Чи потрібен спідометр на човні? Я маю на увазі серійні «Прогрес», «Казанку», «Об» та інші човни для прогулянок, риболовлі, туристичних походів, - адже всі вони з однаковими моторами розвивають приблизно однакову швидкість, І яка, власне, різниця - на годину пізніше або раніше приїхати в намічене місце, ви їдете відпочивати, а не на побачення з коханою дівчиною!
Може бути, мені і не пощастило, але за чверть століття експлуатації мого човна в «прибережних» водах р Горького я зустрів тільки один спідометр, який встановив на своєму «Прогресі» інженер-механік автозаводу, та й той не працював.
Рибалки з м Павлово-на-Оке проводять на річці все літо, з весни до осені. На питання, чому вони не ставлять спідометри (начебто їм-то треба знати свою швидкість, щоб не запізнитися на роботу), павловчане тільки здивовано знизували плечима. Один з них цілком резонно відповів: «Для чого рибку парасольку?»
Дрібні, на перший погляд, чинники - зустрічний або попутний вітер, значна різниця швидкості течії річки, обхід і посадка на мілину, зниження швидкості при хвилі від зустрічних суден, зрізані шпонки і дозаправка бака - не дозволяють вважати спідометр приладом, за яким, можна визначити час проходження від пункту А до пункту Б.
А сама установка спідометра на човні? Нерідко його ставлять попереду гребного гвинта, під антікавітаціонной плитою. Для цього доводиться розбирати дейдвуд, свердлити, точити, підганяти, ущільнювати і т. Д. І т. П. Місце, прямо скажемо, невдалий. Адже гвинт простягає через себе воду з набагато більшою швидкістю, ніж йде човен. Щоб переконатися в цьому, впріть ніс катера в причал і включіть передній хід - спідометр буде працювати, вказуючи рух стоїть судна. Недарма у літаків датчик покажчика швидкості винесено приблизно на метр попереду крила, на носову край фюзеляжу, поза зоною дії двигунів.
Вибрати місце установки індикатора приладу теж не просто. Свій перший спідометр на «Казанці» з «Нептуном», без ДУ, я встановив на кронштейні безпосередньо на моторі. Але від вібрації двигуна стрілка так тремтіла, що зливалася в сіру широку смужку, показуючи то чи сторони світу, то зміна погоди. Довелося закріпити прилад на борту всередині човна, в результаті чого з'явилося зайве з'єднання трубок.
На човні, обладнаної ДУ, довжина трубки спідометра виходить близько 6 м. Щоб стиснути більшу кількість повітря, потрібна велика потужність. Рано чи пізно в трубку потрапить вода, утворюючи нерівномірні пробки. Звичайно, такий спідометр буде брехати.
Тарувати шкалу приладу можна на мірній милі - на позначеному створами на березі точно отмеренном спокійній ділянці річки довжиною 200-500 м, проте зручніше тарувати по приладу катера - буксировщика воднолижників.
Власне, чому ми весь час говоримо «спідометр»? Існує ж стара назва приладу, що визначає швидкість корабля, - лаг. Звичайно ж, і прилад, який визначає швидкість руху моточовни, має точне технічна назва - манометричний лаг, або просто - лаг!
Так чи потрібен лаг на борту моточовни любителя-водномоторніка? Так. І дуже потрібен. Чи не для того, щоб знати швидкість катера, а як прилад, що дає тверду точку відліку для поліпшення умов експлуатації мотора і човна, підвищення економічності.
На глиссирование човен виводиться на повному газу. Далі, вже йдучи в стійкому режимі глиссирования, багато водіїв чомусь продовжують тримати повний газ, забуваючи, що для виведення на глиссирование потрібна набагато більша потужність, ніж для підтримки режиму. Маючи перед очима стрілку лага і вийшовши на глиссирование, можна збавляти обертів двигуна до тих пір, поки стрілка лага не здригнеться в сторону зменшення швидкості. На слух це трохи ледь можна вловити, але при цьому «трохи» витрата пального зменшується на 10-15%, а швидкість - всього на кілометр-півтора на годину!
За свідченнями лага легше знайти оптимальне розміщення вантажу і пасажирів в катері. Особливо це відноситься до «Казанка» і їм подібним човнам, чутливим до поздовжнього зміни положення центра ваги. Іноді, щоб швидкість зросла, досить перемістити каністру з бензином.
На крейсерській швидкості незначне відхилення стрілки лага в сторону зменшення служитиме сигналом виникнення несправності мотора - зношеності кілець, почала викришування пластинчастих клапанів, забрудненості карбюратора та ін.
Для самостійного виготовлення лага придатний будь-який манометр на 1,0-1,5 кгс / см 2. однак особливо зручний манометр від медичного приладу для визначення тиску крові. Придбати його можна в магазині медичних приладів і обладнання.
Орієнтовно можна також підрахувати тиск, керуючись залежністю Р = 0,0051 V атм.
Циферблат рекомендую виготовити з шматочка білої пластмаси. Точки слід насверліл і залити чорним лаком, в наскрізні отвори підклеїти цифри.
Датчик найкраще робити з бронзи. Я його встановив на борту катера, в 5 см вище днища. Крапку установки визначив візуально, на глиссирования. Вона вийшла в тому самому місці, де немає відриву струменя від корпусу. Довжина сполучної трубки становила лише близько 2 м.
Чотири сезони експлуатації лага показали його надійність. Виступаюча частина датчика абсолютно не заважає, ніякого догляду за приладом не потрібно. Щоб уберегти лаг від корозії, на зиму його необхідно знімати з човна.