Обслуговування компонентів системи охолодження ЗІЛ-130
Система охолодження двигуна ЗІЛ-130 - рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини (рис. 25). Водяний насос (рис.26) - відцентровий, встановлений на передньому торці блоку циліндрів.
Перед заправкою мастильним матеріалом порожнин підшипників водяного насоса потрібно попередньо відвернути пробку 2, що закриває контрольне отвір.
Заправку треба проводити до появи свіжого мастильного матеріалу з контрольного отвору, після чого різьбову пробку слід встановити на місце.
Мал. 25. Схема системи охолодження ЗІЛ-130
1 - радіатор; 2 - водяний насос; 3 - компресор; 4 - перепускний шланг (байпас); 5 - термостат; 6 - кран опалювача; 7 - підводить трубка; 8 - відводить трубка; 9 - радіатор опалення; 10 - датчик покажчика температури охолоджуючої рідини; 11 - дозирующая вставка; 12 - зливний кран; 13 - рукоятка зливного крана; 14 - зливний кран патрубка радіатора
Привід вентилятора і водяного насоса ЗІЛ-130 здійснюється від шківа колінчастого вала двома ременями. При цьому передній ремінь охоплює шків генератора, а другий ремінь охоплює шків насоса гідропідсилювача рульового управління.
Регулювання натягу ременів проводиться переміщенням генератора і насоса гідропідсилювача рульового управління.
Ремонт водяного насоса ЗІЛ-130
Корпус водяного насоса ЗІЛ-130 виготовлений з алюмінієвого сплаву АЛ-4, корпус підшипників - з сірого чавуну марки Сч15-32, а валик - зі сталі 40Х. Твердість валика після термічної обробки 241-285. Відколи на фланці корпуса водяного насоса усувають наплавленням.
Перед зварюванням партію корпусів водяних насосів (водяної помпи) протягом 1,5 год нагрівають в електричній печі до 180-200 ° С, а потім наплавляють. Прівалочная площину фланця корпусу водяного насоса в процесі ремонту, а також у період експлуатації може покоробитися.
При викривленні більше допустимого розміру площину фланця фрезерують «як чисто», витримуючи висоту фланця не менше 48,0 мм. Тріщини на корпусі водяного насоса ЗІЛ-130 заварюють після нагрівання деталі до 180-200 ° С.
Перед зварюванням кінці тріщини накернівают, засверливают на глибину 3 мм і обробляють під кутом 90 °. При зносі або зриві більше двох виступів різьби М8 X1,0 отвір для гвинта рассверливают до діаметра 9,0 мм і заварюють.
Потім площину кріплення корпусу підшипників водяного насоса фрезерують «як чисто», витримавши розмір між торцевими площинами корпусу не менше 48,0 мм.
При зносі поверхні бобишек на фланцях під болти кріплення поверхню бобишек цекуют «як чисто» до зникнення слідів вироблення.
Після ремонту перевіряють площину поверхні кріплення корпусу підшипників і фланців. Фланці повинні лежати в одній площині так само, як поверхні під кріплення корпусу підшипників з точністю 0,1 мм.
Обламані буртик під замкове кільце в корпусі підшипників помпи ЗІЛ-130 наплавляют газовим зварюванням. Ділянки, де є сколи, захоплюючі отвори під болти кріплення корпусу підшипників до корпусу водяного насоса, наплавляют газовим зварюванням.
Після наплавлення зварювальний шов зачищають, крім площині прилягання до корпусу водяного насоса, витримуючи при цьому діаметр бобишки, рівний 20,0 мм і висоту бобишки рівну 10 мм. Площина прилягання до корпусу водяного насоса при необхідності протачивают врівень з основним металом.
Непараллельность площині повинна бути не більше 0,1 мм. При зносі торцевої поверхні, що сполучається з наполегливою шайбою крильчатки вала водяної помпи ЗІЛ-130, в отвір переднього підшипника запресовують втулку.
При нормальному натягу прогин кожного ременя між шківом вентилятора і натяжним шківом під дією зусилля 40 Н (4 кгс) повинен бути в межах 8-14 мм (рис. 27). Від шківа вентилятора приводиться в дію компресор.
Мал. 26. Водяний насос (помпа) ЗІЛ-130
1 - корпус підшипників; 2 - пробка; 3 - маслянка; 4 - прокладка; 5 - корпус насоса; 6 - крильчатка насоса; 7 - ущільнення; 8 - ущільнювальна шайба; 9 - відбивач; 10 і 12 - кулькові підшипники з ущільненням; 11 - розпірна втулка; 13 - вал водяного насоса
Радіатор охолодження ЗІЛ-130
Радіатор ЗІЛ-130 - трубчасто-стрічковий (змейковий), трьохрядовий. Пробка наливної горловини радіатора герметична з двома клапанами - впускним (повітряним) і випускним (паровим). Випускний клапан, навантажений пружиною, підтримує в системі охолодження тиск 100 кПа (1 кгс / см2).
При такому тиску температура кипіння охолоджувальної рідини підвищується приблизно до 119 ° С, що зменшує її википання.
Якщо гумові шайби клапанів пробки радіатора відсутні або зруйновані, то герметичність системи охолодження порушується, і рідина в цьому випадку закипає при 100 С.
Впускний клапан, навантажений слабшої пружиною, перешкоджає створенню в системі великого розрідження при охолодженні двигуна і оберігає деталі радіатора від пошкодження. Впускний клапан відкривається і повідомляє порожнину радіатора з атмосферою при зменшенні тиску на 1-13 кПа (0,01-0,13 кгс / см2).
Температура охолоджуючої рідини в системі охолодження ЗІЛ-130 контролюється покажчиком, встановленим на щитку приладів.
При досягненні охолоджувальною рідиною температури 115 ° С на щитку приладів у кабіні водія спалахує контрольна лампа аварійного перегріву охолоджуючої рідини.
При перегрів рідини в системі охолодження відкривати пробку радіатора слід обережно, так як при цьому можливе викидання гарячої води з горловини.
Жалюзі радіатора ЗІЛ-130 - стулчасті, управляються з кабіни водія. Щоб закрити жалюзі, треба потягнути ручку на себе. Жалюзі слід закривати при прогріванні двигуна.
Мал. 27. Схема перевірки натягу приводних ременів
1 - шків колінчастого вала; 2 - шків генератора; 3 - шків компресора; 4 - шків водяного насоса; 5 - шків насоса гідропідсилювача рульового приводу
Перевірка термостата ЗІЛ-130
Термостат з твердим наповнювачем поміщений між верхнім і нижнім патрубками водяної сорочки. Термостат служить для прискорення прогріву холодного двигуна і запобігання його від переохолодження (рис. 28).
Мал. 28. Схема роботи термостата ЗІЛ-130
а - термостат в закритому положенні; б - термостат в відкритому положенні; 1 - балон термостата; 2 - активна маса (церезин); 3 -мембрана; 4 - напрямна втулка; 6 - шток; 6 - поворотна пружина; 7 - заслінка термостата; 8 - патрубок; 9 - коромисло заслінки; 10 - корпус термостата; 11 - буфер; 12 - обойма; 13 - патрубок впускного трубопроводу
Для прискореного прогріву і для підтримки кращого теплового режиму двигуна в систему охолодження ЗІЛ-130 встановлений термостат з твердим наповнювачем.
Відкриття клапана в такому термостаті відбувається під дією плавлення при нагріванні і розширення активної маси, яка тисне на діафрагму, на шток і важіль з клапаном.
Закривається клапан під дією пружини при охолодженні і зменшенні обсягу активної маси.
Дія термостата ЗІЛ-130 здебільшого порушується через відкладення накипу на його деталях, а також від порушення міцності гумової діафрагми.
Справність термостата можна перевірити безпосередньо на автомобілі.
Якщо термостат справний, то під час прогріву двигуна верхній резервуар радіатора повинен бути холодним. Нагрівання резервуара повинен початися після того, як стрілка термометра (на щитку приладів) охолоджуючої рідини покаже 71,5 ° С.
Переконавшись, що термостат справний, його ставлять на двигун і збирають вузол. Несправний термостат замінюють новим.
Перевірка приводних ременів двигуна ЗІЛ-130
На двигуні ЗИЛ-130 агрегати (водяний насос із вентилятором, генератор, насос гідропідсилювача рульового управління і компресор) наводяться в рух приводними клиноподібними ременями від шківа колінчастого вала, причому шків водяного насоса з вентилятором обертається від двох ременів.
Один ремінь, що йде на шків насоса гідропідсилювача, охоплює шків водяного насоса з одного боку; другий ремінь, що йде на шків генератора, також охоплює шків водяного насоса, але з протилежного боку.
Шків компресора приводиться в обертання ременем від шківа водяного насоса ЗІЛ-130. Натяг ременів необхідно підтримувати в певних межах.
Якщо ремінь натягнутий слабо, то це викликає прослизання і знос ременя, зменшується число обертів вентилятора, крильчатки водяного насоса, якоря генератора, вала компресора і насоса гідропідсилювача рульового управління, що призводить до погіршення охолодження двигуна, зниження віддачі струму генератором, зниження віддачі стисненого повітря компресором і зменшення продуктивності насоса гідропідсилювача.
Надмірне натяг ременя також неприпустимо, так як воно скорочує термін служби підшипників агрегатів, що встановлюються на двигуні, і призводить до швидкого зносу ременя. Перевіряти натяг ременів необхідно при щоденному огляді і технічному обслуговуванні автомобіля.
Догляд за системою охолодження ЗІЛ-130
В радіатор ЗІЛ-130 необхідно заливати охолоджуючу рідину до нижнього торця його горловини. Після пуску двигуна і роботи його на режимі холостого ходу близько хвилини потрібно перевірити рівень рідини в радіаторі і при необхідності долити її.
У сильні морози треба утеплювати радіатор і уважно стежити за температурою охолоджувальної рідини. При роботі непрогрітому двигуна інтенсивно зношуються поршневі кільця і циліндри.
Для підвищення надійності роботи системи охолодження ЗІЛ-130 і запобігання її від замерзання під час сильних морозів рекомендується застосовувати спеціальну рідину, що не замерзає при низькій температурі (антифриз).
Охолоджуюча рідина отруйна, і тому необхідно дотримуватися запобіжних заходів при поводженні з нею. Попадання навіть невеликої кількості цієї рідини в організм людини може викликати важке отруєння.
При заливці охолоджуючої рідини треба стежити, щоб в системі охолодження не утворилася повітряна пробка, що заважає заповнення системи.
Щоб уникнути цього потрібно відкрити зливний кран радіатора. Закривати кран слід тільки після того, як з нього почне витікати рідина.
Охолоджуючу рідину з системи охолодження ЗІЛ-130 треба зливати через три крана: кран патрубка радіатора і два крана сорочки блоку циліндрів (при наявності підігрівача також через три крана: кран патрубка радіатора і два крана пускового підігрівача).
Взимку після зливу рідини з системи необхідно закривати кран опалювача кабіни і відкривати його знову тільки після пуску і прогріву двигуна.
Рукоятки управління кранів для зливу охолоджувальної рідини виведені через першу поперечину рами під буфер. Для зливу рідини з системи охолодження треба повернути на кілька оборотів рукоятку приводу крана.
Загортати крани необхідно дуже щільно. Кран котла підігрівача розташований безпосередньо на котлі. Після повного зливу рідини перед стоянкою автомобіля крани слід залишити відкритими.
Якщо крани замерзнуть у відкритому положенні, закривати їх треба після заливки рідини при прогріванні двигуна, коли з кранів потече рідина. При пуску двигуна в зимовий час необхідно уважно стежити за тепловим режимом роботи двигуна.
Якщо двигун холодний, то клапан термостата ЗІЛ-130 буде перешкоджати вступу охолоджувальної рідини в радіатор, поки вона не прогріється в сорочці блоку циліндрів; в цей період виникає небезпека замерзання рідини в радіаторі.
Проте видаляти термостат з системи охолодження двигуна ні за яких умов експлуатації автомобіля не рекомендується.
Заливати холодну рідину в гарячий двигун не можна, так як це може призвести до утворення тріщин в сорочці блоку. Слід періодично перевіряти стан клапанів пробки радіатора, стежити за станом всіх ущільнень, не допускаючи течі рідини.
Забороняється пуск і короткочасна робота двигуна після зливу охолоджувальної рідини для видалення її залишку з системи, так як це може привести до руйнування ущільнювальних гумових кілець гільз циліндрів, випадання сідел клапанів, прогоряння прокладки головки блоку і викривлення головки.
У літню пору необхідно стежити за станом повітряних каналів серцевини радіатора системи охолодження ЗІЛ-130 і обов'язково прочищати їх при значній засміченості.
Систему охолодження необхідно промивати перший раз після обкатки автомобіля (1000 км пробігу), і далі два рази в рік - навесні і восени. Двигун і радіатор треба промивати водою окремо.
Спочатку слід промити двигун, а потім радіатор в напрямку, протилежному циркуляції води в двигуні.
З блоку циліндрів треба зняти патрубок разом з термостатом, вивернути з блоку зливні крани (по одному з кожного боку блоку), відкрити зливний кран патрубка радіатора.
Потім воду під сильним напором потрібно направити зі шланга в отвір патрубка термостата. Промивати систему слід до тих пір, поки з отворів для зливних кранів не потече чиста вода. Зливні крани необхідно прочистити і промити кожен окремо, перевірити їх справність і встановити на місце.
Для промивки радіатора ЗІЛ-130 (після обкатки радіатор можна не промивати) воду під напором направляють в його нижній патрубок так, щоб вона виливалася через верхній патрубок (попередньо на патрубок потрібно надіти шланг для відведення води), при цьому пробка радіатора повинна бути закрита.
Коли зливається вода стане чистою, треба встановити шланги, що з'єднують блок циліндрів двигуна з радіатором.