Мал. 26. Схема системи охолодження двигуна автомобіля ЗІЛ-131. 1 - кран опалення; 2 - з'єднувальний шланг; 3 - радіатор опалення кабіни; 4 -пробка радіатора; 5 - верхній бачок радіатора; 6 - пробка розширювального бачка; 7 -расшірітельний бачок; 8 -пароотводящая трубка; 9 - зливний кран; 10 - серцевина радіатоpa; 11 - нижній бачок радіатора; 12-тяга зливного крана; 13-патрубки рідинного насоса; 14 - сорочка охолодження; 15 - шланг від термостата до насоса; 16 - шланг до компресора; 17 -шланги від компресора; 18 - термостат
Систему охолодження (рис.26) цього двигуна складають рідинний насос, вентилятор, радіатор з жалюзі, термостат, розширювальний бачок, сорочка охолодження блоку і головок блоку, сорочка підігріву горючої суміші у впускному трубопроводі, трубопроводу і шланги, контрольно-вимірювальні прилади. У систему охолодження включається радіатор опалення кабіни і сорочка охолодження компресора. Заправна ємність системи охолодження 29 л, з розширювальним бачком 31л.
Мал. 27. Рідинної насос двигуна автомобіля ЗІЛ-131: 1 - маточина шківа вентилятор; 2 - вентилятор; 3 - шків вентилятора; 4 - шків привода насоса; 5 - шків: приводу компресора; 6 -масленка; 7 - корпус підшипників; 8 - водосбрасиватель; 7-корпус насоса; 10 - крильчатка; 11 - сальник; 12 - обойма сальника; 13 - валик; 14 - конусна втулка; 15 - маслянка підшипників вентилятора.
Рідинний насос (рис.27) встановлено на передньому торці блоку циліндрів і приводиться в дію разом з насосом гідропідсилювача рульового приводу ремінною передачею від шківа колінчастого вала. Від другого струмка шківа насоса отримує привід компресор.
Маточина шківа насоса закріплена на валу за допомогою розрізної конусної втулки 14, шпонки і гайки з шплинтом. Таке кріплення забезпечує можливість підтягування маточини при ослабленні посадки шківа. У корпусі насоса є отвір, що закривається пробкою 6, через яку змащуються підшипники вала.
Вентилятор шестилопатеві, з відігнутими краями лопатей, встановлений на двох кулькових підшипниках на валу рідинного насоса і приводиться в обертання разом з генератором від шківа колінчастого вала. Такий незалежний від насоса привід вентилятора дозволяє відключати останній при подоланні бродів, не зупиняючи обертання рідинного насоса, компресора і насоса гідропідсилювача рульового приводу. Підшипники вентилятора змащуються через маслянку 15.
Радіатор трубчасто-стрічковий трьохрядовий, має заливну горловину, закриту пробкою без клапанів, верхній бачок радіатора з'єднаний трубкою з розширювальним бачком.
Розширювальний бачок 7 (див. Рис.26) має горловину з корком 6, пароотводную трубку 8 і кран 9 для зливу рідини, в пробці встановлені випускний і впускний клапани, що підтримують оптимальний тиск в системі.
Термостат з твердим наповнювачем розміщений між верхнім і нижнім патрубками сорочки охолодження. До температури 70-83 ° С рідина циркулює по малому колу; при досягненні цієї температури термостат пропускає рідину в радіатор. Циркуляція по малому колу зберігається і при повністю відкритому термостаті.
Датчик покажчика температури знаходиться в каналі впускний труби двигуна, датчик сигнальної лампи в верхньому бачку радіатора.
При роботі двигуна рідина від насоса направляється до лівого і правого ряду циліндрів і через отвори проходить в головки циліндрів. Ці отвори розташовані так, що рідина підводиться в першу оче-гу до найбільш нагрітих частинах головок патрубкам випускних клапанів і гнізд свічок. Основна частина рідини вводиться у задніх торців головок, що забезпечує її рух від заднього до переднього торця головок. Від задніх водяних каналів головок рідина подається у впускні трубопроводи, що забезпечує підігрів паливної суміші, що надходить в циліндри двигуна.