Інструментальна діагностика дає нам більш повне уявлення про стан двигуна, і дозволяє більш точно встановити несправність, що в свою чергу допоможе заощадити час і гроші при ремонті. Для такої діагностики двигуна необхідний деякий інструмент - компрессометр і пристосування для подачі повітря в циліндри мотора (досить 2 - 3 атм.) І визначення такту стиснення в циліндрі. Компресометри продаються практично у всіх магазинах автозапчастин, а можна і у друзів взяти на прокат. Якщо немає компресора, то для наших цілей підійде і колесо власного автомобіля. При наявності шланга потрібної довжини і діаметру, і вмілих рук можна пристосуватися і забезпечити короткочасну подачу повітря в циліндр двигуна при проведенні процедур, про які розповім далі. Пристосуванням для визначення такту стиснення може бути просто шматочок ганчірочки, трохи просочений маслом і вставлений в отвір свічки. При прокручуванні колінчастого вала, при закритих клапанах і русі поршня вгору (це і є такт стиснення), наша ганчірка вискочить з свічкового отвори. Цей момент нам і треба вловити. (Тільки не шкодуйте ганчірки, дуже маленький шматочок може засмоктати в циліндр, потім замучить його витягати.) Дуже зручно використовувати для цієї процедури свисток, зістиковано з свічним отвором. Вставили свисток і крутимо колінчастий вал двигуна, почули свист - це і є потрібне нам положення поршня і клапанів.
Про пристосування, здається все розповів. Тепер, для чого все це потрібно. Якщо двигун "троїть", то без інструментального контролю не обійтися. Що таке "троение", я описав в кінці статті про візуальної діагностики. Отже приступаємо.
1 -Замер компресії робиться для виявлення "хворого" циліндра. Дуже зручно робити це за допомогою замикає кнопки, яка подає "плюс" з акумулятора на втягує реле стартера. (При цьому штатний провід, що йде з замка запалювання на стартер, від'єднується). Якщо підходящої кнопки, 2-х метрів проводу, роз'єму і "крокодила" немає, то доведеться крутити двигун стартером від замка запалювання, тут без помічника не обійтися. І не забудьте зняти центральний високовольтний провід з трамблера, забезпечивши іскровий зазор в 3 - 5 мм. між металевим наконечником і масою. І ще, під час процедури, помічник за кермом автомобіля нехай тримає педалі газу і зчеплення натиснутими - легше засмоктується повітря в циліндри двигуна через відкриті дросельні заслінки карбюратора і легше стартер крутити двигун з від'єднаний коробкою передач.
Отже, заміри зроблені. Той циліндр, компресія в якому помітно відрізняється від інших, і є "хворим". Якщо різниця становить менше 1-й атмосфери, то повертайтеся в пошуках причин "троение" назад до запалювання, карбюратора, подсосу повітря, і до решти. Розкид в 1-у атм. швидше за все, буде вказувати на деяку нерівномірність зносу ЦПГ, цілком допустиму у двигунів з пробігом більше 50-70 тис. км. Величина компресії повинна дорівнювати, приблизно. ступеня стиснення, помноженої на 1,3. Величину ступеня стиснення двигуна ви можете знайти в технічних характеристиках вашого автомобіля. Чому приблизно? Тому, що ця величина залежить від багатьох мінливих чинників - температура двигуна, в'язкість масла, зарядженість акумуляторної батареї і т. Д. Та й розкид в точності показань різних компрессометр досягає 2-х - 3-х атм. Так що наш головний орієнтир, це порівняння величин компресії між циліндрами. Компреси в "хворому" циліндрі необов'язково повинна бути менше, ніж в інших. Наприклад, зайве попадання масла в циліндр двигуна, компрессіію збільшує, що може підтвердити і свічка вивернута з нього і має нарости від згоряння цього масла. А причинами потрапляння зайвого масла в циліндр може бути і поламане маслос'емного поршневі кільця і дефект в парі клапан - напрямна втулка та ін.
2 - Розглянемо випадок падіння компресії в одному з циліндрів двигуна. Цей дефект зустрічається найчастіше. Насамперед заливаємо в цей циліндр 10 - 15 мл. чистого масла і знову вимірюємо в ньому компресію. Якщо тиск помітно зросла і навіть перевищила свідчення в інших циліндрах, то це вказує на поломку або залягання поршневих кілець. Якщо свідчення не змінилися, то причиною падіння компресії в цьому циліндрі може бути нещільне прилягання клапанів до сідел (прогар або неповне закриття через неправильну регулювання зазорів), пошкодження прокладки головки блоку циліндрів, прогар поршня або тріщина в ньому. Щоб конкретніше визначити причину падіння компресії, встановіть поршень цього циліндра в положення близьке до ВМТ (верхня мертва точка) на такті стиснення і подайте в циліндр стиснене повітря під тиском 2 - 3 атм. (Як це зробити, описано вище). При цьому не забудьте включити 4-ю або 5-ю передачу і зафіксувати автомобіль від руху "ручником" або колодками. Пошкодження прокладки головки блоку циліндрів можна визначити по шипіння повітря з сусіднього свічкового отвори. Вихід повітря через карбюратор вкаже на нещільність посадки впускного клапана. Підвищений вихід повітря з маслозаливной горловини (зі знятою пробкою) вказує на прогар або тріщину в поршні двигуна. Вихід повітря через глушник автомобіля говорить про проблему з випускним клапаном. Найчастіше випускний клапан прогорає - ця "біда" зустрічається при "Троя" моторі в 90% випадків.