Для змащення всіх деталей і механізмів двигуна СМД-60/62 слід застосовувати тільки рекомендовані сорти масла.
Перевірка рівня масла в картері проводиться не раніше ніж через 5 хвилин після зупинки двигуна. Рівень масла повинен збігатися з верхньої міткою масло-вимірювача. При рівні масла нижче нижньої мітки робота двигуна забороняється. Термін заміни мастила в картері - через 240 мотогодин, а замінників - через 120 мотогодин. При заміні слід обов'язково очистити фільтр-центрифугу і промити фільтр турбокомпресора.
Тиск масла в системі при прогрітому двигуні СМД-60/62 (температура води не менше 80 ° С) має бути в межах 3-4 кгс / см 2. При мінімальній кількості оборотів холостого ходу тиск масла має бути не менше 1,5 кгс / см 2. Якщо тиск масла нижче зазначеного, треба з'ясувати причину: перевірити рівень масла в картері, справність манометра (шляхом установки контрольного), промити центрифугу і фільтр турбокомпресора, перевірити регулювання зливного клапана. Наявність алюмінієвих і бронзових частинок у відкладеннях фільтрів свідчить про знос підшипників. Якщо не виявиться відхилень, слід зняти піддон і перевірити стан маслозаборнік і маслонасоса, а також шатунних і корінних підшипників.
Періодично перевіряється кріплення маслопроводов, штуцерів і зворотного клапана 14 (рис. 53). Не можна допускати течі в місцях з'єднання деталей і маслопроводів системи. Якщо після запуску пускового двигуна П-350 відсутній тиск в масляній магістралі, перевірити стан зворотного клапана, вивернути його і прочистити перепускні отвори 20 і 21 в канавці корпусу клапана і в блоці.
Центрифуга
Очищення ротора від відкладень проводиться при технічному обслуговуванні № 2, а при використанні масла-замінника - через 120 мотогодин. При розбиранні центрифуги відкрутити гайку 6 (рис. 54) і зняти ковпак 5. Потім відкрутити гайку 7, обмежує осьової підйом ротора, зняти наполегливу шайбу 8 і ротор з осі 10. Для розбирання ротора встановити його в лещата так, щоб бобишки з форсунками розташовувалися між губками лещат, і, не затискаючи губок, відкрутити гайку 9 і зняти кришку і з остова ротора 16. Витріть кришку і остов ротора від відкладень і промити в дизельному паливі або гасі. Прочистити отвори в форсунках 2 мідним дротом.
Ротор збирається в зворотному порядку. Перед складанням перевірити стан ущільнювального кільця 14, його укладання в канавці і змастити консистентним мастилом (мастило № 158 або ЦИАТИМ-201). Пошкоджене (з розривом) кільце ущільнювача замінити новим. Щоб не порушити балансування ротора, встановлюючи кришку, мітки у вигляді рисок на кришці і остові обов'язково поєднати. Гайку ротора 9 затягувати з невеликим зусиллям.
Очистити шийки осі 10 і підшипники ротора. Встановити ротор на вісь, поставити шайбу 8 і притиснути її гайкою 7. Перевірити обертання ротора рукою. Про повинен обертатися легко і плавно зупинятися. Перед установкою ковпака 5 для забезпечення герметичності перевіряють стан прокладки 15. Вона повинна бути без розривів і рівномірно покладена в канавку. Не слід перетягувати гайку 6 кріплення ковпака.
Зібравши центрифугу, перевіряють її роботу на двигуні за часом обертання (вибігу) ротора. Після зупинки прогрітого двигуна СМД-60/62 ротор повинен обертатися не менше 40 секунд. Якщо ротор зупиняється раніше, це свідчить про те, що він дуже затягнутий або встановлений з перекосом. Слід розібрати центрифугу і усунути причину неполадки.
Мал. 54. Центрифуга:
1 - перепускний клапан; 2 форсунка; 3 - кільце cтопорное; 4 - насадок; 5 - ковпак; 6 - гайка спеціальна; 7 - гайка; 8 - шайба наполеглива; 9 - гайка ротора; 10 - вісь ротора; 11 - кришка ротора; 12 - сітка Маслоотражатель; 13 - маслоотражатель; 14 - кільце ущільнювача; 15 - прокладка паронітові; 16 - остов ротора; 17 - корпус; 18 - маслоотводящая трубка.
Зливний клапан СМД-60/62
Для зливу зайвого масла і перепуску його при різкому підвищенні тиску в системі під час пуску (в результаті підвищеної в'язкості масла в холодну пору року) на двигуні СМД-60 є зливний клапан, розташований на блок-картері з правої сторони (рис. 55). Клапан відрегульований на тиск 3,5-4 кгс / см2.
Мал. 55. Зливний клапан:
1 - гайка клапана; 2 - шайба контровочной; 3 - регулювальний гвинт; 4 - корпус; 5 - пружина; 6 - клапан.
Регулюється він на спеціальному стенді шляхом затягування пружини 5 регулювальним гвинтом 3.
Якщо під час пуску двигуна СМД-60/62 трактора Т-150 / Т-150К стрілка манометра виходить за межі шкали, це свідчить про те, що зливний клапан не спрацьовує. В цьому випадку його треба зняти і розібрати для промивання. Відігнувши шайбу 2, відкручують ковпачків ую гайку 1. Щоб зберегти регулювання клапана, слід заміряти довжину виступу-ня регулювального гвинта 3 з корпусу 4, після чого можна його вивернути, вийняти пружину 5 і клапан 6. Очистити їх від смолистих відкладень, промити в дизельному паливі. Прочистити і продути стисненим повітрям канали в корпусі клапана. При складанні регулювальний гвинт 3 загорнути так, щоб довжина виступанія його з корпусу 4 була такою, як перед розбиранням. Це положення гвинта стопориться контровочной шайбою 2, один вус якої відгинається на грань гайки а другий вус - на корпус 4.
Фільтр турбокомпресора
Причиною значного зниження тиску масла в системі змащення може бути сильне забруднення фільтруючого елемента 5 (рис. 56), через що зменшується надходження масг, а до турбокомпресора. Промивання фільтра проводиться при технічному обслуговуванні № 2. порядок наступний:
- очистити фільтр від пилу;
- відвернути гайку 8 і зняти ковпак 3 разом з елементом, що фільтрує 5;
- зняти фільтруючий елемент зі стрижня 4 і промити в дизельному паливі, домагаючись повного очищення сітки від опадів. Не слід очищати його металевою щіткою, щоб уникнути розриву сітки. Промити також ковпак;
- при складанні акуратно укласти кільця ущільнювачів 2 і 10, перевірити стан прокладки 9 і пружини 1. Встановити ковпак і затягнути гайку 8. Після пуску двигуна перевірити фільтр на відсутність течі масла через прокладку 9.