Деякі стандарти є державними, а інші випущені приватними організаціями. Ці стандарти мають багато відмінностей, але схожі в тому, що всі вони визначають здатність шолома поглинати удар. Також тестується ефективність системи кріплення на голові і такі аксесуари, як скла.
Не менш важливі питання, які безпосередньо не пов'язані зі стандартами: такі як комфорт, вентиляція, вага, розмір, ціна, зовнішній вигляд і наявність у продажу. Є дві нестаріючих догми, які повинен знати кожен мотоцикліст. Перш за все, якщо ви зможете докладно розповісти розробникам про ту аварію, в яку ви потрапите, вони зроблять найкращий мотошлем для конкретного виду аварії. По-друге, вас не зможе захистити навіть найкращий шолом, якщо ви не будете його надягати.
Мотошоломи проектують, випускають і тестують відповідно до технічних стандартів. Тестування технічних характеристик конструкції мотошлема і вимір його параметрів виконується в лабораторних умовах, і, таким чином, вимірюються характеристики шолома під час аварії. Незважаючи на схожість цілей, методи і вимоги дуже сильно відрізняються в залежності від того чи іншого стандарту.
Деякі стандарти відносно прості, інші набагато складніші. Важливо відзначити, що жоден з стандартів не дозволяє в точності імітувати всі види небезпек, яким піддається мотоцикліст на підводному човні. Головним чином, це пов'язано з необхідністю забезпечити надійну і однаково змінюється середу при тестуванні в лабораторних умовах, не кажучи вже про те, що в реальних аваріях присутні численні змінні фактори.
Це не означає, що дослідження не виявили значних розбіжностей між шоломами. Так як шолом краще захищає ті області, які він закриває, було виявлено, що додаткова захисна площа шолома завжди являє собою додатковий захист: шоломи, які повністю закривають обличчя, захищають краще в порівнянні з шоломами з відкритим обличчям, так як вони закривають більшу площу поверхні .
Дослідження в Каліфорнії (Hurt і інші, 1981) показало, що в 90% реальних аварій удари слабкіше або відповідають рівню стандарту Міністерства транспорту США для тестування технічних характеристик мотошлема - Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 218 (який також називають FMVSS 218 або DOT).
Особливо важливо підкреслити, що мотошлеми завжди ефективно знижували ступінь травм голови, незалежно від того, вимогам якого стандарту вони відповідали. Єдиним винятком є імітаційні шоломи, які надягають під час проведення акцій протесту проти законів про обов'язковість шоломів. Ці так звані «шоломи» не відповідають вимогам жодного з існуючих стандартів, і від них не слід очікувати будь-якої суттєвої захисту голови.
У Сполучених Штатах традиційно діють два стандарти для тестування мотошоломів. Стандарт FMVSS 218 або DOT є обов'язковим стандартом уряду США, і все мотошлеми повинні відповідати вимогам цього стандарту для того, щоб їх дозволялося продавати і легально використовувати на дорогах.
Цей стандарт був вперше введений в 1974 році, згодом оновлений в 1980 і 1988 роках. Велика робота була пророблена, щоб в черговий раз оновити його в найближчому майбутньому. Другий стандарт належить Меморіального Фонду Snell, приватною організацією, яка розробила свій власний стандарт для мотоциклетних шоломів. [1]
Третій стандарт підготовлений Економічним Радою Європи (ECE), і, фактично, цей стандарт найбільш часто діє в різних країнах - стандарт ECE 22.05 є обов'язковим в більш ніж 50 країнах по всьому світу. Тоді як всі стандарти мотошоломів ставлять собі за мету контролювати характеристики мотошлема при захисті голови мотоцикліста, деякі технічні вимоги стандартів істотно відрізняються.
Американські мотоциклісти користуються перевагою, так як стандарт ECE 22.05 суперечить безпосереднім чином стандарту DOT. Вибіркові тести показують, що шоломи, сертифіковані стандартом ECE, також відповідають вимогам стандарту FMVSS 218. Звичайно ж, не всі шоломи, сертифіковані стандартом DOT, будуть відповідати вимогам стандарту ECE 22.05, тому що європейський стандарт вимагає, щоб тестування проводилося на більш високих швидкостях по порівняно з DOT.
Іншою перевагою стандарту ECE 22.05 є обов'язкова вимога проведення тестування партії перш, ніж вона надходить до мотоциклістів, які їздять по дорогах. Для споживача це означає, що якість шолома відповідає стандарту ECE 22.05, який вимагає проведення обов'язкового вибіркового тестування кожної випущеної партії шоломів перш, ніж вона йде з заводу, замість того, щоб проводити вибіркове тестування продукції вже після того, як дилерам відправили тисячі одиниць шоломів невідомого якості.
Жоден з шоломів, розроблений з того чи іншого стандарту, не може забезпечити максимальний захист у всіх типах аварій, і жоден з шоломів не може захистити мотоцикліста від всіх можливих ударів. Шоломи можуть розробляти так, щоб вони забезпечували додатковий захист, наприклад, повні шоломи на відміну від шоломів з відкритим обличчям, але додатковий захист призводить до збільшення ваги шолома.
Яку вагу ви хочете носити на голові? Якщо вам не сподобаються шоломи з меншим ступенем захисту, ви купите шолом, який буде закривати майже всю голову, а його вага складе близько 1,4 кг. Якщо ви виберете мотошлем, який відповідає вимогам більш жорсткого стандарту ECE 22.05, ви знизите цей вага і забезпечите себе максимальним захистом.
Який шолом ви будете шукати, якщо вас не влаштовує шолом, який сертифікований лише стандартом уряду США - DOT? Як правило, раніше американські мотоциклісти шукали наклейки Snell, але останнім часом з'явилися і інші заслуговують на увагу альтернативні організації. Стандартом ECE 22.05 користуються в більш ніж 50 країнах світу, включаючи Німеччину - країну, в якій, як відомо, дуже уважно ставляться до особистого захисту і безпеки.
Шоломи, сертифіковані стандартом ECE 22.05, дозволяється використовувати в змаганнях AMA, CCS, FIM, Formula-USA і WERA, і ними користується майже кожен професійний мотогонщик, який бере участь в чемпіонатах світу з шосейно-кільцевих перегонів, мотокросу, а також в гонках по бездоріжжю, включаючи найпрестижніші мотогонки - Мото Гран-прі. Мотошоломи, сертифіковані одночасно стандартами DOT і ECE 22.05, забезпечують найвищий рівень захисту в реальних умовах, а також володіють невисоким вагою, який впливає на комфортабельність під час використання протягом усього дня і на здатності мотоцикліста.