Розповімо, навіщо це робиться, чому не можна було обійтися звичайним ремонтом і як тепер добиратися пасажирам до місця призначення.
Між іншим ескалатори примітні не тільки віком, але ще і тим, що для їх обробки застосовані дерев'яні деталі і елементи, що вже давно не використовується в метрополітенах через пожежної безпеки.
Ремонтувати ескалатори по черзі можна, так ка мова йде не просто про ремонт, а саме про повну заміну всього комплексу, всієї обробки ескалаторного нахилу і капітального ремонту вестибюля. Такі роботи в принципі неможливо провести без повного закриття виходу станції.
Ось двигуни ескалаторів, які будуть повністю демонтовані разом з фундаментами.
Планується, що роботи по заміні ескалаторних комплексів будуть завершені протягом 11 місяців. В цей час поїзди Арбатсько-Покровської лінії будуть проїжджати станцію без зупинки.
Але ж на «Бауманської» в останні роки і так постійно ремонтували ескалатори ...
Не слід плутати плановий капітальний ремонт ескалаторів, який проводиться раз на кілька років, і повну заміну ескалаторних комплексів. Необхідно відзначити, що в зв'язку з підвищеним зносом обладнання в останні роки ескалатори на станції дійсно доводилося ремонтувати все частіше для забезпечення їх безпечної роботи.
Процес ремонту буде виглядати приблизно так (фото russos з капітального ремонту північного вестибюля станції ВДНГ):
Чому ж так надовго закривають «Бауманскую»?
Модернізація ескалаторних комплексів включає в себе не тільки заміну самих ескалаторів (ступенів і поручнів, тягових двигунів і редукторів, гальм, пультів управління і багато чого іншого), але і повну реконструкцію всього обладнання, несучих металоконструкцій. Буде потрібно також демонтаж старого фундаменту, непридатного для установки на нього ескалаторів нового типу, і подальше спорудження нового.
Належить виконати колосальний обсяг робіт. Одне опис технологічного процесу заміни ескалаторів на папері займає кілька сотень сторінок. Роботи по заміні ескалаторних комплексів завжди намагаються проводити в найкоротші терміни, але деякі технологічні процеси, на жаль, прискорити не можна.
Крім того, після завершення всіх робіт з монтажу нових ескалаторів, пасажирів можна буде пустити на них тільки після цілого комплексу перевірок, обкатки і приймання відповідними контролюючими службами.
Спочатку планувалося зробити другий вихід з метро, а вже потім закривати перший. Але, на жаль, земля, на якій збиралися будувати вихід, то чи продана, то чи здана в оренду. А за передачу землі назад місту вони запросили космічні суми. Через це від будівництва другого виходу відмовилися.
Але ж навіть був відповідний проект.
Незручності через закриття станції майже на рік зазнають велику кількість людей. Бауманська примітна тим, що нею користується велика кількість людей, хоча розташована вона не в самому центрі і не на окрайне.
Щоденний пасажиропотік станції становить 165,0 тис. Осіб.
З них в ранкову годину пік - 18 тис. (2,7 тис. На вхід, 15,3 тис. На вихід).
У вечірній час пік - 14,9 тис. (10,5 тис. На вхід, 4,4 тис. На вихід).
При цьому максимальна пропускна спроможність станції на годину становить 20 тисяч осіб. Як ви розумієте, станція працює з найсильнішою перевантаженням в пікові години.
Після закінчення робіт пасажирам стане значно легше, так як:
- буде збільшено число ескалаторів. Зараз в нахилі встановлені три стрічки, а після реконструкції їх буде чотири.
- буде змінена планування вестибюля. Сами турнікети відсунутий далі від ескалаторів, їх число буде збільшено, буде можливість змінювати число дверей на вхід і вихід в пікові періоди.
Після закриття станції не станеться транспортного колапсу в окремо взятому районі?
Безумовно, негативні наслідки будуть. Адже наземним транспортом необхідно буде обслужити цілий район, де присутня щільна міська забудова з величезною кількістю навчальних, виробничих, офісних і житлових приміщень. Зате відсутні великі магістральні дороги. Найширшої вулицею є коридор вулиць Стара Басманная - Спартаківська - Бакунінская.
Щодня необхідно 165 тисяч чоловік доставляти з району і назад до найближчих станцій метро. У години-пік необхідно забезпечити вивезення майже 16 тис. Осіб. Такий великий пасажиропотік неможливо вивести наземним транспортом без забезпечення регулярного постійного пріоритетного проїзду. Тому на час ремонту в районі будуть введена виділена смуга для громадського транспорту і жорсткі обмеження для особистого. Але варто розуміти, що цей захід є вимушеним і необхідною.
Схема організації дорожнього руху в районі на час ремонтних робіт:
Основним компенсує маршрутом наземного транспорту стане автобусний маршрут "М": м. "Бауманська" - м. "Курська". Маршрут буде безкоштовним для пасажирів, посадка здійснюватиметься в усі двері. На маршруті працюватимуть 66 автобусів особливо великої місткості, інтервал руху складатиме 23 секунди. Зупинок по шляху прямування не передбачається.
Додатковим компенсує маршрутом, стане трамвайний маршрут "Б": м. "Курська" - Сокольническая застава. схема
Крім цього, будуть посилені багато інших маршрути наземного транспорту, що проходять по району і повз закритою станції метро. Одночасно з цим, скасовується зупинка трамваїв "метро Бауманська" навпроти вестибюля. Посадка і висадка будуть проводитися на зупинці "Бакунінская вулиця".
Детальна схема посилення маршрутів наземного транспорту всього району.
P.S. Матеріал підготовлений спільно з учасником проекту Probok.net Олександром Чекмарьовим.