Тюнінг за обсягом
Як відомо, багато тюнінгові автомобілі мають більш потужний двигун, ніж їх серійні побратими. Підвищити потужність і момент ДВС можна різними способами. Найпростіший і найпоширеніший, а відповідно, часто здійсненний - це збільшення робочого об'єму двигуна. Літраж двигуна при форсуванні збільшується в середньому на 10-15%. Лише деяким індивідуумам вдається 20-процентна надбавка робочого об'єму.
Тюнінг по тиску
Підвищити потужність двигуна можна різними шляхами: установкою нових систем управління двигуном, зміною робочого об'єму, доопрацюванням головки блоку, перенастроюванням фаз газорозподілу, систем впуску та випуску, подачі палива і іншими складними операціями. А можна просто збільшити кількість паливоповітряної суміші в циліндрах двигуна. Робиться це досить легко.
Коротенько про підвищення потужності двигуна
Тюнінг двигуна або якщо вас не влаштовує потужність двигуна, то справа ця поправна. Для цього потрібно автомобіль, точніше його двигун, бажання цей двигун модифікувати і наявність деякої суми грошових знаків в кишені. Від останнього в більшості своїй і залежить спосіб і ступінь досконалості двигуна.
Тюнінг двигуна може бути спрямований як на підвищення потужності, так і на поліпшення паливної економічності. Хоча остання властивість хвилює багатьох автомобілістів в меншій мірі. Куди приємніше кататися на автомобілі з мотором, який набагато могутніше і спалювати при цьому всього на літр палива більше.
Потужність серійного двигуна завжди менше розрахункової через наявність термічних і механічних втрат ККД (що включає в себе і якість збірки). Підвищення потужності двигуна завжди зводиться до трьох складових, а саме: крутним моментом двигуна, оборотам і втрат (ККД агрегату). На крутний момент двигуна впливає: тиск на поршень в циліндрі і радіус кривошипа колінчастого вала. Значить, збільшити потужність можна, застосувавши колінвал з великим радіусом кривошипа і (або) збільшивши тиск згорають газів на поршень, або діаметр самого поршня.
Збільшити робочий об'єм двигуна можна трьома способами: заміною коленвала на довгохідний, заміною поршневої і расточкой (гільзовка блоку циліндрів), або ж колінвал плюс поршнева. Збільшити робочий об'єм двигуна можна в середньому на 10-15%, а максимально - до 30%. Відповідно і потужність зростає в зазначених межах. Наприклад, двигун BMW М50В25 з установкою Коплекти деталей Hamann Motorsport при збільшенні робочого об'єму з 2492 до 3200 см³ збільшує потужність з 192 к.с. до 260 к.с.
Збільшити тиск газів на поршень можна, забезпечивши краще наповнення циліндра горючою сумішшю і чіткість контролю процесів згоряння. Більше горючої суміші можна отримати, зменшивши всілякі втрати на впуску і на випуску (шліфовані канали колекторів, збільшення діаметра клапанів, включаючи також установку багатоклапанних головок блоку), або ж встановивши наддув. За поліпшення процесу згоряння повинні подбати модифікована система подачі палива (високопродуктивний уприскування, модифікований серійний карбюратор або спортивні Weber і Dellorto) і система запалювання (чип-тюнінг або нові гоночні ЕБУ, котушки і свічки запалювання), а також конструктивна зміна і доопрацювання камери згоряння і поршня , підвищення ступеня стиснення (з 9 до 10-11 одиниць). Підтвердження тому - модифікований двигун Opel C20NE, який в серійному варіанті мав 115 к.с, а при форсуванні (установка 16 клапанної модифікованої ГБЦ, нового ЕБУ) збільшив потужність до 170 к.с.
Наддув різко збільшує подачу повітря в циліндри (палива "підкине" нова або модернізована система харчування). Наддув буває природним або примусовим. Природний - відбувається без допомоги компресора. Такий наддув буває динамічним (швидкісним) і резонансним (акустичним). Швидкісний - той вид наддуву, при якому повітря "наддувається" в циліндри за допомогою спеціального уловлювача на капоті або в бампері при русі автомобіля з високою швидкістю. Резонансний наддув відбувається за рахунок коливальних рухів повітря в спеціально розрахованому ресівері і впускному колекторі. При збігу фази впуску додатковий повітря "заталкивается" в циліндр. Примусовий наддув здійснюється за допомогою компресорів різного виду - об'ємних або відцентрових. Перші - це приводні від колінчастого вала об'ємні компресори: G-типу, Lusholm і Roots. Другі - турбокомпресор і приводний відцентровий компресор (гібрид приводного і турбокомпресора "равлики"). Якщо на двигуні компресор вже встановлено, то його доопрацьовують - збільшують тиск повітря на виході, встановлюють силіконові повітроводи більшого перетину, модернізують інтеркулер, застосовують уприскування спеціальних охолоджуючих рідин. Збільшення площі охолодження інтеркулера дозволяє до 15% збільшити потужність двигуна. Установка ж "турбокита" фірми Mosselman на двигун MB С180 призводить до зростання потужності зі 122 к.с. до 172 к.с.
Останнім часом всіх дуже зацікавив "наддув зсередини" - система уприскування окису азоту в циліндри двигуна. При включенні в роботу даної системи істотно підвищується потужність двигуна, правда, на короткий час. Таке можливо завдяки винятковим властивостям газу. Наповнюючи циліндр, газ розщеплюється на кисень, який наповнює циліндр зсередини, і азот, що усуває детонацію. Цим можна збільшити потужність на 30-50 к.с.
На обертів двигуна впливають, по-перше, фази газорозподілу, і, по-друге, маси обертових частин двигуна. Для збільшення оборотів встановлюють розподільні вали з великим випередженням і запізненням закриття клапана (фази під 320 °), більшою висотою підйому (до 11 мм і більше). Якщо в ГРМ присутні рокера і коромисла - виготовляють новий комплект цих деталей. Крім того, купується комплект більш жорстких клапанних пружин. Для точної настройки фаз застосовують розрізну регульовану шестерню приводу распредвала. Нові деталі повинні бути легше і міцніше. Це досягається застосуванням кращих матеріалів. Так, зафіксовані випадки, коли серійні 2-х літрові двигуни VW з тюнінговимі валами і комплектом пружин Schrick, з чіп-тюнінгом в ЕБУ розкручувалися до 8000-8500 об / хв (при стандарті 6000 об / хв).
Ось, коротко, і все методики підвищення потужності, яка супроводжується збільшенням крутного моменту і спритності двигуна.
# 160 (c) moskvich2140.ru