Тюнінг урал

Вообщем пишіть што знаєте як урал закрити під спортивний, або ближче до цього поняття.

Ось я на свій поставив бак від Яви спортивної, Спереду дві фари зробив, сидіння інше кинув, хочу як небудь заднє крило обрізати і під крило фару прикріпити задню, струму ще не придумав як

Типовий калхозний тюненге
навішати візуальних чортівня і залишити двиг в стандарті

Ні але чому ж в стандарті давайте хто що знає як зробити пишіть, речі хто пробував стартер поставити? І що з цього вийшло.

За ради Бога.
Ковані поршні, кільця до них, новий чвар під 92-й бенз, 98-е карби, 500-й генер, 4-я прискорена передача, 9-ю пару в міст. Потім все це поліруеццо до дзеркального блиску. Ах да! мало не забув! Безконтактні запалювання! Ну і можна ще клапанішкі доопрацювати.

Тока я сумніваюся що ти все це переможеш

Для підвищення потужності двигуна слід збільшити ступінь стиснення з 7-7,2 до 8,5. При такій її величиною можна використовувати тільки бензини АІ 93, А-95, А-98, "Екстра" і їм подібні з октановим числом не нижче 85-95.

Підвищити ступінь стиснення до таких меж, використовуючи стандартні поршні від "Уралу", неможливо. Тому слід з урахуванням даних таблиці 1 підібрати поршні від двигуна МТ-8 (К-650 "Дніпро") зі сферичною голівкою. При цьому, для запобігання зіткнення поршня з головкою циліндра, слід за місцем зняти фаску зі сходинки, утвореної переходом сферичної камери згоряння в привалочную площину головки циліндра, забезпечивши зазор не менше 1-1,5 мм. Щоб спідниця поршня не зачіпала за цапфи кривошипа, на ній фрезерують спеціальну вибірку, а на днище поршня змінюють гнізда для клапанів, так як кути розвалу останніх у двигунів МТ-8 і М-63 різні. Щоб перевірити, чи не зачіпають клапани за днище поршня, на нього наносять смужки пластиліну товщиною 3-4 мм, потім повністю збирають головку циліндра і провертають колінчастий вал. За відбитками на пластиліні судять про наявність і величину зазору між клапанами і поршнем. Він повинен бито неменш 2-3мм. Перед установкою на двигун поршні зважують, причому різниця в масі не повинна перевищувати 2 м

При форсуванні двигуна від спортивного мотоцикла М-63К з торцованная на заводі головками циліндрів під циліндри поміщають металеві прокладки товщиною 2 мм. Між циліндром і металевою прокладкою, а також між останньою і картером розташовують паперові прокладки для герметизації. При використанні деталей дорожнього мотоцикла прокладка під циліндром може бути приблизно вдвічі тонше. У будь-якому випадку товщина її остаточно контролюється вимірами за місцем.

Закінчується етап форсировки уточненням ступеня стиснення в кожному з циліндрів. З цією метою поршень виводять в ВМТ при закритих клапанах (кінець такту стиснення). Двигун нахиляють таким чином, щоб майданчик під свічку на голівці циліндра, в якому змиритися обсяг камери згоряння, виявилася розташованої горизонтально. У такому положенні в циліндр заливають веретенне масло з мензурки з поділками. Слід домогтися того, щоб обсяги камер згоряння в обох циліндрах (а отже, і ступінь стиснення) були однаковими. Цього можна досягти зміною товщини вищеописаних прокладок.

Для поліпшення наповнення циліндрів необхідно зменшити аеродинамічний опір впускних і випускних каналів. Для цього шаро ками ретельно зачищають похибки лиття в них, а потім проводять полірування. Полірують також головки впускного і випускного клапанів.

Щоб забезпечити нормальний ресурс компресійних поршневих кілець і поліпшити ущільнення поршня, при збільшених оборотах форсовано двигуна слід застосовувати стандартні компресійні кільця з проточенной внутрішньої односторонньої фаскою (рис. 2, а). Це дозволяє не знизити масу кілець і зменшити і вление на стінки циліндра. Ще промінь шие результати дає застосування L-образних кілець торсіонного типу. Для їх виготовлення серійне кільце закріплюють в патроні токарного верстата за допомогою оправлення потім роблять виточку.

Так як виготовити новий поршень канавками під два L-образних кільця далеко не завжди можливо, можна різати одну канавку під нього вище верхньої канавки, прямо у кромки днища поршня. Під L-подібним кільцем ставиться прямокутне кільце з проточенной фаскою. Нижня канавка при цьому залишається порожньою.

Проводячи форсировку по частоті обертання колінчастого вала під клапанні пружини встановлюють текстолітові шайби, полегшують штовхачі. Штанги штовхачів виготовляють з титанової або алюмінієвої трубки зі сталевими наконечниками.

На кожному циліндрі за допомогою градуювального диска, встановленого на вісь колінчастого вала, перевіряють фази газорозподілу за даними таблиці 2. Початок відкриття клапана краще реєструвати по індикатору. Підгонка фаз газорозподілу може бути проведена на знятому кулачковому валу поливанням кулачків вручну дрібнозернистими абразивними брусками або за допомогою гумового шліфувального круга і електродрилі. При цьому важливо зняти мінімально необхідну кількість металу, щоб зберегти верхній цементовий шар і як можна менше спотворити загальну форму кулачків. Поверхня їх повинна бути отполірованна до дзеркального блиску.

Випередження запалювання 43 градуси - раннє, 13 градусів - пізніше.

Не завадить замінити штатну систему запалювання на безконтактну електронну, що встановлюється на "Урал-Соло".

Свічки можна рекомендувати А 20 ДВ, А 17 ДВ від автомобіля "Жигулі", однак через велику довжину різьблення під них слід підкласти латунні шайби висотою 8 мм.

Якщо проводиться форсування двигуна старого випуску, обладнаного карбюраторами К-301 (К-302), їх слід замінити на К-63У (К-65Т) з діаметром дифузора 28 мм і пропускною спроможністю головного жиклера 170 куб. см / хв. Карбюратори доведеться кріпити до циліндрів через перехідні шайби, так як шпильки кріплення К-301 (К-302) розташовані у вертикальній площині, а отвори кріплення фланця К-63У (К-65Т) - в горизонтальній.

Контактно-масляний очисник повітря абсолютно не годиться для форсованого двигуна. Кращим рішенням є саморобний фільтр з паперовим елементом від "Жигулів". В крайньому випадку можна використовувати повітряний фільтр з паперовим елементом від мотоцикла "Дніпро".

Молодець! Є ще грамотні і володіють глибокими знаннями люди!
Напевно ти передруковував пост з власної наукової монографії (дисертації?), Тому що якщо це не так, то прийнято ссилатся на джерело !;)
Рисунки і таблиці ти тож, напевно, запамятвивал викласти;)

2 Hell_on_Wheels і Katana

Все ж ви не відповіли на головне питання - як обрізати заднє крило і як під нього встановити фару
Бо який же це спорт необрізаних крилом?

Ось дуже цікава інфа виходячи з неї можна зробити літровий уральчік (948 см \ 2).
. dbc327fb11d5 ****** 1bda75e623f5 (внешк)

до речі ось фотка уралу. струму млинець тут на коліщатка і вилку витратилися чимало звичайно. Ну і фарба. А інша справа техніки з мінімальними витратами. Спідометра немає, тільки тахометр =)

Ось Московський апарат БЕЗ ТЮНИНГА ДВИГУНА. Швидкість 150км / год маса Моца всього 170кг проти 235кг на стоці.

Сам робив? Риспект!
Тільки незрозумілий стиль Моца класик, стріт? Чоппер (судячи по Сідухі)?

Ось Московський апарат БЕЗ ТЮНИНГА ДВИГУНА. Швидкість 150км / год маса Моца всього 170кг проти 235кг на стоці.

Бачив його фото в Мото пам'ятаю тоді абалдел! Дуже захотілося такий, та й зараз хочу!

Ось Московський апарат БЕЗ ТЮНИНГА ДВИГУНА. Швидкість 150км / год маса Моца всього 170кг проти 235кг на стоці.

бугага
235 кг - це маса з люлькою не дивно що одинак так сильно схудла 150? ну з дуру то можна і йух зламати Якщо він його під гірку розкрутив до 150-ти один раз, це не означає що він може в такому режимі їздити постійно.

Сам робив? Риспект!
Тільки незрозумілий стиль Моца класик, стріт? Чоппер (судячи по Сідухі)?

При всій повазі до афтар. Я сумніваюся що це його робота. Тут тільки фотки викладають і розмірковують де купити ветровик, так як проїхати 500 км за сезон

235 кг це стічна маса Уралу Соло.

Технічні характеристики мотоцикла Урал Соло. А соло як відомо з каляску НЕ ездиет.

Технічні характеристики мотоцикла Урал Соло

Модель: ІМЗ-8.1239
Габарити ДхШхВ, мм: 2230х770х985
Дорожній просвіт, мм: 125
Суха маса, кг: 214
Повна маса, кг: 384
Паливний бак, л: 21
Максимальна швидкість, км / год: 130
Двигун: 750 см3, 45 л.с. 4-тактний, 2 циліндра, опозитний OHV
Запуск: електростартер і кікстартер
Система електрообладнання: 12 В, генератор 500 Вт КПП: 4-ступінчаста, з заднім ходом
Головна передача: карданна
Передавальні числа: I; II; III; IV; Задн.ход. 3,6; 2,28; 1,56; 1,19;
Передавальне число головної передачі: 3,89
Шини: 110 / 90-18 "
Гальма: спереду - дискові Brembo ззаду - барабанні
Підвіска: спереду - Телескопічна вилка Paioli ззаду - Маятникова з пружинно-гідравлічними амортизаторами регульованими по навантаженню

А стандартна швидкість Уралу Вовк 140км / год. при сухій масі 250кг. Так що до 150км / ч зовсім не далеко тим більше при масі 170кг

А щодо синього уралу, то це дійсно не мій. Нафіг мені Урал, якщо се одно японця куплю.

Ну ось!
А нафік тоді фото викладати, щоб люди подумали що твій!

Але ж подумали б (я наприклад подумав), якби не проникливість Hell_on_Wheels .;)

А ось коли купиш японця (якщо купиш звичайно) тоді і будеш фото свого Моца викладати, а не помиляється людей!

Ну ось!
А нафік тоді фото викладати, щоб люди подумали що твій!

Але ж подумали б (я наприклад подумав), якби не проникливість Hell_on_Wheels .;)

А ось коли купиш японця (якщо купиш звичайно) тоді і будеш фото свого Моца викладати, а не помиляється людей!

Тюнінг урал

Схожі статті