Взагалі, слід відзначити, що випуск тундри був орієнтований переважно на американський ринок, що було досить сміливим і зухвалим кроком з боку японців: всім нам відомо, що пікапів в Штатах вистачає. Проте, тойота зуміла об'єднати в своїй моделі тільки найкращі риси японських і американських авто. Але що ж думають про автомобіль вітчизняні водії?
Перше покоління. Зовнішній вигляд і салон
Тундра першого покоління зовні виявилася досить симпатичним пікапом, який, за словами власників, не виказував свою «американську натуру», чого не можна сказати про друге покоління, яке ми розглянемо нижче. Повертаючись же до першої моделі, відзначимо, що зовнішність її у водіїв претензій не викликала абсолютно ніяких.
Також модель отримала інші бампера з вбудованими протитуманними фарами, інші світлові елементи і деякі доробки в салоні.
Торкнулися зміни і допустимі варіанти кабін пікапа. До базової версії з короткою кабіною і до чотиримісній версії була додана нова: кабіна з підніжками на вантажній платформі з метою спрощення завантаження / розвантаження авто. Але оскільки у нас не прижилася особливо використання пікапів так, як це роблять в Штатах, то нововведення, що стосуються кабіни, відбулися для автолюбителів практично непомітно. Найчастіше на нашому ринку з'являлася чотиримісна модель, що має, втім, певні недоліки. Для ознайомлення з ними перейдемо до розгляду салону тундри.
Отже, в цілому салон досить просторий, місця для водія і пасажира спереду більш ніж достатньо. Сидіння обладнані підлокітниками, але власники скаржаться на відсутність регулювання по висоті і слабку бічну підтримку. В іншому ж передня частина салону викликає у водіїв лише позитивні емоції. Всі прилади читабельні, зручно розміщені, крім, мабуть, годин. Вони знаходяться в самій нижній частині торпедо, так що звикання до їх розташування займає деякий час.
Що ще виділяють наші водії? «Кочергу» автомата. Незважаючи на характерну для нас розташування важеля автоматичної коробки передач (під кермом), все автолюбителі відзначають практичність такого рішення і миттєву пристосованість до цієї особливості автомобіля.
Тепер поговоримо про мінуси салону. Йдеться про задньому ряді сидінь. Отже:
- перш за все, власники кажуть про вкрай незручному розміщенні пасажирів ззаду, так як спинка задніх сидінь практично вертикальна;
- крім того, через те, що кабіна полуторная, задній ряд максимально близько наблизити до переднього, а тому місця для колін майже немає;
- нарешті, відзначається і той факт, що розміщення трьох пасажирів є цілком можливим, але надзвичайно некомфортним.
«Занадто тісно ззаду, якщо сідає втрьох, то кожні годину-півтори треба буде зупинятися і розминатися, а то ноги і спина страшенно затікають».
З іншого боку, ширина кабіни дозволяє розтягнутися на задньому дивані на повний зріст навіть людині з ростом баскетболіста.
Поговоримо про двигуни і підвісці
Спочатку тундра пропонувалася з двома бензиновими двигунами:
Найчастіше у нас зустрічається модель з 4, 7-літровим агрегатом, який зарекомендував себе позитивно з точки зору надійності і стабільності роботи. Єдине, що потрібно враховувати, - апетит цього движка. При спокійній їзді він вимагає не менше 17 літрів на сто кілометрів, а якщо ви любите натиснути на педаль газу, то будьте готові до показника в 22 літра.
Що стосується підвіски, то тут японці запропонували традиційну розкладку:
- лонжеронная рама, що відрізняється міцністю;
- незалежна підвіска спереду, торсіонна, на подвійних важелях;
- жорсткий міст ззаду на ресорах.
Вивчаємо тундру в дії
Ходові якості тойоти у її безпосередніх власників викликають захват, а у їхніх знайомих - заздрість. Автомобіль, за словами водіїв, на дорозі поводиться несподівано динамічним і впевненим у собі. Прискорення завжди стабільно, потрібно тільки освоїтися з електронною педаллю акселератора, так як вона дуже чутливо реагує навіть на найменші дотики.
«Тундра мене просто вразила, я такого драйву за кермом не відчував ніколи!»
Однак ми вже відзначали, що найбільше поширення серед вітчизняних автолюбителів отримав двигун об'ємом 4, 7 л. Досвід експлуатації авто з таким двигуном показав, що потужності набагато більше, ніж несуча конструкція може собі дозволити. З цієї причини автомобіль дуже легко йде в занос (особливо якщо на перших порах ви не звикли ще до педалі газу), чому сприяє і занадто легкий зад пікапа. Бувалі власники радять створювати свого роду баласт, наприклад. З мішків з піском, закинутих у кузов. В такому випадку можна сміливо входити в будь-які повороти, не побоюючись замету.
А тепер - недоліки
Завершуючи розгляд досвіду експлуатації автомобіля тундра першого покоління, відзначимо ще кілька недоліків, які виділили наші співвітчизники:
1. Робота гальмівної системи.
Власники тундри говорять про досить довгому гальмівному шляху авто, тому рекомендують дотримуватися більш віддаленій дистанції від попереду рухомих машин.
2. Система трансмісія part-time.
Ця система передбачає повний привід. Зробити це можна простим натисканням кнопки на швидкості до 100 км / год. Однак досвідчені водії не рекомендують використовувати цю кнопу без явної на те необхідності: надто вже великі навантаження в цей момент передаються на вузли трансмісії.
3. Включення / вимикання зниженої передачі.
Знову-таки здійснюється це за допомогою кнопки. Але характерною рисою повнопривідної версії (а випускається тундра ще і з заднім приводом) є істотний гул раздатки, наростаючий в міру збільшення швидкості. Якщо вірити виробникові, то це нормальне явище (по крайней мере, так зазначено в мануалі). Але багато автолюбителів все ж не можуть змиритися з цим шумом, а тому відносять до недоліків тундри і роботу роздавальної коробки.
Якщо все ж купуємо
- круїз контроль;
- кондиціонер;
- електроприводи дзеркал, стекол, водійського сидіння;
- іммобілайзер;
- центральний замок;
- литі диски.
Встановлена на ринку на автомобіль тойота тундра ціна коливається від 12 до 20 тисяч доларів США в залежності від стану авто і року випуску.
Знайомимося з другим поколінням
Почнемо знову з зовнішності. Відмінності спостерігаються в наступному:
Позитивно відгукуються наші водії і про якість обробки салону. Нехай в ньому відсутні вставки під дерево, але всі матеріали акуратні, ретельно підігнані і ефектні. Деякі з автолюбителів відзначають лише скромність приладової панелі на тлі багатого оснащення всієї іншої частини салону.
Також хорошу оцінку серед власників салон тундри отримав за численні бокси і ніші для дрібниць. Втім, розміри цих відділень дозволяють розміщувати в них мало не спортивну сумку.
Але найбільше порадував салон нової тойоти тим, що в ньому стало набагато більше місця для пасажирів ззаду. Більш того, в другому поколінні є і з повноцінною кабіною на два ряди сидінь, коли на задньому дивані і зовсім, за образним висловом одного з водіїв, «можна загубитися».
Новий iForce під капотом і інші зміни
Ряд двигунів злегка змінився. Збереглися колишні агрегати об'ємом 4, 0 і 4, 7 л, а також був розроблений новий 381-сильний «гігант» обсягом 5, 7 л. Він характеризується наявністю системи подвійного управління фазами газорозподілу з керуванням електронікою, тобто клапани в дію наводяться окремими розподільчими. Новий двигун, до речі, досить економічний. Витрата не перевищує 17 літрів на сто кілометрів.
Комплектуються всі движки тільки автоматичною коробкою: старі працюють в парі з колишнім 5-ступінчастим автоматом, а для нового виробник створив шестиступінчасту коробку.
Зміни торкнулися і гальмівну систему, завдяки чому водії змінили свою думку про її якість. Нові надміцні диски спереду, наявність задніх дискових гальм, а також чотирипоршневі супорти істотно позначилися на поведінці автомобіля після натискання на педаль гальма. Крім того, автолюбителі відзначають, що спокою надають і численні електронні системи в сукупності з висококласної системою охолодження.
Прокатимся з вітерцем
Ті люди, яким довелося придбати пікап тойота тундра другого покоління, в першу чергу відзначають високу якість шумоізоляції. Всім відомо, що ця проблема для японського концерну є свого роду каменем спотикання. Однак розглянута модель приємно здивувала всіх без винятку водіїв.
Відзначається також і чудова для автомобіля таких розмірів розгінна динаміка. До швидкості в 100 км / год апарат розганяється за 6, 5 секунд. Показник, дійсно, вражаючий.
Змінилися, за словами автолюбителів, і самі відчуття від їзди, і параметри керованості. Так, тепер відчуття «самостійного заду» не настільки яскраво виражено, хоча для надійності багато як і раніше використовують саморобний баласт в кузові. Також автомобіль став схожим по характеру рульового управління швидше на велику легковик, ніж на вантажівку. Кермо дуже чуйний, але в той же час м'який і плавний. Відмінно зарекомендував себе серед наших співвітчизників новий автомат: судячи з відгуків, перемикання походячи швидко і практично непомітно, без ривків.
питання набуття
Нова тойота тундра комплектації пропонує значно багатші за своїм оснащенням. Так, спочатку покупцеві, крім іншого, пропонуються:
- антипробуксовочна система;
- стабілізаційна система;
- круїз контроль;
- клімат контроль;
- bluetooth.
Решта оснащення, в принципі, схоже з першим поколінням. Ціна на такий автомобіль стартує з 1, 790, 000 рублів.