Параметри буксіраВодоізмещеніе: стандартне - 303 т, повне - 417 т Головні розміри: довжина найбільша - 25,4 м, ширина найбільша - 8,8 м, осадка максимальна - 3,8 м Швидкість - 12 вузлів Тяга на гаку - 23-35 т пропульсивную комплекс: головні двигуни: 2 х 1015 к.с. (Caterpillar С32), рушії: 2 повноповороті вінторулевие колонки Rolls-Royce Генератори: два дизель-генератора потужністю 86 кВт (380 В, 50 Гц) кожен Палубне обладнання: носова якірно-буксирно-швартовних електрогідравлічна лебідка, буксирний гак типу GMH, електрогідравлічний кран -маніпулятор система зовнішнього пожежогасіння: ДПжН продуктивністю 800 кубічних метра на годину, два водопінні лафетних ствола по 300 метрів кубічних на годину, система водяних завіс Місткість цистерн: дизельного палива - 70 кубометрів, мастила - 1,6 кубометр в, прісної води - 12 кубометрів, баластної - 18 кубометрів Екіпаж: 8 осіб
Нове покоління
За словами Володимира, його попередній буксир, РБ-255 проекту 737К, теж мав високу маневреність за рахунок крильчатих рушіїв (за що і отримав прізвисько «вертоліт»), але потужністю силової установки (два 300-сильних дизеля) істотно поступався новому РБ-395 , який оснащений двома 1000-сильними дизелями Caterpillar. Правда, сучасні двигуни досить чутливі до якості палива, тому його в обов'язковому порядку проганяють через сепаратор перед заливкою в витратні танки - їх два по 3 м³ в кожному (а загальний обсяг паливних цистерн судна становить 70 м3).
У будь-яку сторону
Кожен двигун за допомогою пасової передачі обертає масляну помпу, а на іншому кінці масляної магістралі знаходиться гідромотор, що приводить гребний гвинт в кільцевому насадки (через гідромуфту зачеплення). Буксир оснащений двома поворотними Азіпод (повноповоротними вінторулевимі колонками), які управляються за допомогою гідравлічної системи. У ходовій рубці буксира не спостерігається ніяких слідів штурвала, звичайного для управління морськими судами. Замість нього - два джойстика (правий і лівий), кожен управляє відповідною поворотною вінторулевой колонкою.
Кут повороту джойстика вказує напрямок тяги, а відхилення рукоятки - значення тягового зусилля. Оперуючи джойстиками і комбінуючи тягу двох гвинтів, можна змусити судно рухатися в будь-якому напрямку з дуже високою точністю. Для буксира це значна перевага. «Завдяки регулюванню величини і напрямки тяги судно може рухатися в будь-якому напрямку, - пояснює Андрій Миколенко, демонструючи, наскільки легко керувати судном. - Наприклад, досить часто ми відводимо кораблі від причалу, швартуясь лагом (боком) до буксируваному судну ».
головний інструмент
Для буксирування судно оснащене двома бітенге (тумбами для троса), буксирувальними гаками і носової якірно-буксирно-швартовні лебідки. Пультів управління лебідкою два - один в ходовій рубці, другий на палубі. Вахтовий помічник в рубці може перемкнути управління на будь-який з них. На цьому ж пульті є кнопка аварійної віддачі гака на кормовому бітенге (тобто розчеплення з буксированим судном). Такі ж кнопки є ще в трьох місцях на палубі: на правому і лівому бортах і на палубному пульті.
У машинному відділенні буксира розташовані не тільки два головних дизеля, але і два дизель-генератора потужністю по 86 кВт кожний. Вони забезпечують судно електроенергією і виконують допоміжну роль. Там же знаходиться і пожежний насос, що подає близько 800 м³ води на годину. Справа в тому, що суду проекту 90600 можна використовувати не тільки для буксирування, а й як пожежні катери. Два лафета над дахом ходової рубки здатні вистрілювати струмінь води на сотню-півтори метрів. Крім цього, буксир обладнаний системою водяних завіс - соплами, розпилюючими воду у вигляді хмари крапель навколо самого судна, щоб можна було ближче підійти до вогнищ вогню.
Система зовнішнього пожежогасіння може також працювати в якості пожежного насоса: на палубі біля кормового бітенге розташовані дві магістралі, до яких при необхідності можна підключити вісім пожежних рукавів.