Всім доброго часу!)
Тест-драйв Range Rover Supercharged Autobiography: Дорого - не означає добре
І ось знову той самий момент, коли люди шарахаються від тебе, бо ти не оцінив їх улюблений «шедевр». Зазначу, що перші враження від машини дуже непогані. Зовні ця машина приваблива, особливо в чорному або білому кольорі. Салон теж зачаровує своїм виконанням і матеріалами. Але ось чим далі ти з нею знайомишся, тим більше сірих хмар з'являється на горизонті. Прямо як якась красуня з нічного клубу з відмінними формами. Все чудово, але через 15 хвилин знайомства ти розумієш, що волосся на голові Куценко більше, ніж її IQ. А далі - справа вибору кожного.
Ось і з новеньким Range Rover у мене було так само. Спочатку все чудово. Сідаючи в машину, уявляєш собі старовинні замки, маєтки, антикварні мисливські рушниці та інші аристократичні атрибути старої доброї Англії під композиції Георга Фрідріха Генделя. Але поступово всякі дрібниці починають безцеремонно змішувати всю класику з хай-теком, перетворюючи цільну картину в вульгарщину. Наприклад, нескінченна палітра кольорів підсвічування салону, що перетворює ваш Рейндж в бар на колесах, на додаток не вистачає тільки бармена на задньому ряду. Ах, ну так, він не влізе туди, але про це трохи пізніше. А що сказати про підсвічування з дверей з химерною написом «Range Rover», коли вони відкриваються. Як це сказати по-російському. да - колхозінг. Ну давайте ще пустимо неонове підсвічування по днищу. Це так само безглуздо, як якби до замку Нойшванштайн прибудували суші-бар в японському стилі.
Проте, навіть з прибудованим суші-баром насамперед ми бачимо красиву архітектуру замка. І з Рейндж те ж саме. Його зовнішність дуже приваблива. Елегантні лінії і повнота форми. Нічого зайвого і нічого недоробленого (ну майже). Я б фальшжабри прибрав. Ну зайві вони на двері. Якщо раніше вони були на передніх крилах і охолоджували двигун, то тепер вони нічого не роблять і як муха на відмінному фото. В іншому дизайнери попрацювали на славу, це точно. Намалювати красивий суперкар - разплюнуть, намалювати красивий елегантний позашляховик, ось що по справжньому складно. Ще раз підкреслю - елегантний, а не один з болотних монстрів-всюдиходів. І як мені здається, це одна з причин, по якій знаменитості вибирають Range Rover. За новий позашляховиком вже вишикувалася величезна черга з одних тільки дружин футболістів. Їх там стільки, що вистачить на віковий запас випусків глянцевих журналів.
Інтер'єр у позашляховика не менш гарний. Кремова шкіра, дерево, полірований алюміній, алькантара. Все це хочеться помацати, помацати і, переконавшись, що все справжнє, а не пластикова підробка, розслабитися в зручному кріслі водія з масажем і вентиляцією. І всі проблеми дня залишаються за дверима позашляховика. Добре ще включити класичну музику. Я б вибрав, наприклад, що-небудь з творів Людовіко Ейнауді. І багатофункціональна акустична система Meridian, ціною з бюджетний хетчбек, наведе гармонію і порядок у вашій душі. Головне, не забувайте стежити за дорогою.
Як би там не було, у пасажирів ззаду справи йдуть не краще. У них є пара моніторів в підголівниках передніх сидінь з бездротовими навушниками. Але таких привілеїв, як масаж в кріслах, вони позбавлені, і якщо без цього можна прожити, то ось без вільного місця важкувато. Коли я сів «сам за собою», то відчуття було таке, що я вийшов з Рейндж з водійського місця і помилково сів у який-небудь маленьких хетчбек. У великому (без одного міліметра п'ять метрів в довжину), пятиместном (третього ряду немає) преміальному позашляховику ціною з квартиру в Москві ззаду я сидів із зігнутими колінами. Нормально для кросовера, але ніяк не для такої преміальної махини.
Загалом, про пасажирів при розробці машини забули, а сенсорний дисплей ви рано чи пізно розіб'єте, постійно стукаючи по ньому пальцями, немов б'єте на ньому комарів. Але є в цій машині дещо, що затьмарить собою розбитий дисплей, а пасажирам буде не до комфорту. А саме V-подібний 5,0-літровий мотор з наддувом і безпосереднім уприскуванням Jaguar Land Rover потужністю 510 коней і 625 Нм крутного моменту. Додамо до цього 8-ступінчасту автоматичну трансмісію і отримуємо результат 5,4 секунди до 100 км / ч. Дуже непогано для великого позашляховика.
Всього цього вдалося досягти не лише через потужний мотора, але і завдяки повсюдному використанню алюмінію в конструкції автомобіля. Кузов, блок циліндрів, елементи підвіски, підрамник - все з алюмінію. Через такої дієти новий Range Rover став важити 2330 кілограмів, на 420 кілограмів легше в порівнянні зі старою версією.
У поворотах наш великий позашляховик начисто позбавлений кренів. Спасибі інтелектуальній системі підвіски Adaptive Dynamics, яка щомиті відслідковує якість дорожнього покриття та хід автомобіля і, виходячи з отриманих даних, підлаштовує жорсткість кожного амортизатора. Так що не бійтеся входити на ньому в повороти на швидкості, навіть якщо у вас на ногах небезпечно варто чашка з окропом.
Однак велика потужність не обійшлася даром. Ні, я не про транспортний податок, а про витрату палива. За тиждень роз'їздів по столиці мій середня витрата палива склав цілих 35 літрів на 100 кілометрів. Ого! В основному такий великий витрата вийшов не через різкі стартів, немає від їзди в режимі «Спорт», а від доступного всім жителям мегаполісів режиму «стою в пробці». Позашляховик не оснастили ні функцією старт / стоп, ні відключаються / підключаються циліндрами, нічим, що допомогло б зберегти 95-е паливо в баку, поки ви стоїте в пробці. А тут як в одній жарті: «Будь ласка, заглушите двигун, а то я вам повним бак залити не можу».
Range Rover залишається справжнім позашляховиком. При всій своїй зірковості він залишився тим простим англійцем, що пройде по бруду, пролізе по вибоїнах, забереться на схил і не буде стогнати і просити повернути його в місто. Подорожами по бездоріжжю завідує адаптивна система Terrain Response другого покоління. Вибираєте режим «Авто» і система, оцінюючи, в яку «дірку» ви маєте намір заїхати, буде налаштовувати під це все агрегати позашляховика від пневмопідвіски до роботи трансмісії і відгуку педалі газу. Система сама розпізнає, чи їдете ви по траві, бруду, асфальту, гравію або навіть по збиті вершки. Ну ладно, вершків немає. Є ще сніг, пісок, скелі і колія. Якщо ви не довіряєте автоматичним режимам то всі перераховані вище варіанти дороги можна встановити вручну.
Активований позашляховий режим пневмоподвески
Пневмопідвіска у Рейндж Ровера має три режими роботи: посадковий, нормальний і позашляховий. При активації позашляхового режиму дорожній просвіт складе 272 міліметри, в нормальному режимі - 220 міліметрів. Посадковий режим пневмопідвіски опустить машину ще приблизно на 50 міліметрів.
Весь тиждень тест-драйву Range Rover Supercharged Autobiography викликав у мене двоякі почуття. Я б не назвав це любов'ю і ненавистю, інакше це буде компліментом машині. Швидше мені здалося, що машину пустили в серію недоробленої. На опрацювання дизайну художникам виділили багато часу, і вони зробили свою роботу на відмінно. А ось в іншому поспішили, і в підсумку вийшло на трієчку. Багатофункціональна інфотейнмент система - добре, але користуватися нею виявилося зовсім незручно. Потужний двигун - добре, але можна було б зробити пару сучасних систем економії палива. Я вже не кажу про те, що для п'ятиметрового позашляховика на задньому ряду можна було зробити і більше місця.
Може здатися, що я чіпляюся до автомобіля. І це буде правдою. Range Rover грає у вищій лізі, а тут прощати дрібниці не прийнято. Коли машина коштує 6 225 000 рублей, все-таки хочеш щоб все було ідеально або хоча б близько до цього.
Активований посадковий режим пневмопідвіски
Дякуємо представництво компанії Jaguar Land Rover і особисто Євгену Іванову і Олександра Єрьоміна за наданий автомобіль.
Ще трохи фото: