Мал. 9. Схема більшості електричних паливних насосів.
- Зворотній клапан. Коли він зношується, весь бензин з паливної рейки протягом декількох годин стікає назад в паливний бак і машина погано заводиться.
- Запобіжний клапан. Скидає тиск бензину, якщо з якоїсь причини воно стало підвищеним.
- Задній підшипник електромотора.
- Щітка електромотора. Зношується набагато менше, ніж колектор. І коли в колекторі через це зносу з'явилася яма, щітка перекошується і може заклинитися в своєму щеткодержателе. Мотор, природно, зупиниться.
- Ротор електромотора.
- Приклеєні до корпусу магніти. Коли цей магніт відвалюється, електромотор або знижує свою потужність або взагалі зупиняється.
- Задній підшипник.
- Робоче колесо насоса. При перевірці насоса, якщо ви переплутаєте полярність, це колесо може відкрутитися і мотор заклинить. Однак якщо змінити полярність і злегка стукнути по корпусу, колесо загвинтити назад, і мотор буде працювати, як ні в чому не бувало.
- Сіточка приймального фільтра.
Однак слід зауважити, що електричні бензонасоси дуже рідко (на нашій пам'яті за 10 років всього один випадок на «Suzuki Escudo») виходять з ладу на ходу, так, щоб двигун відразу заглох. Зазвичай вони починають шуміти і знижують продуктивність і створюваний тиск, але двигун при цьому продовжує працювати, хоча потужність його може знизитися. У двигунів з безпосереднім уприскуванням палива, зниження потужності при шумлячи електричному насосі буде обов'язково - перевірено вже не раз. Звичайний автомобіль з уприскуванням бензину при шумлячи насосі працювати якось ще буде, але наступного разу, коли його двигун не заведеться, так як електромотор паливного насоса виявиться заклиненому (рис.9). Заклинювання відбувається тому, що «до дірок» зношений колектор цього електромотора і його щітки перестали діставати до контактів колектора. І все через те, що насосу довелося перекачувати бруд з дна паливного бака, прихоплюючи при цьому й повітря.
Дизельні ТНВД також не люблять бруд, повітря, як, втім, і зимове паливо. Але якщо ТНВД з механічним управлінням погане паливо якось терплять ( «гарчать», але терплять), то ТНВД з електронним управлінням такого «коктейлю» не виносять. На дизелях «Toyota», які в кінці своєї назви мають букву «Е» ( «ефішние», як кажуть автослюсарі), в цьому випадку відбувається заклинювання плунжера керуючого клапана. Іноді перед цим двигуни втрачають свою потужність, погано заводяться і абсолютно, навіть при перевантаженні, не димлять. Дизельні двигуни автомобілів «Nissan», «Isuzu», «Mitsubishi» з електронним управлінням ТНВД спочатку смикатимуться і періодично глухнути, потім в один прекрасний день також просто не заведуться.
Чому ж автомобіль глухне і не заводиться? Можливо, знайти причину допоможе така історія. До нас в ремонт приїхав пікап «Nissan Datsun» з бензиновим карбюраторним двигуном Z 20. На холостому ходу двигун працює бездоганно, але, якщо при русі натиснути на педаль газу, машина починає смикатися і, якщо не скинути газ, глухне. Через 4 секунди її знову можна завести і продовжувати «рух».
Перша думка з приводу причини, що викликає таку поведінку автомобіля - засмітилася приймальня сіточка в карбюраторі. Абсолютно у всіх карбюраторів перед голчастим клапаном є фільтруюча сіточка. Вона - останній рубіж оборони проти бруду. Найчастіше вона забивається ворсинками з фільтра тонкого очищення (він адже паперовий, а якщо дешевий, то, як правило, неякісний, з поверхні, що фільтрує якого постійно «відлітає» ворс).
Але власник автомобіля, бувалий автолюбитель, заявляє, що сіточку в карбюраторі він чистив, також як і приймальню сіточку в бензобаку, фільтр тонкого очищення замінив, карбюратор перебрав, все трубки бензопроводу перевірив і продув. Насос у цього автомобіля, хоча двигун і карбюраторний, як у машин з уприскуванням палива, електричний, розташований в бензобаку і працює. Здається, ремонтувати нічого, а машині явно не вистачає палива. Тут ми помітили, що рівень бензину в камері поплавця на 5-7 мм нижче середини віконця. Меніск бензину видно в самому низу віконця. Зняли поплавок, щоб підігнути йому язичок і виставити рівень посередині, але з'ясувалося, що підгинати язичок нікуди: він уже впритул притиснутий до корпусу поплавка.
Оскільки рівень палива в камері поплавця, як відомо, залежить ще й від тиску палива, то у карбюраторних двигунів після кожної зміни механічного насоса необхідно регулювати цей рівень. Так, може бути, в нашому випадку проблеми з тиском? Під'єднали манометр до паливного шлангу - тиск, що створюється електричним бензонасосом виявилося всього лише 0,15 кг / см 2. а для роботи карбюраторів, як відомо, необхідно тиск бензину від 0,25 до 0,35 кг / см 2 (у більшості моделей 0 , 26-0,30 кг / см 2).
Зняли бензобак, дістали насос, привели його в порядок. Тиск зросла до 0,27 кг / см 2. і рівень палива в оглядовому віконці піднявся трохи вище середини. Спробували прокотитися - виявилося, що нічого не змінилося. Ще не тиснеш на педаль газу - все нормально, але варто натиснути на неї трохи більше половини, машина відразу ж починає смикатися і, якщо не відпустити педаль газу, глухне. Рівня палива в віконці вже немає. Намагаємося завести двигун - рівня немає, машина не заводиться. Робимо паузу 3-4 секунди, включаємо стартер - рівень палива з'являється, двигун заводиться, можна їхати. До наступного натискання на педаль газу.
І тут одному з нас приходить в голову досить дурна думка зняти і перевірити паливний фільтр. Дурна, тому що фільтр був новим. Це стверджував власник машини, та й по фільтру це було видно (красивий і блискучий). Зняли фільтр, почали продувати його по ходу руху бензину. За зусиллю, з яким можна продути паливний фільтр ротом, ми зазвичай і робимо висновок про його працездатності. Для цього, звичайно, потрібен деякий досвід, але це справа наживна. Якщо для продувки фільтра потрібно занадто велике зусилля - фільтр потрібно замінити.
У нашому випадку під час продування фільтру з'ясувалося, що в ньому щось ворушиться. Виявилося, в результаті неякісного виконання, була знижена жорсткість фільтрує. При малому потоці бензину цей елемент тримав форму, і бензин хоч якось, але через нього проходив. Але варто було потоку бензину збільшитися, фільтруючий елемент м'яв. І його пластикове денце перекривало вихідний отвір. Двигун при цьому ДЛМГ. Тут же тиск по обидва боки починало вирівнюватися, і через 3-4 секунди фільтруючий елемент розпрямлявся, бензин знову міг надходити в камеру поплавця, і двигун заводився.
Отже, якщо карбюраторний двигун глухне при натисканні на педаль газу, слід послідовно перевірити:
· Фільтр тонкого очищення палива;
· Фільтрує сіточку голчастого клапана;
· Тиск паливного насоса;
· Чистоту камери поплавця і рівень палива в ній;
· Приймальню сіточку в бензобаку.
Слід зауважити, що при несправній системі запалювання двигун при натисканні на педаль газу також норовить стихнути - виникає так званий «провал газу». Викликано це явище тим, що іскрі запалювання дуже важко пробити іскровий проміжок, коли він заповнений багатою паливною сумішшю, яка утворюється при різкому натисканні на педаль газу. Але при цьому паливна суміш підпалюється нерівномірно. В одних циліндрах іскра змогла пробити іскровий проміжок і підпалити суміш, в інших немає ... Не можуть же всі свічки запалювання бути абсолютно однаковими, якась свічка завжди відмовить першої. Двигун в цій ситуації, при прискоренні, просто троит. Ми називаємо це явище «дробовим стартом». І з нестачею палива воно, як правило, ніяк не пов'язане. (РІС10)
Мал. 10. Оцінити свічку запалювання можна наступним чином.
- Колір нижнього ізолятора повинен бути пісочним і одного відтінку у всіх свічок даного двигуна.
- На верхньому і на нижньому ізоляторах не повинно бути видно слідів електричного пробою.
- На верхньому ізоляторі в місці закачування не повинно бути видно слідів прориву вихлопних газів.
- Товщина бічного електрода повинна бути однаковою по всій довжині.
- Зазор повинен відповідати технічним вимогам.
Якщо всі ці тести позитивні, значить можна сподіватися (тільки сподіватися!), Що свічка запалювання справна. Повну перевірку свічки запалювання можна зробити тільки на спеціальному стенді.
Відомі випадки, коли надходження бензину в камеру поплавця обмежувалося через деформацію паливного бака: власник мікрогрузовічка піддомкратити свій автомобіль, встановивши домкрат під днище бензобака. В результаті днище увігнулися всередину і впритул припало до трубки бензопріемніка. Приймальні фільтрує сіточки на цій моделі автомобіля не було, тому дефект виявився, коли намагалися продути всі бензопроводи. Бензопровід до паливного баку продували ротом, знявши кришку бензобака, щоб почути булькання, але його не було.
Якщо двигун машини заглох, і вам здається, що це сталося через брак палива, спробуйте залити у впускний колектор приблизно одну столову ложку бензину (через зняту повітряну трубку або знятий повітряний фільтр). Якщо ви маєте рацію в своїх підозрах, то двигун тут же заведеться. Це справедливо для всіх бензинових двигунів: і карбюраторних, і вприськових. У двигунів з уприскуванням палива ми зазвичай знімаємо повітряний фільтр, наливаємо бензин прямо на нього, тут же ставимо на місце і після цього намагаємося завести машину. У карбюраторних двигунів бензин простіше подавати прямо у вхідній дифузор первинної камери (лити на повітряну заслінку). Слід зауважити, що при запуску двигуна з недостатнім надходженням палива, тобто при запуску на бідній суміші, можливий спалах палива у впускному колекторі. І якщо там є чому горіти, можливий невеликий пожежа. Тому, заливши у впускний колектор бензин, зберіть повітроводи штатно і тільки потім запускайте двигун. В цьому випадку, навіть при гучних оплесках у впускному колекторі, пожежі не буде. Особливо добре при такому «антипожежні» способі запуску відбувається загоряння двигунів з центральним уприскуванням (однокрапковим, TBI). Тому, про всяк випадок, при будь-якому ремонті паливної системи, тримайте неподалік вуглекислотний вогнегасник.
І ще одне зауваження. Поки двигун холодний або ще не прогрітий до робочої температури, йому для роботи потрібно набагато більше палива, ніж прогрітому, що працює в штатному режимі. Збільшення кількості цього палива забезпечується більш широкими керуючими імпульсами на інжектори. І якщо через якогось дефекту подача палива обмежиться, то, в першу чергу, це проявиться на непрогрітому двигуні. (РІС11)
Паливний насос повнопривідної легкової машини. 1 - електричний насос; 2 - приймальня сіточка з ситцевим переплетенням, очистити її стисненим повітрям дуже складно, так як в ній дуже дрібні осередки; 3 - реостат для датчика рівня палива; 4 - ежекторний насос (паливо з «обратки» своєї струменем втягує ще й паливо з іншої половини паливного бака, в результаті можна використовувати всього один електричний паливний насос, хоча паливний бак має два поглиблення); 5 - поплавок.
Сергій Корнієнко, Диагност, місто Ввладівосток