2. Виберіть вірні твердження:
а) Головна перевага автомобільного транспорту - можливість доставки вантажів «від дверей до дверей». (+)
б) Лідерство в світовому пасажирообігу належить морському транспорту.
в) У трубопровідний транспорт лідирує Японія.
г) Найбільший порт світу - Роттердам.
3. Найбільший порт світу розташований в:
4. Найбільшу довжину залізниць мають:
5. Якщо транспорт (особливо вантажний) - це сфера економічної діяльності, то якого роду продукція створюється в цій галузі економіки?
Ця сфера економіки не створює продукт, а надає послуги з перевезення (переміщення) іншої продукції (або людей).
6. Наведіть приклади старих і нових видів транспорту. У чому переваги і недоліки кожного з найбільш поширених його видів?
Старі і нові види автомобілів, до старих видам транспорту можна віднести гужовий транспорт, повітряне сполучення здійснювалося за допомогою дирижаблів. Сучасний транспорт високотехнологічний, комфортний, але не завжди екологічно сприятливий.
7. Який вид транспорту і чому зіграв, на вашу думку, вирішальну роль у формуванні світового господарства?
Залізничний транспорт. Будівництво залізниці плюс будівництво паровозів в цілому охоплює величезний сектор промисловості і в свою чергу дає можливість поєднати різні сегменти промисловості.
8. Як науково-технічний прогрес впливає на розвиток транспорту? Наведіть конкретні приклади найбільш сучасних технічних нововведень на транспорті.
Шляхом впровадження нових технологій у виробництво автомобілів, останнім стають більш технологічні, досконаліше, поліпшується ергономічність, комфорт. Впровадження сонячних батарей в автомобілебудування дозволить позбутися від залежності вуглеводнів.
9. Які тенденції в розвитку сфери послуг?
1. Найважливіша тенденція, яка характеризує сферу послуг, - зростання зайнятих в даній сфері (в США - 82% від загальної кількості зайнятих, вУкаіни - 50%).
2. Диверсифікація послуг, які виявляються великими корпораціями. Пропозиція пакетів (комплексів) послуг (наприклад, банки пропонують банківські, страхові, фінансові, посередницькі і біржові послуги).
3. Збільшення різноманітності послуг.
4. Лібералізація сфери послуг (особливо сфери інформаційних послуг).
5. Потужний розвиток сфери інформаційних послуг, що пов'язано з переходом до інформаційної (постіндустріальної) ері.
10. Дайте характеристику одного з видів транспорту за таким планом: а) історія розвитку б) торгово-економічне значення, протяжність, обсяг перевезень в) сучасний стан та проблеми г) перспективи розвитку
а) Історія розвитку морського транспорту сходить приблизно до 6-4-му тис. до н.е. коли у людини з'явилася необхідність у вивченні і освоєнні морів. Перші морські судна були гребними, що мали в якості рушія весла. Близько 3 тис. Років до н.е. був винайдений вітрило, що став на багато століть головним рушієм судів. З IIIв. до н.е. по V ст. н.е. великі розміри набуває морська торгівля середземноморських країн з Індією і Китаєм.
З давніх часів племена, що населяли територію СРСР, стали ходити по воді з Балтійського в Чорне море. До IXв. східні слов'яни освоїли водні шляхи по Чорному і Каспійському морях, поморские слов'яни здійснювали рейси до Англії, а південні - по Середземному морю. На початку XVII ст. українські моряки почали досліджувати і освоювати узбережжі Північного Льодовитого океану, а в середині того ж століття - узбережжі Охотського і інших далекосхідних морів. В кінці XVII століття в Ніжині існували великі на той час верфі. У XVIII столітті вони виконували навіть замовлення англійських судновласників.
Особливо швидко розвивався морський транспорт вУкаіни в кінці XVII і початку XVIII ст. в зв'язку з перетвореннями Петра I. Пожвавилася торгівля з Заходом через Ніжин; з підставою Харкова (1703) центр торгівлі перемістився на Балтійське море.
З виходомУкаіни до Балтійського узбережжя головним портом став Харків. Тут було покладено початок створенню українських морських суден. ІмпортУкаіни йшов переважно через порти Балтики.
Початок розвиватися торговельне мореплавство і на Чорному морі, де були споруджені важливі порти - Херсон (1778), Севастополь (1784), Одеса (1794), Миколаїв (1897).
Промисловий розвиток ЮгаУкаіни сильно підвищило значення азово-чорноморських портів. Близькість їх до основних хлібним районам стала найважливішим фактором експорту зерна.
У XIX ст. з'явилися пароплави, витіснили парусні судна.
На початку ХХ ст. побудовані перші в світі теплоходи, спочатку річкові ( «Вандал», 1903, і ін.), а потім і морські ( «Дело», 1908, і ін.); транспортні судна спеціалізувалися для перевезення руди, лісу, швидкопсувних вантажів, нафти і т. д.
б) У порівнянні з іншими видами транспорту (автотранспорт, авіатранспорт, залізничний транспорт), основною відмінною рисою морського транспорту є - вантажопідйомність. Саме морським транспортом найбільш вигідно здійснювати транспортування великих партій товару в міжконтинентальному повідомленні. Один з можливих учасників вантажоперевезення по мультимодальной схемою. Основна спеціалізація морського транспорту - морське перевезення вантажу навалом (зерно, руда, вугілля і т. Д.); перевезення наливних вантажів (нафта, нафтопродукти, добрива і т. д.); контейнерні перевезення; перевезення великогабаритної і великотоннажної продукції. Доставка вантажів з Китаю в порти України, Прибалтики, Укаїни; доставка автотранспортної техніки з США - теж невід'ємна частина морських міжнародних вантажних перевезень. Плюси морських перевезень: - один з найдешевших видів транспорту для перевезення на далекі відстані. - значна вантажопідйомність, здатність перевозити великогабаритні і великотоннажні вантажі. - гнучкість і мобільність, виражена в легкій зміні маршрутів вантажоперевезення, в залежності від потреб замовника. Мінуси морських перевезень: - обмежена пропускна здатність каналів і портів - обмеження за географічним розташуванням вантажовідправника і вантажоодержувача - не найшвидший вид транспорту.
в) Флоту вУкаіни не вистачає суден сучасних типів, таких як ліхтеровози, контейнеровози, суду комбінованого типу, морські пороми, судна типу «ро-ро» (тобто з горизонтальним вантаженням і вивантаженням). Розміщення водного транспорту в цілому, а зокрема морського транспорту залежить від природних условій.Резко скоротили можливості застосування морського транспорту в міжнародній торгівлі зміни в геополітичному положенііУкаіни, так як більша частина великих і добре оснащених морських портів Чорноморського і Балтійського басейнів відійшла до інших держав. Історичний фактор зумовив концентрацію основний роботи морського транспорту колишнього СРСР у великих портах Чорноморсько-Азовського і Балтійського басейнів: на їхню частку припадало 2/3 усього вантажообігу морського транспорту СРСР. Але перехід під юрисдикцію інших держав найбільших портів привів до того, що потужність морських портовУкаіни тільки на 1/2 задовольняє власні потреби. г) Досвід показує, що портове господарство в цілому відстає у своєму розвитку. У зв'язку з цим одним з найважливіших завдань розвитку морського транспорту є нарощування ємності причалів, причальних глибин, вдосконалення механізації та автоматизації вантажно - розвантажувальної техніки, розвиток портової мережі залізничного транспорту, автодоріг, конвеєрного і трубопровідного транспорту, які забезпечують найбільш раціональне взаємодія видів транспорту в транспортних вузлах , прямих вантажних операцій. Глибока спеціалізація флоту привела до необхідності ретельної ув'язки техніки, технології та організації робіт.
11. У США переважає автомобільний транспорт, в той час як в нашій країні домінує залізничний і трубопровідний. Чим це можна пояснити?
У США хороша розвинена система транспортних магістралей, якість дорожнього покриття у них дуже висока, також характер рельєфу - наявність рівнин, має на увазі більш ефективний транспорт - автомобілі. ВУкаіни погана якість автомобільних доріг і складний рельєф - робить більш доречним залізниці.
12. Складіть прогнози короткостроковий (5 років), середньостроковий (10-20 років), довгостроковий (25-35 років) про перспективи розвитку світового транспорту.
Короткостроковий: Держави, зацікавлені в розширенні діяльності своїх національних транспортних підприємств у міжнародних повідомленнях, будуть ще більше прагнути зміцнити міжнародне співробітництво з метою вироблення єдиних (уніфікованих) умов перевезень вантажів і пасажирів. Середньостроковий: в середньостроковій перспективі можлива уніфікація транспортних магістралей, єдині принципи обслуговування і ремонту доріг, покликані добитися потрібної якості здійснення транспортувань. Довгостроковий: відмова від неефективних форм транспортування, на користь високотехнологічних швидкісних форм передачі.