Система охолодження двигуна ЗІЛ-131
Система охолодження двигуна ЗІЛ-131 - рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини.
В прогрітому двигуні охолоджуюча рідина засмоктується з радіатора в водяний насос і під певним тиском з двох нагнітає патрубкам насоса подається в лівий і правий блоки циліндрів і, проходячи через вікна в межціліндрових перегородках, охолоджує гільзи циліндрів.
Через отвори в привалочних поверхнях блоку і головки і в прокладці між ними охолоджуюча рідина проходить в головки. Зазначені отвори розташовані так, щоб можна було підвести рідину до найбільш нагрітих частинах головок - патрубкам випускних клапанів і гнізд свічок - і ввести в головки основну частину охолоджуючої рідини у задніх торців головок.
Це забезпечує подальше поздовжнє рух рідини від заднього до переднього торця головок. Потім охолоджуюча рідина по каналах у впускний трубі проходить до патрубку термостата і в радіатор.
Рис.30. Система охолодження ЗІЛ-131
Поздовжнє рух рідини в голівках обумовлено наявністю дозирующей вставки 11 (рис. 30), встановленої в задніх водовідвідних каналах впускного трубопроводу. Наявність отвору у вставці обмежує кількість охолоджуючої рідини, що проходить через задні водовідвідні канали у впускний трубі, до величини, що забезпечує необхідний підігрів паливної суміші в каналах впускний труби.
Водяний насос ЗІЛ-131 (рис. 31) - відцентровий, встановлений на передньому торці блоку циліндрів.
Перед заправкою мастильним матеріалом порожнини підшипників водяного насоса потрібно попередньо відвернути пробу 2, що закриває контрольне отвір. Заправку треба проводити до появи свіжого мастильного матеріалу з контрольного отвору, після чого різьбову пробку слід встановити на місце.
Мал. 31. Водяний насос (помпа) ЗІЛ-131
Привід вентилятора і водяного насоса здійснюється від шківа колінчастого вала двома ременями. При цьому передній ремінь охоплює шків генератора, а другий ремінь охоплює шків насоса гідропідсилювача рульового приводу.
Натяг ременів регулюється переміщенням генератора і насоса гідропідсилювача рульового приводу. При нормальному натягу прогин кожного ременя між шківом вентилятора і натяжним шківом, під дією зусилля 40 Н (4 кгс) повинен бути в межах 8-14 мм (рис. 32). Від шківа вентилятора приводиться в дію компресор.
Мал. 32. Схема перевірки натягу приводних ременів
Вентилятор - шестилопатеві, укладений в установлений на рамці радіатора кожух, наявність якого сприяє збільшенню швидкості потоку повітря, що проходить через радіатор.
Радіатор і термостат
Радіатор ЗІЛ-131 - трубчасто-стрічковий (змейковий), з трубками овального перетину, трьохрядовий. Пробка (рис. 33) заливної горловини радіатора - герметична, з двома клапанами: впускним (повітряним) і випускним (паровим). Випускний клапан, навантажений пружиною, підтримує в системі охолодження тиск 100 кПа (1 кгс / см2).
При такому тиску охолоджуюча рідина закипає при температурі 119 ° С. Отже, підвищується ефективність системи охолодження, і автомобіль можна експлуатувати в важких умовах більш тривалий час без закипання охолоджуючої рідини в радіаторі.
Якщо гумові шайби 6 і 11 клапанів пробки радіатора відсутні або зруйновані, то робота системи охолодження як герметичній системи припиняється, і охолоджуюча рідина в цьому випадку закипає при 100 ° С.
Впускний клапан, навантажений менш пружною пружиною, перешкоджає створенню в системі великого розрідження при охолодженні двигуна і оберігає деталі радіатора від пошкодження. Впускний клапан відкривається і повідомляє порожнину радіатора з атмосферою при зниженні тиску до 1 -13 кПа (0,01-0,13 кгс / см2).
Температура рідини в системі охолодження контролюється покажчиком, встановленим на щитку приладів.
Мал. 33. Пробка радіатора ЗІЛ-131
Датчик покажчика температури знаходиться в водяному каналі впускного трубопроводу.
При досягненні температури охолоджуючої рідини 115 ° С на щитку приладів спалахує контрольна лампа аварійного перегріву рідини. В цьому випадку відкривати пробку радіатора слід обережно, так як при різкому відкриванні можливо викидання гарячої рідини з
горловини.
Термостат ЗІЛ-131 (рис. 34) з твердим наповнювачем розміщений між верхнім і нижнім патрубками; він служить для прискорення прогріву холодного двигуна і запобігання його від переохолодження. При прогріванні холодного двигуна канал, що з'єднує сорочку двигуна з радіатором, перекритий заслінкою 7 термостата.
Охолоджуюча рідина через перепускний патрубок, що з'єднує нижній випускний патрубок з всмоктуючої порожниною корпусу підшипників водяного насоса, інтенсивно циркулює, минаючи радіатор, що прискорює прогрів двигуна. Ця циркуляція зберігається і при повністю відкритому термостаті (положення II).
При температурі охолоджуючої рідини, що дорівнює 70-83 ° С, активна маса (церезин) 5, укладена в балон 1 термостата, плавиться, і збільшення її обсягу викликає переміщення штока 5 вгору; при цьому відкривається заслінка 7, після чого охолоджуюча рідина починає циркулювати через радіатор. При зниженні температури зменшується обсяг церезина, і заслінка під дією пружини закривається (положення I).
Мал. 34. Термостат ЗІЛ-131
Жалюзі радіатора служать для регулювання потоку повітря, що проходить через радіатор; управління жалюзі здійснюється з кабіни водія. Ручка управління розташована під щитком з лівого боку кабіни. Щоб закрити жалюзі, треба потягнути ручку па себе. закривати
жалюзі слід при прогріванні двигуна, а також при русі в разі зниження температури охолоджуючої рідини.
Обслуговування системи охолодження
В радіатор рекомендується заливати охолоджуючу рідину до нижнього торця труби горловини радіатора. Потім слід пустити двигун з малою частотою обертання колінчастого вала (режим холостого ходу), після цього перевірити рівень рідини в радіаторі і, якщо необхідно, долити її.
Не можна заливати холодну рідину в гарячий двигун. У сильні морози слід утеплювати радіатор, використовуючи для цього утеплювальні чохли облицювання радіатора і капота двигуна, і уважно стежити за покажчиком температури охолоджуючої рідини.
Для підвищення надійності роботи системи охолодження ЗІЛ-131 і запобігання її від замерзання під час сильних морозів рекомендується застосовувати спеціальну охолоджуючу низькозамерзаючу рідина (антифриз).
Ця рідина отруйна, і тому необхідно дотримуватися запобіжних заходів при поводженні з нею. Попадання навіть невеликої кількості цієї рідини в організм може викликати важке отруєння. Застосування антифризу спрощує процес пуску двигуна підігрівачем, зменшує утворення на стінках котла корозії і накипу.
Охолоджуючу рідину з системи охолодження слід зливати через три крана: кран патрубка радіатора, два крана передпускового підігрівача або два крана в блоці циліндрів, якщо на двигуні підігрівач не встановлено.
При зливі рідини з системи охолодження необхідно зняти пробку радіатора ЗІЛ-131 і відкрити кран обігрівача. Після зливу всієї рідини слід закрити кран опалювача кабіни і відкрити його знову тільки після заливки рідини і прогріву двигуна. При використанні в якості охолоджуючої рідини води зливати її в зимовий час слід відразу після зупинки двигуна.
При зливі охолоджуючої рідини попередньо слід перевірити справність зливних кранів, так як утворилася накип може перекрити отвори кранів, і повний злив рідини виявиться неможливий.
Взимку це може привести до замерзання рідини в сорочці блоку і руйнування блоку циліндрів. Для запобігання замерзання рідини необхідно систему охолодження промити до настання морозів. Одночасно треба продути остов радіатора стисненим повітрям, струмінь якого повинна бути спрямована з-під капота назовні.
Зливні крани на двигуні без підігрівача забезпечені дистанційним управлінням, що полегшує доступ до них. Рукоятки управління кранами виведені через першу поперечину рами в передню частину автомобіля, під буфер. При необхідності зливу охолоджувальної рідини з системи охолодження рукоятку приводу крапу відкручують на кілька оборотів.
Після повного зливу рідини перед стоянкою автомобіля ЗІЛ-131 залишити крани відкритими. Якщо крани замерзнуть у відкритому положенні, закривати їх слід після заливки рідини при прогріванні двигуна, після того як з кранів потече рідина.
При пуску холодного двигуна в зимовий час необхідно уважно стежити за тепловим режимом роботи двигуна.
Якщо двигун холодний, то клапан термостата буде перешкоджати вступу охолоджувальної рідини в радіатор до тих пір, поки вона не прогріється в сорочці блоку циліндрів; в цей період виникає небезпека замерзання рідини в радіаторі. Проте при сильних морозах видаляти термостат з системи охолодження двигуна не дозволяється.
Слід перевіряти стан клапанів пробки радіатора. Необхідно стежити за станом всіх ущільнювачів, не допускати течі рідини з системи охолодження.
Якість води, яка застосовується для охолодження двигуна, впливає на його працездатність і довговічність. Якщо для охолодження двигуна застосовують чисту м'яку воду, то система охолодження працює безвідмовно до капітального ремонту двигуна, при цьому не потрібно видалення накипу.
Промивати систему охолодження необхідно після обкатки автомобіля ЗІЛ-131 (1000 км пробігу) і 2 рази в рік - навесні і восени.
Двигун і радіатор треба промивати окремо. Спочатку промивають двигун, а потім радіатор в напрямку, протилежному циркуляції води в двигуні. З блоку циліндрів знову патрубок разом з термостатом, вивернути з блоку зливні крани і косинці (по одному з кожного боку блоку) і відкрити зливний кран патрубка радіатора. Потім воду під сильним напором зі шланга направляють в отвір патрубка термостата.
Промивати треба до тих пір, поки з отворів зливних кранів не потече чиста вода. Зливні крани слід прочистити і промити окремо кожен, перевірити їх справність і встановити на місце.
Для промивки радіатора (після обкатки автомобіля радіатор можна не промивати) воду під напором направляють в його нижній патрубок з тим, щоб вона виливалася через верхній патрубок (попередньо на патрубок треба надіти шланг); при цьому пробка радіатора повинна бути закрита. Після того як зливається вода стане зовсім чистою, слід встановити шланги, що з'єднують блок циліндрів двигуна з радіатором.
У літню пору року необхідно стежити за станом повітряних каналів серцевини радіатора системи охолодження і обов'язково прочищати їх при значній засміченості. Чистити можна струменем стисненого повітря, що спрямовується в повітряні канали серцевини радіатора з боку кожуха вентилятора.