина по малому. До 70град обидва патрубка і радіатор гарячі. Звідси ми маємо більш довгий прогрів двигуна. 70град є, поїхали. Якщо на вулиці холодно і особливо зустрічний вітер, дорога вільна - можна їхати дуже довго, не прогріється до 90. Ця частина рідина, яка прогодіт по великому контуру охолоджується і смежіваясь з іншою рідиною. У пробках прогрів швидше. З радіатора двигуна менше охолоджується.
Зараз при невеликому плюсі. Прогрівається машина швидше. 90 досягає теж швидше. Можливо просто щілину на велике коло невелика залишається при закритті. Була б велика, точно б не грілося.
Підсумок: термостат міняти буду. Він уже лежить у мене, треба тільки вибрати час.
Дорестайл МКПП 1336Z8
Дорестайл АКПП 1336Z6
Сподіваюся цей запис допоможе багатьом. Темболее власникам пежоподобних. Термостат там відома болячка.
Окреме спасибі Gamodrilla - відкрив очі на істину. І всім всім всім, хто прімімал участь в обговоренні в попередніх двох частинах про термостат))
Всім +1 до знань. І мені спасибі)))
Like 95 Share: Follow this Car
Всім привіт. Дякую за інформативну статтю. Я ось всі ці залежності пижа не усвідомлюю, точніше мені його логіка непідвладна.
У мене в один із днів пропав кондер, симптоми: не включається, жижа йде, були доливаючи. Не заглиблюючись у деталі, заколхозіл по мануали новий термопред в реле вентилятора. Прогрілося до 90 на холостих, вентилятор так і не включився поки не натиснув "ас". Кондер почав працювати. Але після включення режиму HI без кондер, в пробках, щоб не смажити мотор, кондер знову пустує, то працює, то ні, то зовсім недовго, то постійно. Жижа після стоянки повертається майже завжди в бачок. Думаю, зачистити контакти на реле, куди термопред ставив і самі улеми до термопред все-таки пропаять, може, більш стабільною стане. Хто що думає? До речі, в тему, зауважив, що є залежність: чим більше стоїш в пробках, тим сильніше штовхає коробас. Скажіть, колгоспів, хто доп радіатор на коробку взагалі? Ах да, у мене 308
Та ж ситуація у мене з кліматом, то працює, то нет.Еслі машина стоїть, то морозить без проблем, поїхав отключілся.Реле міняв повністю, не допомогло.