Люксовий п'ятиметровий задньопривідний автомобіль від Kia? Ще років п'ять тому в це було б важко повірити! А сьогодні - будь ласка: я їду по Швейцарії за кермом новітнього седана Quoris, першої моделі бізнес-класу від Kia.
Люксовий п'ятиметровий задньопривідний автомобіль від Kia? Ще років п'ять тому в це було б важко повірити! А сьогодні - будь ласка: я їду по Швейцарії за кермом новітнього седана Quoris, першої моделі бізнес-класу від Kia.
Так, таких громадин в Kia ще не робили: від носа до корми - більше п'яти метрів (5090 мм), колісна база - довше трьох! Quoris - не просто новий флагман і перший "заднепріводнік" корейської фірми. Він ще і перший сучасний легковий Kia, що доріс за розмірами до представницького класу F, де "плавають" такі досвідчені "акули", як Mercedes-Benz S-Class, BMW 7 або Lexus LS.
Але корейці розуміють: хоч у Quoris оскал неласкавий, у німецьких і японських "пятіметрусов" зуби-то все одно більше будуть. Тому величезний "Куоріс" втиснутий маркетологами ... в більш компактний і, найголовніше, менш дорогий бізнес-клас Е, де Kia теж виступає вперше! Такі ось хитрості ідентифікації. Зате з позиціонуванням корейці особливо не тушуються, вважаючи основними суперниками не аби кого, а "п'ятірку" BMW, Mercedes-Benz E-Class і Lexus GS. Як то кажуть, розмах на рубль. Подивимося, на скільки вийде удар.
Kia Quoris побудований на одній платформі з Hyundai Equus, але при однаковій колісній базі (3045 мм) "Куоріс" на 70 мм коротше. У машин з пневмопідвіскою - повністю світлодіодна головна світлотехніка (дальній / ближнє світло, денні ходові вогні і противотуманки). Кліренс з пневмопідвіскою в звичайному положенні - 145 мм, але на швидкості вище 120 км / год машина "присідає" на 15 мм, а на поганих дорогах натисканням кнопки можна збільшити просвіт до 175 мм.
За кермо - завтра. А сьогодні весь день буду босом, сидячи тільки на "представницькому" задньому дивані. Опускаюся в бежево-шкіряне нутро салону, прикриваю двері - і автодоводчик безшумно втягує її в отвір. Да уж, летить час. Ще вчора, здавалося б, бюджетний бренд, а сьогодні - замша на стелі, перфорована шкіра Nappa в обробці крісел, передні і задні двері самі зачиняються ... І місця ззаду стільки, що можна сидіти, поклавши ногу на ногу! При цьому сидить попереду колега доповідає, що йому теж просторо і обмеження від "начальства" ззаду він не відчуває. Хоча я-то якраз ущемити можу, у мене під рукою кнопка, якою можна по-хазяйськи засунути переднє сидіння до упору вперед. Штурман, посунься, пан простору бажає!
середня витрата палива склав
Але заспокійлива атмосфера салону не налаштовує вередувати, а затишно-тепла червоне підсвічування дверей і м'яке крісло з вентиляцією і підігрівом так і закликають від усього відмовитися і розслабитися. Так і зроблю. Кнопкою підніму шторку на задньому склі, іншими клавішами розсунемо крісло на подобу шезлонга, підкачати пневмоподушки в спинці і вальяжно разлягусь. Залишилося тільки включити щось приємне в "преміальної" музичної системі Lexicon (вона вже в базі) з 17 колонками і сабфуфером - і можна рушати.
П'ятиметрова махина плавно бере з місця і майже безшумно пірнає в товщу повітря. У пролітає за вікнами світу ніби приглушили звук майже до нуля: він застряг в шумоізоляції днища і стелі, заблукав в заповнених піною пустотах кузова і зрикошетив від п'ятишарових стекол, що стоять попереду і з боків. А встановлений на гідроопорах бензиновий V6 настільки тихий і плавний в роботі, що ще на стоянці я двічі намагався завести вже працюючий мотор. Починаю вірити заявам корейців, що за рівнем ізоляції від шумів і вібрацій "Куоріс" не поступається, а в деяких позиціях і перевершує BMW 750i і Lexus LS460!
Гармонійність форм інтер'єру кілька порушує лише стоїть праворуч на кермі круглий селектор управління бортовим комп'ютером. У базову комплектацію всіх версій вже входять 3-зонний "клімат", 9 подушок безпеки і навігатор. У списку опцій - 9-дюймовий екран на центральній консолі, проектор на лобове скло, доводчик дверей.
І їде Quoris приємно. На пневмоподвеске з регульованими амортизаторами і колесах 245/50 R18 велика машина ковзає по доглянутим швейцарським дорогах із солідною м'якістю і комфортом, немов "розгладжуючи" дрібні дефекти полотна. Хоча на рідкісних поперечних стиках і "латках" асфальту на кузов все ж проривається легке тремтіння. Це - наслідок "динамічних" налаштувань підвіски: Quoris заявлений як автомобіль, здатний доставити однакову порцію задоволення і пасажиру, і "драйверу" - в той час як соплатформенний "побратим" Hyundai Equus, навпаки, заточений під сидить позаду боса і ступає по землі більше бархатисто.
Взагалі, тінь "Екус" так і витає в повітрі. І як не намагається Kia Quoris мене приспати, я не можу до кінця забутися, перестати чіплятися до деталей і проводити паралелі. Адже Kia на тлі Hyundai в чомусь простіше буде! На задній "ложе" Quoris немає вбудованого Пневмомассежер, підставки-отоманки для ніг, дерев'яного столика в спинці переднього крісла і сервоприводів шторок бічних вікон. Під кришкою масивного підлокітника прихований величезний бокс з розеткою, але - на відміну від Equus - він вже не охолоджується. Зате у "Куоріса" в списку опцій є два 9-дюймових монітора мультимедійної системи для задніх пасажирів, тоді як у "Екус" він лише один і на дюйм менше.
Центральний підлокітник у "Куоріса" можна відкинути назад, щоб не заважали. Але назад з ніші його доведеться буквально виколупувати: корейці не поставили на нього навіть копійчаної петельки, за яку можна вхопитися. Ще здивувало, що у передніх пасажирів підголівники регулюються електроприводом, а я, бос, повинен налаштовувати їх вручну. Та й керувати за "гальорки" швидкістю вентилятора можливості немає, хоча вона не завадила б для точної настройки "погоди" на кожному ряду (клімат-контроль тут 3-зонний).
Хоча задній диван офіцільний вважається 3-місцевим, середній пасажир буде і сам не радий, що напросився третім. Перфорована шкіра Nappa пропонується тільки в топових комплектаціях, а відкидний підлокітник, підігрів сидінь і задня шторка з сервоприводом - у всіх версіях.
Ще за кермом мене не покидає відчуття дежа-вю. Ні, я знаю, у який "зоряної" марки підглянуто це характерне виконання блоку клавіш налаштувань сидінь. Але де я бачив схожий плоский "планшет" приладів з віртуальними тахометром і спідометром? Згадав: в Jaguar XJ. А цей "джойстик" 8-ступінчастою АКПП? Так він буквально кричить "ти бачив мене в BMW!" Зате "автомат" для Quoris (як, до речі, і для Equus) корейці розробили самі, а не стали купувати у ZF, як баварці.
Але що ще корейці точно "підрізали" у BMW, так це проектор даних на лобове скло (швидкість, підказки навігатора і т.д.) - його, до речі, немає ні у Jaguar XJ, ні у Hyundai Equus, ні у Mercedes- Benz E-Class. Плагіат? Ну і нехай, адже штука-то реально зручна і дозволяє менше відволікатися від дороги. Сюди б тільки цифри побільше, особливо ті, що показують виставлену швидкість круїз-контролю. До речі, сам "круїз" - адаптивний, здатний тримати дистанцію, повністю зупинити машину, а потім знову розігнати. Теж дуже зручний девайс, що розвиває лінь-матінку. Але зовсім "вимикати" голову не треба: круїз-контроль "не бачить" влазити з сусіднього ряду автомобіль і реагує на нього з затримкою.
Повністю віртуальна панель приладів Supervision з різними "шпалерами" оформлення пропонується тільки в топових комплектаціях з пневмопідвіскою. В інших версіях - звичні стрілочні шкали.
А як у нас справи з "розгінним модулем"? Під капотом тестового Quoris тихо "дихає" найпотужніший 3,8-літровий V6, що розвиває 290 "коней" і 358 Нм. Є в гамі і V6 об'ємом 3,3 л, але в Росії поки буде продаватися тільки модель з флагманським мотором. Причому на нашій машині коштує вже російська версія цього двигуна, оснащеннаая не прямим уприскуванням GDI (як, скажімо, для Кореї), а більш "всеїдних" розподіленим уприскуванням MPI.
П'ять метрів довжини і 2 тонни спорядженої ваги Quoris мотор прискорює від 0 до 100 км / год за 7,3 секунди (більш легкі BMW 535, Mercedes-Benz E350 і Lexus GS350 роблять це мінімум на секунду швидше при тій же кількості циліндрів). По трасі седан йде як влитий, але якийсь гостроти і драматизму в розгоні з місця і прискореннях з ходу не відчувається: навіть якщо "крутити" движок, все відбувається настільки згладжено і приглушено, ніби я своїми діями намагаюся розгойдати велику "чашу спокою" , до країв налиту комфортом. Так, тихого мотора в цілому вистачає, але не варто чекати від нього якихось одкровень в плані тяги, особливо на тлі двох тонн маси. Плавний 8-ступінчастий "автомат", неспішні реакції на газ (особливо в "овочевому" режимі Есо), м'яка підвіска, на якій в швидких поворотах важка машина неабияк крениться, важкий, але практично "порожній" кермо з електрогідравлічним підсилювачем - все це теж як-то не має ганяти.
А чи треба? Ні, можна, звичайно, перевести керуючу електроніку в режим Sport, коли "остреет" газ і перемикання коробки, і помітно "затискається" підвіска. Ще рульове управління в цьому режимі стає трохи точніше і, до речі, вимагає менше мікроподруліваній на прямій. Але навіть режим Sport у "Куоріса" все одно з відтінком комфорту, щоб "не розплескати". Зате в гальмах, навпаки, ніякої розслабленості: беручкі, потужні, інформативні, з короткоходной пружною педаллю - вони відмінно налаштовані під цей автомобіль!
Команди від селектора надходять на 8-ступінчасту автоматичну коробку по дротах. Біля селектора - клавіші електричного "ручника", асистента старту на підйомі і вибору режимів електроніки (Eco, Normal, Sport і Snow). Праворуч - джойстик керування мультимедійною системою.
Так чому ж в підсумку новий Quoris буде прокладати дорогу до сердець розпещених покупців? Виразна зовнішність, величезний салон, багате оснащення - все це, звичайно, добре, але мало. Тому корейці особливо напирають на те, що тільки вони зараз продають седан класу F за ціною машин бізнес-класу. Базовий Kia Quoris на звичайній пружинної підвісці з регульованими амортизаторами (кліренс - 150 мм) продається в комплектаціях Luxury і Prestige ціною 2 000 000 і 2 130 000 рублей відповідно. Топові версії Premium - вже з пневмопідвіскою, і коштують від 2 570 000 до 2 600 000 рублів.
Чим відповість конкуренти? Нехай вони не так просторі, а пневмопідвіска є тільки у "Мерседеса" і "Екус" (і то лише у версій з моторами V8) - зате вибір бензинових двигунів ширше. Ту ж "п'ятірки" BMW можна взяти з 2-літрової "четвіркою" (від 1 820 000 рублів). Трилітровий 6-циліндровий мотор дорожче - від 2 250 000. Що до недавно оновленого Mercedes-Benz E-Class, то з 2-літровим мотором він коштує від 1 850 000, а з 3,5-літровим - від 2,32 млн руб .
Ціна на задньопривідний Lexus GS з 2,5-літровим V6 стартує з 1 744 000 рублей, а ось двигун в 3,5 л йде тільки з повним приводом за ціною від 2 224 000 рублей. З такими ж розкладом продають Infiniti M: від 1 900 000 рублів за задньопривідний седан з 2,5-літровим V6 і від 2 210 000 рублей за версію 4х4 з мотором в 3,7 л. У цей самий ціновий діапазон хвацько встрибують і Jaguar XF з 4-циліндровим турбомотором (від 1 790 000) і компресорним V6 (від 2,75 млн рублів). Звичайно, не забудемо і "братський" Hyundai Equus з тим же 3,8-літровим V6, правда, він ще дорожче 2 890 000 рублей.
Є у європейських і японських конкурентів і ще дещо в запасі. Престиж! BMW, Mercedes-Benz, Lexus, Jaguar - ці імена вимовляють з придихом, а ось поєднання "Kia" і "бізнес-клас" для покупців поки звучить дикувато. У Kia це теж розуміють, тому у Quoris є додаткові "заманушки" для клієнтів. Це, наприклад, найдовша в класі семирічна гарантія на автомобіль! Разом з гарантією діє і Спецсервіс у вигляді допомоги на дорогах, VIP-техобслуговування і інформаційна підтримка по готелям, квитках на заходи і т.д. Є у Kia і плани по розширенню модельного ряду: в майбутньому Quoris отримає мотор V8, довгу базу і навіть повний привід. Схоже, корейці вчепилися в люксову тему всерйоз і надовго. Що ж, воно й зрозуміло: поганий той виробник масових автомобілів, що не мріє пролізти в клас вище. Але що з цього вийде - покаже час.
Технічні характеристики (дані виробника):
