Головна сторінка Шевроле Каптіва - проби пера оновленого кросовера
Chevrolet Captiva на російському ринку не перший рік. Її I покоління пережило вже 2 рестайлінгу. Не можна сказати, що цей кросовер користується шаленою популярністю, особливо в світлі того, які двигуни встановлювалися на нього всього кілька років тому. Але після чергового оновлення ситуація змінилася і тепер машина готова показати на що вона здатна. Саме тому напрошується великий тест драйв Шевроле Каптіва, в якому можна розглянути і оцінити нові силові агрегати, коробки передач і їх поєднання з двигунами, підвіску, зручність салону і шумоізоляцію.
Список «озброєння»
Каптива може бути продана в автосалоні з одним з 3-х доступних силових агрегатів. Це інжекторні бензинові двигуни, обсяг яких дорівнює 2,4 і 3-м літрам, а також один 2,2-літровий турбодизель, оснащений системою безпосереднього вприскування. Що стосується коробок передач, то для «соляроядного» мотора і слабкішого бензінніка доступні як МТ, так і «автомат» (вони обидва з 6-ма передачами), тоді як топовий движок 3.0 продається виключно з АТ.
Щодо ходової частини. У Шевроле тільки повний привід, який відмінно поєднується з повністю незалежною підвіскою. Остання представлена компонуванням McPherson спереду, тоді як задню вісь зайняла многоричажка.
Дизеля завжди в моді
Старт починається з движка, що працює на важкому паливі. Не зайвим буде зауважити, що раніше він в Росії-матінці не продавався. Так що інтерес до нього особливий.
Подивившись на паспортні дані, де відзначена потужність в 184 конячки і просто фантастична тяга в 400 «ньютонів», в голові виникає думка про божевільну тязі, володіючи якою движок жартома розбереться з будь-яким передгір'ям або серпантином.
У реальності так і є. Майже. Дизель чудово тяговит, але пік його потужності розташувався в діапазоні від 2 000 до 4 000 оборотів. До досягнення нижньої межі мотор тягне мляво, та й після подолання верхньої відверто знічується. Це означає, що водієві потрібно лише тримати движок в цих межах і все буде відмінно.
Для тих, чия машина обладнана АКПП, це не стане проблемою. Коробка просто чудово уживається з двигуном, а передачі перемикає так плавно і своєчасно, що в русі це навіть непомітно. А ще вона відмінно пристосовується до дорожніх умов, будь то обгін, підйом, спуск, рух по прямій - результат відмінний.
Любителям «механіки», або ж тим, хто вирішив трохи заощадити, доведеться ретельно працювати руками і ногами. Благо, коробка не гірше «автомата» - передачі «клацати» легко, ходи важеля невеликі, передавальні числа підібрані відмінно. А ось хід педалі зчеплення міг би бути і трохи менше.
Загалом, як показав тест драйв Шевроле Каптіва з дизелем, цей мотор відмінно підходить для такого кросовера.
вічний бензин
Першим на пробу став 2,4-літровий двигун. Скільки було нарікань на нього від власників дорестайлінгових машин: і «не їде», і їсть багато і т. Д. Новий мотор тепер володіє алюмінієвим корпусом, а також обзавівся іншою системою зміни фаз газорозподілу. Все це додало мощі, підвищивши її на 29 коней (до 167 конячок), і моменту, збільшивши його на 10 «ньютонів» (до 230 Нм).
Звичайно, такі метаморфози не змогли зробити з двигла ракету, але моторності йому явно додали. На обгонах ця модифікація відчуває себе впевнено, та й агрегат тепер працює помітно еластичнішою. Приємно і те, що АКПП не затикає мотор. Навпаки! Їх зв'язок відмінно налагоджена, все відбувається вчасно, ніяких поштовхів і ривків. Та й попрацювати «механікою» тут не гріх.
На вершині виявився 3-літровий V-образник з 6-ю циліндрами. Він прийшов на зміну старому, який відпрацював свій вік 3,2-літровому мотору. Останній запам'ятався всім своїм недитячим апетитом. У місті кросовер не соромився сьорбати з бака по 17-18 літрів, хоча його тяга і прийомистість були на рівні.
Які ж відбулися зміни? З одного боку, Каптива стала помітно економічніше - літрів на 5. А з іншого - пік тяги «переліз" з 3 200 оборотів до позначки в 5 800. Так що навіть збільшення в потужності (+22 коня) до 249 к.с.. не могла компенсувати втрати. Тепер на низах кросовер став помітно нудніше. Якщо ж хочеться азарту, то бажано не опускати стрілку тахометра нижче 3 000 оборотів.
Ходова не менш важлива. Інженери переробили її компоненти, зробивши амортизатори м'якше, а пружини - жорсткіше. Та й стабілізатори додали в товщині. Все це зберегло прийнятну плавність ходу, зате прибрало крен в поворотах, на які скаржилися колишні власники. Природно, топ-модифікація з 19-дюймовими титанами м'якістю похвалитися не може, але тут справа в розмірності коліс.
Як авто для офф-роуда Каптива не дуже підходить.
Залізти в ґрунтовку можна без побоювань, але заганяти Шевроле в серйозну грязь не рекомендується, так як підвіска здасть позиції, та й звиси кузова хотілося б поменше.
Що стосується решти, то все в порядку. Шумоізоляція стала краще, матеріали обробки - якісніше, в салоні просторо і зручно, багажник гідний і т. Д.
В цілому Каптива справив хороше враження. Нові мотори порадували, хоча деякі огріхи є і у них. Найбільше розчарували сидіння, адже тіло так і тягнуло вислизнути з них. В іншому - повний успіх інженерів, дизайнерів і маркетологів!