Винахід відноситься до конструкцій несучих поверхонь літака і інших літальних апаратів. Запропонована конструкція включає балку осі обертання і поздовжні стінки, що спираються на нервюри. Її відмінність від відомих полягає в тому, що змонтовані передній лонжерон, що спирається на балку осі обертання і на вузол кріплення приводу несучої поверхні, і задній лонжерон, затиснений одним кінцем на балці осі обертання і спирається іншим кінцем на передній лонжерон. Осі заднього лонжерона, балки осі обертання і торцевої нервюри перетинаються в одній точці. Балка осі обертання на всій довжині виконана з двох з'єднаних стінами силових поясів, що складаються кожний із однієї або декількох пластин. Стінки і силові пояси через прокладки жорстко з'єднані з зовнішніми кільцями, які є посадочними місцями для підшипників кріплення балки осі обертання до фюзеляжу. Конструкція характеризується підвищеною експлуатаційною надійністю. 1 мул.
Винахід стосується авіаційної техніки і, зокрема, конструкції суцільноповоротним несучих поверхонь (стабілізатора, кіля, крила і інших агрегатів) літака і інших літальних апаратів.
Відома конструкція суцільноповоротним оперення з жорстким кріпленням його на осі повороту (М.Н. Шульженко, "Конструкція літаків", М. Машинобудування, 1971 р. Стор 175), в якій вісь обертання є балкою, що складається з верхнього та нижнього поясів, з'єднаних стінами. Ця балка зістикована з віссю круглого перетину, що спирається на два підшипники. Підшипники кріпляться на шпангоутах фюзеляжу. Балка осі обертання розташована за розмахом оперення і для сприйняття повітряної навантаження з'єднана з нервюрами і обшивкою. Є передня і задня стінки, які спираються на нервюри. Крутний момент сприймається контуром (обшивкою і стінками) і передається через торцеву нервюру на балку осі обертання. Привід поворотного стабілізатора кріпиться через гойдалку, розташовану на балці осі обертання.
Недоліком відомої конструкції є недостатня надійність в роботі, пов'язана з тим, що повітряна навантаження передається на балку осі обертання через зсув обшивки при одночасному її стисненні, що призводить до значного збільшення її товщини і відповідно ваги конструкції.
Для виключення зазначеного недоліку пропонується наступна конструкція: два лонжерона - передній і задній, балка осі обертання і дві стінки. Передній лонжерон спирається на дві опори - на балку осі обертання і на вузол кріплення приводу стабілізатора, з'єднаний з торцевого нервюрах, а задній лонжерон одним кінцем затиснений на балці осі обертання, а другим спирається на передній лонжерон. При цьому перетин осей заднього лонжерона, балки осі обертання і торцевої нервюри виконано в одній точці "С" (див. Креслення). Завдяки цьому вигинає момент, що прийшов з заднього лонжерона, передається по двох напрямах - на балку осі обертання і на торцеву нервюру. Торцева нервюра в свою чергу оперта на дві опори - точку приводу і балку осі обертання. Решта нервюри спираються на передній і задній лонжерони. Стінки спираються на нервюри і сприймають крутний момент.
Таким чином місцева, повітряна навантаження збирається на силові елементи каркаса і передається найкоротшим шляхом на фюзеляж.
На кресленні зображена пропонована конструкція. Стабілізатор 1 включає зовнішню обшивку 2, що кріпиться на внутрішньому каркасі, утвореному переднім лонжероном 3, балкою осі обертання 4 і заднім лонжероном 5. Нервюри 6 спираються на зазначені силові елементи, а контур, який працює на кручення, утворений обшивками і стінками 7 і 8, що спираються на нервюри.
Балка осі обертання 4 виконана на всій довжині у вигляді двох поясів, верхнього і нижнього, утворених для підвищення живучості двома або кількома силовими пластинами 9 і 10, з'єднаних між собою стінками 12.
У зоні кріплення до фюзеляжу балка осі обертання має кільця 13 і 14, закріплені через прокладки 15 і 16 з поясами і через діафрагми 17, 18 і 19 зі стінками балки осі обертання. Кільця 13 і 14 є посадочними місцями для опорних підшипників, що кріпляться на корпусі 20 літального апарату.
Конструкція суцільноповоротним несучої поверхні літального апарату, що включає балку осі обертання, поздовжні стінки, що спираються на нервюри, що відрізняється тим, що змонтовані передній лонжерон, що спирається на балку осі обертання і на вузол кріплення приводу несучої поверхні, і задній лонжерон, затиснений одним кінцем на балці осі обертання і спирається іншим кінцем на передній лонжерон, при цьому осі заднього лонжерона, балки осі обертання і торцевої нервюри перетинаються в одній точці, балка осі обертання на всій довжині виконана і двох з'єднаних стінами силових поясів, що складаються кожний із однієї або декількох пластин, при цьому стінки і силові пояси через прокладки жорстко з'єднані з зовнішніми кільцями, які є посадочними місцями для підшипників кріплення балки осі обертання до фюзеляжу.