1. Призначення системи запалювання
Призначенням СЗ є:
- створення між електродами свічок запалювання іскри, необхідної для займання горючої суміші в бензинових двигунах;
- подача напруги запалювання на свічки в певному порядку (1-3-4-2);
- регулювання моменту виникнення іскри.
2. Принцип роботи
Мал. 1. Принципова схема запалювання.
1 - свічки запалювання,
6 - замок запалювання,
7 - реле запалювання,
8 - котушка запалювання.
Після повороту ключа в замку запалювання 6 через контакти замка, подається напруга на обмотку реле запалювання, контакти 85-86. Реле спрацьовує і подає через свої контакти 30-87 напруга +12 В на клему "Б" котушки запалювання 8 і на 4-й контакт комутатора 3. З контактів 3 і 5 комутатора знімається напруга для харчування датчика Холла. При подальшому повороті ключа в положення "старт" валик 1 трамблера і екран 18, який жорстко закріплений на валу, починає обертатися за годинниковою стрілкою (екран має чотири віконця за кількістю циліндрів двигуна). У той момент, коли проріз екрану знаходиться навпроти датчика Холла, на його центральному, зеленому проводі виникають керуючі імпульси струму. Вони подаються на 6-ий контакт комутатора, в якому вони перетворюються в імпульси струму для первинної обмотки котушки запалювання, контакт "К". Комутатор працює як ключ, включаючи і відключаючи ланцюг первинної обмотки котушки запалювання своїм вихідним транзистором. У момент вимкнення відбувається переривання струму в ланцюзі первинної обмотки котушки. В цей же момент у вторинній обмотці котушки запалювання індукується струм високої напруги, не менше 20 кВ, який по високовольтного проводу подається на центральний контакт 12 (див. Рис. 4) кришки розподільника запалювання. Далі струм проходить по Уголька 13 на центральний контакт ротора 9. З центрального контакту проходить через помехоподавляющий резистор 14 до зовнішнього контакту 15 ротора. Від зовнішнього контакту ротора до бічних електродів 10. Від бічних електродів на високовольтні дроти і далі до свічок запалювання. Між електродами свічок утворюється електричний пробій. Виникає іскра, яка запалює топливовоздушную суміш.
3. Пристрій елементів системи запалювання
Котушка запалювання типу 27.3705 з розімкненим магнітопроводом, Маслонаповнене, герметизована. Рідше використовуються котушки залиті компаундом. Опір первинної обмотки при 25 о С має бути 0,45 ± 0,05 Ом, вторинної - 5 ± 0,5 кОм.
Мал. 2. Котушка запалювання.
Котушка запалювання виконує функцію генератора імпульсів високої напруги. Вона працює за принципом трансформатора, має вторинну обмотку - тонкий провід з великою кількістю витків, намотаних на залізний сердечник, і первинну обмотку - товстий дріт з малою кількістю витків, намотаних поверх вторинної обмотки. При проходженні струму по первинній обмотці котушки, в ній створюється магнітне поле. При розмиканні ланцюга первинної обмотки комутатором магнітний потік також припиняється, в результаті чого в обох обмотках індукується напруга, яке у вторинній обмотці становить не менше 20 кВ, а в первинній не більше 500 В.
Чи можна використовувати для безконтактної системи запалювання котушку від контактної системи запалювання (ВАЗ 2101 - 2107)? Можна, але високої енергії запалювання вже не отримати, т. К. У "класичних" котушок опір первинної обмотки становить 3-3,5 Ом, що в 6-8 разів більше, ніж у систем з високою енергією. Тому запуск двигуна може виявитися неможливим, якщо в двигуні висока ступінь стиснення, а температура повітря знижена і / або топливовоздушная суміш збіднена.
Обслуговування котушки зводиться до візуального огляду і виміру опору. На ній не повинно бути тріщин, вм'ятин. Для перевірки обмоток котушки запалювання відключіть від її контактів "Б" і "К" дроти і зніміть високовольтний провід. Заміряйте омметром опір первинної і вторинної обмотки при 25 ° С Воно повинно бути 0,45 ± 0,05 Ом, (рис. 3, б), вторинної - 5 ± 0,5 кОм (рис. 3, а). Якщо є тріщини, механічні пошкодження або опір обмоток не відповідає зазначеному - замініть котушку.
Мал. 3. Вимірювання опору обмоток котушки запалювання:
а - вторинної; б - первинної.
Високовольтні дроти запалювання використовуються в ланцюгах високої напруги системи запалювання, т. Е. Від вторинної обмотки котушки запалювання до розподільника і свічок запалювання. Ці дроти мають спеціальну високовольтну ізоляцію. Вони не тільки проводять струм високої напруги, а й одночасно пригнічують радіоперешкоди, що створюються системою запалювання. Найбільш широко поширені "жигулівські" дроти мають наступну конструкцію. Сердечник проводу, який представляє собою шнур з лляної пряжі, укладений в оболонку, виготовлену з пластмаси з максимальним додаванням фериту. Поверх цієї оболонки намотаний провід діаметром 0,11 мм зі сплаву нікелю і заліза по 30 витків на сантиметр. Зовні провід має ізолюючу оболонку з полівінілхлориду. Кінці високоомного дроти з'єднані з латунними контактними зажимами, розміщеними на кінцях проводів. Ці затиски пристосовані для установки в котушку запалювання, розподільник запалювання або наконечники свічок.
Головне в проводах - це величина розподіленого по довжині опору і величина пробивної напруги ізоляції. Залежно від величини розподіленого опору оболонка дроти має різне забарвлення.
Для систем запалювання високої енергії (ВАЗ-21213, 2108) застосовують дроти синього кольору (силіконова ізоляція) з розподіленим опором 2,55 кОм / м (2,28 - 2,82 кОм / м) і пробивним напругою до 30 кВ. Зарубіжні високовольтні дроти як правило відрізняються підвищеним розподіленим опором (через більш строгих вимог до придушення радіотелепомех). Їх величина розподіленого опору може бути в межах 9-25 кОм на метр, т. Е. Помітно більше, ніж у наших синіх проводов.Сіліконовая ізоляція таких проводів краще, самі дроти м'якше.
Збільшення розподіленого опору зменшує час горіння іскри між електродами свічки (різниця до 20%) і енергію високовольтного імпульсу (до 50%). Таке зниження може звести нанівець всі "запаси" в системі запалювання, і запуск двигуна при несприятливих умовах може виявитися утрудненим.
Велике значення має жорсткість проводів. Чим дроти більш жорсткі (особливо при низьких температурах), тим швидше послаблюються їх контакти в з'єднаннях. Крім того, в жорсткій ізоляції частіше утворюються тріщини.
Діагностика проводів високої напруги. Якщо в темряві, відкривши капот при працюючому двигуні, ви виявили "північне сяйво" - світяться високовольтні дроти, то їх необхідно замінити. Якщо за високовольтні дроти іномарок можна вільно братися руками, то до наших проводів краще не торкатися. При звичайній системі запалювання "доторкається" може викликати просто неприємні відчуття, при системах запалювання високої енергії іскра може пробити шкіру, т. Е. Велика ймовірність отримання електротравми.
Високовольтні дроти повинні бути чистими, інакше зовні може утворитися струмопровідний шар бруду, який буде зменшувати максимальну напругу у вторинному ланцюзі. На ізоляції і гумових ковпачках не повинно бути тріщин, розривів, які сприяють витоку струму, поганого запуску й нестійкої роботи двигуна. Іноді цих тріщин і розривів не видно. Для того щоб їх виявити, візьміть відповідний по довжині відрізок проводу, зачистите його з двох сторін. Один кінець з'єднайте з "масою", а другим по черзі ведіть уздовж високовольтних проводів, від початку до кінця, включаючи гумові ковпачки з обох сторін проводів. Проведіть кінцем цього проводу зверху між електродами і навколо кришки 11 (рис. 4) розподільника, а також по кришці 9 (рис. 2) котушки запалювання. Увага! Ні в якому разі не торкайтеся контактів "Б" і "К" котушки. Якщо десь є тріщини, розриви, то в цьому місці проскочить серія іскор між кінцем оголені дроти, яким ви ведете, і, наприклад, гумовим ковпачком третьої свічки. У цей момент двигун почне "троить" - працювати нерівно, нестійкий. Це означає що саме в цьому місці несправність. При виявленні цього дефекту замініть несправні частини високовольтної системи.
На обрив високовольтні дроти можна перевірити омметром, підключивши його до наконечників дроти.
Розподільник запалювання (трамблер) показаний на рис. 4.
Мал. 4. Датчик-розподільник запалювання 38.3706.
2 - маслоотражательних муфта;
3 - безконтактний датчик;
4 - корпус вакуумного регулятора;