А ось на пасажирському місці настройки тільки дві. Зізнатися, на задній диван я заліз виключно для написання статті. Відрегулювавши передні сидіння під свій зріст, на задньому ряду я помістився без яких би то не було проблем, а запасу місця з усіх боків вистачило б ще на кілька чоловік. Їздити ззаду мені не доводилося, так що складно сказати, наскільки там зручно. Єдине, що говорили задні пасажири, що доводиться міцно триматися в поворотах, інакше п'яту точку возить по всій ширині машини. Центральний тунель, звичайно, є, адже автомобіль має задній привід, але скарг на цей елемент мені чути не доводилося.
Що стосується додаткового обладнання, тут воно в достатку. Мультимедіасистема (6 динаміків і сабвуфер), хоч і на японській мові, але працює відмінно. Головне зрозуміти, що до чого - на це пішов приблизно годину після покупки авто. Клімат-контроль, круїз-контроль, електросклопідйомники, системи курсової стійкості, ксенон на ближнє світло фар, все це тут стоїть ще з заводу. Ось такий японський «привіт» з 90-х.
Як він їде?
На питання, як їде Tourer V, відповідь виключно простий: швидко. Двигун 1JZ-GTE, трохи доопрацьований електронними примочками, видає близько 320 к.с. і 400 Нм. Задні колеса розганяють півторатонний кузов від 0 до 100 км / год швидше ніж за 5 секунд.
Цей двигун на Mark II восьмого покоління зазнав ряд змін. У порівнянні з попереднім 90 кузовом, де теж встановлювався 1JZ-GTE, оснащений двома турбінами, тут турбокомпресор один, зате великий - CT15. Ступінь стиснення в циліндрах збільшилася з 8,5 до 9, була доопрацьована система охолодження, плюс мотор обзавівся системою зміни фаз газорозподілу VVT-i. Все це вкупі не тільки збільшило потужність, але також дозволило досягти максимуму крутного моменту на 2 400 оборотах, що поліпшило паливну економічність.
У крутих віражах відчуваю себе впевнено: Tourer V оснащений спортивною незалежною пружинною підвіскою як ззаду, так і спереду. Із заводу встановлювалася система з плаваючими сайлентблоками верхніх важелів, задній стабілізатор поперечної стійкості і нижня розпірка. Також машина випускалася з 16-дюймовими разношірокіе колесами, проте диски були замінені і зараз стоять 235/45 R17, без розширювачів арок ширші колеса просто не влазять. Гальма - вентильовані по колу.
Вибір і покупка
До Марка я встиг поїздити на BMW 325i E36, яка була виключно веселою, але її стан на момент покупки було вже сумним, а я тоді не дуже-то вмів вибирати авто на вторинному ринку. Після цього я пересів на Focus 3 з салону, але через пару років зрозумів, що автомобіль цей абсолютно нудний.
У Toyota Mark II я закохався ще до покупки BMW, але боявся брати стару машину, запчастини для якої можна було знайти, як я думав, тільки в Японії. А потім, побачивши поруч із собою в пробці Mark II Tourer V, я не зміг втриматися, відкрив вікно і розговорився з водієм праворульного «японця». Через пару місяців, коли я дізнався реальний стан справ, я вирішив, що пора брати машину мрії!
Зізнатися, я не хотів брати Toyota зі слабким «движком», я хотів саме «Турик». Пропозицій про продаж «Марковников» з двигунами 2.0 і 2.5 на 100-200 сил предостатньо навіть в Санкт-Петербурзі, а ось знайти Tourer V в хорошому стані, з якого ще «корч» не зробили - практично нереально. Я думав над покупкою звичайного Mark II з подальшим «свап» (заміною двигуна), але, порадившись з власником Mark II і своєї майстерні, залишив цю ідею.
Врешті-решт мені пощастило. Той самий «Турик», з власником якого я говорив в пробці кілька місяців тому і з яким я згодом подружився, вирішив міняти свою машину на щось більш сімейне і спокійне. У той же день мій Фокус відправився до нього, а я отримав ключі і документи на Mark II. Така ось зміна пріоритетів.
Обслуговування та ремонт
Як я вже говорив, спочатку я кілька побоювався вартості ремонту автомобіля, не вироблявся і навіть не продавався в нашій країні. Кожна запчастина повинна дістатися через всю Росію до сервісу, що, як я думав, істотно збільшить вартість і без того дорогих запчастин для японського бізнес-седана.
Але все виявилося значно простіше. Наприклад, як ви думаєте, скільки коштує комплект оригінальних колодок для заміни «по колу»? 4 000? 6 000? А ось і ні - тойотовский комплект коштує в магазині 2 000 рублів.
Автоматична коробка передач в Японії ще недавно продавалася за 10 000 рублів, а з урахуванням доставки її можна було отримати за 13 000. Зараз, в умовах кризи, цінник, безсумнівно, виріс, але не критично. Контрактний двигун з турбіною і всім обвісом обійдеться приблизно в 40 000 рублів + доставка 3-5 000 рублів, однак його необхідність сама собою відпадає, коли їздиш на «мільйоннику» JZ.
Загалом, ремонтуватися доводиться нечасто. Нещодавно довелося поміняти фільтр нульового опору. Потім планова заміна сальників распредвалов, а разом з цим, так як знімається весь ГРМ, превентивна заміна помпи. Все разом, включаючи паливний фільтр, нулевик, комплект сальників, помпу, пошуки і усунення проблеми, обійшлося в 20 000 рублів.
А з урахуванням доставки (помпу довелося почекати 5 днів) весь ремонт зайняв тиждень. Одним з найбільш тривалих процесів була заміна приладової панелі. Справа в тому, що цей автомобіль мав спідометр, обмежений 180 км / год, а розганяється, очевидно, до значно більших швидкостей. Як мені розповів попередній господар, йому довелося шукати і потім чекати приладову дошку від TRD близько місяця, зате тепер весь діапазон швидкостей відображений на спідометрі.
Доопрацювання та плани
Відверто кажучи, міняти щось в автомобілі я не збираюся. Була думка перефарбувати кузов в синій колір, і, можливо, я це коли-небудь зроблю. Але з цим є деякі проблеми. Справа в тому, що автомобіль був ввезений в Росію без документів і потім оформлений по ПТС Mark II попереднього покоління. Природно, все було офіційно, з позначками про заміну двигуна і кузова. Однак зараз переоформити такий автомобіль практично неможливо, так що перефарбувати його - ціла історія.
Автомобіль зараз виглядає абсолютно стокових (за винятком дисків і гуми). Попередній господар дуже постарався, але зумів заховати все навісне в оригінальний кузов і обвіс. Наприклад, інтеркулер Greedy все ж вмістився під оригінальним бампером. З косметичних доробок, напевно, потрібно буде поміняти скла передніх фар, так як рідні вже трохи «втомилися» і помутніли.
експлуатація
Безумовно, на Марке можна їздити кожен день, але у мене такої потреби просто немає. Робота і будинок у мене знаходяться в протилежних кінцях міста, і дістатися мені простіше і швидше на громадському транспорті.
Але якщо говорити про експлуатаційні витрати, то в перший рядок чека встане бензин. Автомобіль по місту з'їдає близько 20 літрів на 100 км, і на шосе ця цифра не зменшується. Звичайно, якщо їхати зі швидкістю 80 км / год, то витрата скоротиться до 14-15 літрів, але маючи такий агрегат під капотом, завжди хочеться притопити педаль. Аі-95 в бак потрапляє вкрай рідко, основне паливо - Аі-98. Так що грошей на бензин доводиться витрачати чимало. Однак те, як це паливо перетворюється в кілометри, очевидно гідно таких витрат!
З історії моделі
Перший Mark II зійшов з конвеєра в 1968 році. Повна назва - Toyota Corona Mark II, де Mk II означало виділення машини з основної платформи. У 1970 році платформа була розділена, і слово Corona зникло з назви цього бізнес-седана. Після цього на платформі Mark II з'явилися Cresta і Chaser, які відрізнялися виключно дизайном салону і елементами екстер'єру. Деякі покоління Mark II виконувалися з лівим кермом для експорту і називалися Cressida. До середини 90-х було випущено 6 поколінь седана.
Короткі технічні характеристики Toyota Mark II Tourer V (100)
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Ми вже говорили про телематичних системах, що стежать за автомобілем і його параметрами. Настав час розповісти про іншої гілки еволюції телематики - додатках, що вимірюють вашу водійську дисципліну. Розбираємося, які ...