З тих пір як вартість бензину почала стрімко зростати, користувачі автомобілів шукають шляхи здешевлення експлуатації своїх «залізних коней». Найбільші витрати при їзді йдуть на паливо. Одним із шляхів здешевлення поїздок на автомобілі є установка газового обладнання. За таке переобладнання автомобілів виступають також екологи, стверджуючи, що використання газового палива не тільки сприяє економії, але і зменшує викиди в атмосферу токсичних вихлопних газів. Проте, не дивлячись на привабливі перспективи зберегти гроші і природу, відсоток автомобілів на газовому паливі не так уже й великий. У чому ж причина неквапливості автомобілістів переходити на економне і щадне природу газове обладнання. Спробуємо порівняти і зважити всі переваги і недоліки, з якими стикається власник автомобіля, який вирішив перейти на газове паливо.
І так, перехід на газове обладнання привертає наступними перевагами:
- сума витрат на паливо, в порівнянні з бензином, зменшується при використанні пропан-бутану в два рази, а при використанні метану - в три рази. Чим вище витрата бензину, тим вигідніше переходити на газове паливо;
- зменшується навантаження на шатунно-поршневі механізми двигуна завдяки високому октановим числом (для пропан-бутану - 100-110 одиниць, для метану - 114-118 одиниць) і антидетонаційній стійкості газового палива;
- завдяки чистоті самого газу, на свічках, порушених і клапанах практично відсутній нагар;
- збільшується ресурс двигуна і продовжується термін експлуатації багатьох агрегатів автомобіля (свічок, гільз циліндра, поршнів, шийок колінчастого вала, поршневих кілець і т.д.],
- в газі відсутній свинець, чого не скажеш про етілірованном бензині;
- добре відрегульований двигун на газовому паливі працює м'якше і більш плавно реагує на положення педалі газу. Це стає особливо помітно у великих містах при русі в пробках;
- водій на ходу може переключитися з газової подачі палива на бензин (і навпаки), що збільшує сумарний пробіг від однієї заправки практично вдвічі. Ця перевага буде особливо цікаво тим водіям, які часто подорожують на довгі відстані і побоюються заправлятися на АЗС в регіонах через гіршої якості бензину.
До недоліків газового обладнання слід віднести:
- високу вартість сучасної газової апаратури і її установки (від 700 дол. США],
- будь-які зміни в конструкції автомобіля, в тому числі установка газового обладнання. автоматично припиняють дію гарантії. Так як зараз автосалони пропонують гарантійний термін для нових автомобілів від 1 до 5 років, то власники нових автомобілів тричі подумають, вибираючи між гарантійним сервісом і економією на паливі.
- також обов'язковою умовою після установки устаткування є внесення відповідної відмітки в технічний паспорт автомобіля. Тобто після покупки автомобіля необхідно спочатку переобладнати його під газове паливо, і тільки потім ставати на облік в ДАІ і реєструвати його в МРЕВ;
- зменшення вільного місця в багажному відділенні автомобіля (приблизно на 20%) за рахунок розміщення газового балона і відповідне збільшення ваги транспортного засобу;
- з'являється необхідність частої заміни повітряного фільтра, тому що навіть незначне його забруднення значно підвищує витрата газу;
- незначна втрата потужності двигуна при роботі на газовому паливі (від 2 до 8%) і зниження розгінного потенціалу автомобіля;
- нерозвинена мережа газових заправних станцій, в порівнянні зі звичайними (бензиновими) АЗС;
- можливі труднощі з пуском холодного двигуна. Рекомендується запускати двигун на бензині, а після прогріву - переходити на газове паливо.
Деякі водії автомобілів на газовому паливі скаржаться на запах газу в салоні. Фахівці стверджують, що цей неприємний момент жодним чином не пов'язаний з самою газовою установкою, і викликаний або неправильно проведеним ТО (зливом конденсату), або негерметичність вихлопної системи, при якій незгорілий одорант задуває в салон через повітрозабірники. Проте, не дивлячись на неприємний запах, він не може стати причиною загоряння, а правильно проведене ТО і герметичність вихлопної системи гарантують відсутність неприємних відчуттів.
Підсумовуючи все «за» і «проти» установки газового обладнання. вважаємо за доцільне переобладнати автомобіль на газове паливо в наступних випадках:
- При значній експлуатації автомобіля - якщо Ви наїжджаєте більше 20-30 тис. Км на рік
- При великій витраті палива (більше 10-15 л на 100 км)
- При використанні високооктанового бензину (АІ 95-98)
Якщо хоча б один з перерахованих вище випадків відповідає Вашому досвіду використання автомобіля, можете звертатися до фахівців за консультацією з переобладнання Вашого автомобіля на газове паливо. Сучасне газове обладнання, встановленої професіоналами, заощадить Вам значну суму грошових коштів, пов'язаних з експлуатацією транспортного засобу, підвищить екологічність і комфорт водіння.
Треба розрізняти ГБО. Є метанове і пропан-бутанова. Перше ставити настійно не рекомендую.Во-перше, встановлення обладнання в 2 рази дорожче, і балони займають багато місця. По-друге, мережа АГНКС вкрай не развіта.В-третє, газу в балони поміщається мало, не більше ніж на 250-500 км, а при відсутньої інфраструктурі АГНКС, заправка стане проблемою. АГЗС на пропан-бутану досить багато, також в порівнянні з бензином є багато переваг про які пишуть самі нефтянікі.Еслі ж трата на бензин не сильно б'є по вашим доходам, то і сенсу в цьому немає.
arrow_drop_up 0 arrow_drop_down
чому то в статті не написано один з головних недоліків газу то що він випалює сідла клапанів, поршневі кільця при розбиранні двигуна просто розсипаються, карбюратор зношується бо працює на суху без бензину це вам скаже будь-який моторист
На газу проїздив 6 років і таких "симптомів" немає і в помині. Так, сідла випалює від неправильного регулювання клапанів або від "економії" газу. Деякі намагаючись заощаджувати прикривають газ, тим самим збільшуючи кількість кисню від чого гріється і днище поршня і природно вихлопні гази. Що б розсипалися кільця - міф. Про карбюраторі-то же. Сам розбираю і роблю капиталку двигуна, регулювання і задоволений ГБО.
На Газелях на 3 машинах за 10 років поміняли по два двигуна. Прогоряли і поршні і сідла клапанів вигоряли. А про витрату і говорити нема чого. На одному балоні можна проїхати 300. а можна і 150. (Це при заправці в одному місці). У підсумку - зняли з усіх машин ГБО і горя не знаємо. ГБО італійка 3-4 покоління. Налаштування на СТО. До речі: черг на газовій заправці взагалі зникли. Любителів їздити на газу все менше. г.Гомель. Білорусь.
arrow_drop_up -4 arrow_drop_down
сьогодні газ дешево. А ЗАВТРА ВІН СРАВЯЕТСЯ З БЕНЗИНОМ: sad:
підкажіть пожалуйста.Пріехал ввечері (ездию і заводжуся тільки на газі) все нормально. З Ранку завів авто на холостих все нормально натискаю гашетку захлинається і глухне (відчуття паливо не надходить в потрібній кількості). Продув все мульти клапана поміняв фільтр на газо клапані, газ пре непоганий, проблема та-ж. Натискаю на гашетку неі вистачає палива захлинається.
Так як газ дуже часто поганої якості, потрібно частіше заглядати в газовий фільтр.
Потрібно від'єднати газову магістраль від балона і редуктора і перевірити на прохідність. Магістраль має продуватися навіть ротом. Якщо немає, то прочистити сталевим дротом, промити соляркою або гасом потім начисто продути.
На холостих обертах газу двигуну вистачає, а ось при навантаженні на великих оборотах може "задихатися". Якщо газова магістраль чиста і газ вільно доходить до редуктора, то потрібно дивитися сам редуктор.
arrow_drop_up -1 arrow_drop_down
чому то в статті не написано один з головних недоліків газу то що він випалює сідла клапанів, поршневі кільця при розбиранні двигуна просто розсипаються, карбюратор зношується бо працює на суху без бензину це вам скаже будь-який моторист
На газу проїздив 6 років і таких "симптомів" немає і в поміне.Да, сідла випалює від неправильного регулювання клапанів або від "економії" газа.Некоторие намагаючись заощаджувати прикривають газ, тим самим збільшуючи кількість кисню від чого гріється і днище поршня і природно вихлопні гази.Что б розсипалися кільця-міф.О карбюраторі-то же.Сам розбираю і роблю капиталку двигуна, регулювання і задоволений ГБО.
arrow_drop_up 8 arrow_drop_down
підкажіть пожалуйста.Пріехал ввечері (ездию і заводжуся тільки на газі) все нормально. З Ранку завів авто на холостих все нормально натискаю гашетку захлинається і глухне (відчуття паливо не надходить в потрібній кількості). Продув все мульти клапана поміняв фільтр на газо клапані, газ пре непоганий, проблема та-ж. Натискаю на гашетку неі вистачає палива захлинається.
Холодна пора року заводити автомобіль слід на бензині, це слід робити для того, щоб газовий редуктор прогрівався (газ при мінусовій температурі дуже погано запалюється). І в карбюратор подавався "підігрітий" газ, внаслідок чого, займання суміші буде краще і провалів не повинно бути. Можна сказати, що це перша причина.
Якщо ж, провали "на газу" відбуваються на прогрітому двигуні, тоді причиною їх поява може бути надлишок повітря. В цьому випадку, необхідно встановити більш щільний повітряний фільтр або між фільтром і заборником повітря прокласти паралон. Повинно допомогти. Пробуйте.
arrow_drop_up 3 arrow_drop_down
Газ при мінусовій температурі випаровується і горить без проблем. А ось гумові клапана редуктора "на холодну" обмерзають і втрачають еластичність. Зате на бензині можна заощадити - на пару капіталок редуктора вистачить. У мене на Таврії варто внутрішній термостат, так що редуктор швидко прогрівається. Стартувати віддаю перевагу на газу
arrow_drop_up 1 arrow_drop_down