Тільки справна, правильно відрегульована паливна апаратура може забезпечити надійну, ефективну роботу дизельного двигуна. Якщо, наприклад, форсунка погано розпилюється паливо і не дає чіткої відсічення, то дизель працює з димленням, перегрівається. При цьому падає потужність двигуна і збільшується витрата палива.
Для виявлення несправної форсунки на дизельному двигуні по черзі відгвинчують на 1-1,5 обороту накидні
гайки топливопроводов високого тиску. Якщо при відключенні форсунки робота двигуна по звуку не змінюється, то перевіряється форсунка несправна. Основні причини несправності форсунки - втрата герметичності і зменшення тиску уприскування.
гайки топливопроводов високого тиску. Якщо при відключенні форсунки робота двигуна по звуку не змінюється, то перевіряється форсунка несправна. Основні причини несправності форсунки - втрата герметичності і зменшення тиску уприскування.
Технічне обслуговування форсунок складається з наступних операцій: розбирання, мийки деталей, складання та обкатки, перевірки на герметичність, регулювання тиску уприскування і перевірки пропускної здатності.
Деталі розібраної форсунки ретельно миють в чистому дизельному паливі і продувають стисненим повітрям. Особливу увагу звертають на розпилювач і канали корпуса.
Зібрану форсунку піддають зовнішньої мийці і контрольно-регулювальним випробувань.
Обкатують форсунки на спеціальному стенді з паливним насосом, відрегульованим на подачу палива кожною секцією приблизно 115 см3 за 1300 вприськов при частоті обертання кулачкового валу 650 хв: 1. Обкатку виробляють при тиску уприскування 14 ... 16 МПа протягом 10 ... 20 хв.
Герметичність форсунки перевіряється за часом падіння тиску в ній з 20 до 18 МПа. Для цього затягують пружину форсунки на тиск впорскування 23 МПа; плунжерним насосом з важільним приводом створюють тиск подачі палива до форсунки 22 ... 23 МПа; припиняють підкачування палива насосом і стежать за падінням тиску; включають секундомір при показанні манометра 20 МПа і вимикають при 18 МПа. Час падіння тиску від 20 до 18 МПа за рахунок негерметичності форсунки (головним чином її розпилювача) має бути в межах 6 ... 20 с. Поява палива на торці розпилювача в процесі цих випробувань не допускається.
Тиск уприскування палива форсункою регулюють шляхом затягування пружини регулювальним гвинтом. Одночасно з регулюванням тиску уприскування перевіряють і якість розпилювання палива. При цьому на стенді з ручним приводом насосної секції рекомендується частота вприськов близько 40 в хвилину. Форсунка повинна давати туманообразнимі розпилювання палива з характерним різким, що дробить звуком. Ось конуса струменя повинна збігатися з віссю розпилювача. Кут конуса повинен бути в межах технічних вимог для даної марки форсунки. Розпорошену паливо повинне рівномірно розподілятися по поперечному перерізі струменя.
Пропускна здатність форсунок повинна бути в межах 119 ... 126 см3 за 1700 вприськов.
Технічний стан паливного насоса можна визначати безпосередньо на дизельному двигуні. При недостатній герметичності плунжерних пар і нагнітальних клапанів знижується тиск подачі палива до форсунок і інтенсивність його наростання. Якість розпилювання палива погіршується. Дизель працює з димленням.
Герметичність нагнітальних клапанів безпосередньо на дизелі перевіряють тиском палива від насоса ручної підкачує помпи. Для цього об'єднують від секцій паливного насоса топлівопроводи високого тиску. При вимкненому компресії провертають колінчастий вал і встановлюють поршень в одному з циліндрів в положення випуску або впуску (це положення визначається по відкриттю випускного або впускного клапана). Плунжер в гільзі насосної секції, яка обслуговує даний циліндр, буде знаходитися в нижньому положенні, коли надплунжерний простір вільно повідомляється з впускним паливним каналом. Насосом ручної підкачки нагнітають паливо і спостерігають за його рівнем в штуцері перевіряється секції. Підвищення рівня палива або витікання його з штуцера свідчить про недостатню герметичності нагнітального клапана.
Технічний стан плунжерних пар на дизелі перевіряють за допомогою максиметра (прилад, подібний форсунки, з легко налаштованим тиском уприскування за наявною на ньому шкалою) або контрольної форсунки, відрегульованим на тиск початку уприскування 30 МПа. Якщо плунжерні пара забезпечує подачу палива під тиском не менше 30 МПа, то вона цілком працездатна.
Максиметра приєднують до штуцера насосної секції замість форсунки. Прокручуючи колінчастий вал дизеля стартером або пусковим двигуном (для полегшення компресію вимикають), по максиметра визначають максимальний тиск упорскування, що забезпечується перевіряється плунжерній парою.
Паливний насос зі зношеними нагнітальними клапанами і плунжерними парами підлягає ремонту і регулюванню в спеціальних майстернях.
У стаціонарних умовах із застосуванням спеціального обладнання паливний насос регулюють на заданий інтервал початку впорскування палива насосними секціями та рівномірність подачі палива.
Правильно відрегульований інтервал початку впорскування палива насосними секціями дозволяє мати однаковий кут випередження впорскування палива в кожному циліндрі. Так, наприклад, в чотиритактному чотирициліндровому двигуні паливний насос повинен забезпечувати кутовий інтервал між моментами уприскування палива в певні циліндри 180 по куту повороту колінчастого вала або 90 ° по куту повороту кулачкового вала. Отже, при регулюванні паливного насоса для такого двигуна необхідно домогтися, щоб насосні секції упорскували паливо відповідно до порядку роботи циліндрів двигуна з інтервалом 90 °. Це регулювання виконується за допомогою регулювальних болтів штовхачів. Викручування такого болта приводить до подовження штовхача, а отже, до більш раннього початку подачі палива. При закручуванні регулювального болта початок подачі палива настає дещо пізніше.
Рівномірність подачі палива насосними секціями необхідна для забезпечення ідентичною роботи всіх циліндрів дизеля. Нерівномірне подача палива в окремі циліндри призводить до неузгодженості їх роботи, в результаті чого знижується ефективність роботи дизеля, збільшується навантаження на деталі кривошипно-шатунного механізму.
На рівномірність подачі палива паливний насос регулюють на спеціальних стендах. Для цього при номінальній частоті обертання кулачкового валика і повністю включеної подачі протягом 1 ... 2 хв збирають в скляні мензурки паливо, подане насосними секціями через форсунки. Подача кожної насосної секції повинна відповідати годинною витратою палива двигуном, на який встановлюється регульований паливний насос.
Допустима нерівномірність подачі палива насосними секціями при номінальній частоті обертання кулачкового вала становить 3% і при частоті холостого ходу - 30%.
Регулювання паливного насоса на рівномірність подачі палива полягає в коригуванні подачі насосних секцій шляхом зміни положення (повороту) окремих плунжеров щодо рейки. Зміна подачі одночасно всіх секцій паливного насоса досягається збільшенням або зменшенням робочого ходу рейки, а отже, кута повороту всіх плунжеров.
У паливному насосі розподільного типу необхідний інтервал подачі палива в циліндри визначається розташуванням розподільних каналів в гільзі і, природно, не регулюється. Рівномірність подачі палива в циліндри в такому паливному насосі забезпечується за рахунок роботи єдиною насосної пари.
Подачу паливного насоса розподільного типу регулюють зміною положення дозатора щодо його приводу.
Відрегульований на стенді паливний насос повинен бути правильно встановлений на дизель. Паливний насос з'єднують з приводом так, щоб впорскування палива в циліндри відбувався з встановленим для номінального швидкісного і навантажувального режимів роботи дизеля випередженням. Установку паливного насоса на дизель виконують в такій послідовності.
Встановлюють поршень першого циліндра в в.м.т. при такті стиснення, потім переводять в положення, відповідне моменту початку подачі палива. Провертаючи кулачковий валик паливного насоса при відокремленого топливопроводе першої насосної секції, визначають момент початку подачі палива цієї секції. Не порушуючи встановлених положень поршня першого циліндра і плунжера першої насосної секції, з'єднують паливний насос з приводом.
Мал. 1. Схема роботи відцентрової муфти випередження впорскування палива: 1 - провідна частина муфти; 2 - пружина; 3 і 7 - пальці; 4 - важки; 5 - криволінійні опорні поверхні важків; 6 - ведена частина муфти
Установка паливного насоса по моменту початку подачі вельми проста і доступна, проте дає орієнтовне уявлення про дійсний випередженні уприскування палива в циліндри. Запізнення моменту уприскування палива по відношенню до моменту початку його подачі насосом зазвичай становить 7 ... 11 ° по куту повороту колінчастого валу.
Іноді паливний насос з'єднують з приводом через відцентрову муфту випередження впорскування палива, яка автоматично в залежності від швидкісного режиму роботи дизеля змінює встановлений кут випередження впорскування палива. На малюнку 55 представлена принципова схема такої муфти. Провідна частина муфти через два пальця спирається на криволінійні опорні поверхні вантажів. Вантажі шарнірно посаджені на два пальця відомою частини муфти. Між пальцями провідною і відомою частин муфти поставлені розтискні пружини. Обертання від приводу передається на провідну частину муфти, кулачковий валик паливного насоса пов'язаний з відомою частиною муфти.
При мінімальній частоті обертання колінчастого вала відцентрова сила вантажів муфти невелика і пружини утримують пальці на максимальному видаленні один від одного. Ведена частина муфти відстає від провідної на максимальний кут - кут випередження впорскування палива мінімальний. З підвищенням швидкісного режиму двигуна вантажі під дією відцентрової сили розходяться в напрямку стрілок «г». При цьому криволінійні поверхні вантажів, спираючись на пальці, зближують пальці, долаючи опір пружин. Тепер пальці відомою частини муфти максимально наближені до пальців її провідної частини - кут випередження впорскування палива максимальний.
Таким чином, відцентрова муфта випередження впорскування палива при пуску і роботі дизеля на мінімальному швидкісному режимі зменшує кут випередження впорскування палива, а зі збільшенням частоти обертання колінчастого вала доводить цей кут до максимуму.
До атегорія: - Трактори-2