Маю тягач МАЗ з двигуном ЯМЗ-238 і восьмиступінчастою коробкою, а також з двохосьовим мазовскім напівпричепом. Поїздивши деякий час на такому агрегаті зрозумів, що машині не вистачає потужності і вирішив поставити турбіну. Пошукавши, придбав б / у турбіну типу Чешки, повітроводи, підставку під турбіну і відводи з сильфонами. Почав встановлювати все це на автомобіль.
Насамперед зняв стару вихлопну систему і тут же виявив, що суперовская відводи, більше за діаметром МАЗ-івських вихлопних колекторів. Довелося купувати два вихлопних колектора, трубку підведення масла до турбіни (вона йде з центрального масленого каналу до турбіни), краба з'єднує два впускних колектора з турбіною, зливну трубу від турбіни до двигуна (встановлюється на місце заглушки взади правого ряду циліндрів). Заглушку вивернув, а спеціальний штуцер укрутив.
Також, пам'ятаючи про те, що просто установкою турбіни потужність двигуна ЯМЗ підняти до необхідного рівня, перейнявся збільшенням циклової подачі паливного насоса (на двигуні ЯМЗ-238 приблизно до 90-100 мм куб. За 1000 ходів плунжера, а на двигуні ЯМЗ-238 Б-Д 128-137 мм куб. за 1000 ходів плунжера). Однак, виявилося, що легше знайти суперовская паливний насос з колектором по наддуву, а тому на ньому форсунки регулюються на початок підняття голки - 210 атмосфер, довелося зняти форсунки з двигуна і перерегулювати їх.
Повну подачу палива суперовская насос з колектором по наддуву дає тільки після того, як тиск у впускному колекторі досягає більше 0,6 атмосфер, для цього служить спеціальна трубка, яка з'єднує паливний насос з правим впускним колектором, але на правому впускному колекторі двигуна ЯМЗ-238 немає отвору для з'єднання з коректором насоса, тому довелося правий впускний колектор також замінити на суперовская і з'єднати дюрітових шлангом з коректором по наддуву паливного насоса.
Заміні піддався і масляний фільтр двигуна з металевої сітки на повнопотоковий паперовий фільтр, для цього довелося в зборі поміняти масляний фільтр старого зразка на новий паперовий. Потім, виготовив саморобну вихлопну трубу, а для того, щоб її не розбовтати від вібрації, додатково виготовив кронштейн від труби до корпусу подільника. Сам глушник зварив з ресивера, а вихлопну трубу з глушником поєднав гнучким з'єднанням.
Кріплення вихлопної труби
Випередження запалювання на паливному насосі поставив на 15 градусів, але загальне враження від руху - двигун став помітно приемистей і потужніше. На багатьох ділянках дороги тепер рух можна здійснювати на передачу вище, ніж було до цього. Більшої витрати палива не помітив, навіть припускаю, що є економія, але конкретно не заміряв.
З розмов з механіками чув, що турбіни ставлять на будь-які двигуна ЯМЗ-238. але вал не повинен бути більше 1. Зі свого досвіду можу сказати, що турбіну я ставив на будь-які двигуна ЯМЗ-238 з різними поршнями (суперовская, кировские, прості 236-е), навіть на двигуна з коленвалом марнування на 0,75 - і він відходив близько 100 тис. км. Двигун був з радянського капітального ремонту.
Схожі записи:
- МАЗ-54331: Заміна маточин на клинах на евроступіци
- МАЗ-54331: Заміна двигуна ЯМЗ-236 на ЯМЗ-238
- Рено 300G: Заміна ресор задньої підвіски на пневмоподушки
- Електропідігрів на 220 вольт на вантажівку МАЗ з двигунами ЯМЗ-236, 238
- Заміна передньої балки на вантажівці МАЗ
- Ремонт КПП ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
