Arabic Bulgarian Chinese Croatian Czech Danish Dutch English Estonian Finnish French German Greek Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Italian Japanese Korean Latvian Lithuanian Malagasy Norwegian Persian Polish Portuguese Romanian Russian Serbian Slovak Slovenian Spanish Swedish Thai Turkish Vietnamese
Arabic Bulgarian Chinese Croatian Czech Danish Dutch English Estonian Finnish French German Greek Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Italian Japanese Korean Latvian Lithuanian Malagasy Norwegian Persian Polish Portuguese Romanian Russian Serbian Slovak Slovenian Spanish Swedish Thai Turkish Vietnamese
definition - СИСТЕМА ОХОЛОДЖЕННЯ двигунів внутрішнього згоряння
Матеріал з Вікіпедії - вільної енциклопедії
Система охолодження двигуна внутрішнього згоряння - сукупність пристроїв, що забезпечують підведення охолоджуючої середовища до нагрітих деталей двигуна і відведення від них в атмосферу зайвої теплоти, яка повинна забезпечувати найвигіднішу ступінь охолодження і можливість підтримки в необхідних межах теплового стану двигуна при різних режимах і умовах роботи.
Файл: Thermo Visco fan.JPG
Файл: Open IC engine cooling system (ship) .JPG
Рідинне охолодження морських суден відкритого типу
Типи систем охолодження
Існує три типи систем охолодження двигунів внутрішнього згоряння: повітряна. рідинна і гібридна.
Термічні двигуни для А. вимагають охолодження циліндрів. Тільки для слабких, велосипедних газолінових двигунів досить повітряного охолодження за допомогою рубців, що підлило до поверхні циліндра; для більш сильних необхідна циркуляція води допомогою насоса між подвійними стінками циліндрів, охолоджувальної в особливому трубчатом приладі. помещаемом попереду А. і обдувається струменем зустрічного повітря.
повітряне охолодження
Сорочка циліндра вільно обдувається повітрям, тим самим забираючи велику частину тепла двигуна. Є найпростішою, тому що не вимагає складних деталей і систем управління. Недолік системи полягає в маленькій теплоємності повітря, що не дозволяє рівномірно відводити від двигуна велика кількість тепла і, відповідно, створювати компактні потужні силові установки.
Прикладом машини з повітряним охолодженням може служить автомобіль ЗАЗ-965. Так як передбачалося, що радянським автовласникам доведеться обслуговувати автомобіль самостійно (і з урахуванням дефіциту запчастин), повітряне охолодження оцінювалося позитивно і бачилося досить практичним в суворих зимових умовах (при низьких температурах немає ризику замерзання охолоджуючої рідини на стоянці). Крім того, мала маса силового агрегату, його простота і розбірна конструкція (знімні циліндри) дозволяла відремонтувати автомобіль практично «в чистому полі». Однак така конструкція системи охолодження обумовила виникнення проблеми перегріву в жарку погоду, яка особливо посилювалася в процесі зносу двигуна, коли його ребра покривалося шаром масла і прилип до нього пилу. Слід зазначити, що на автомобілях ЛуАЗ-967. де той же двигун працював з більшим навантаженням, але краще обдувається потоком, що набігає повітря, його перегрів спостерігався рідко.
рідинне охолодження
Циліндри двигуна охолоджуються рідиною, після чого вона повертається в розширювальний бачок. Є дуже старим типом системи охолодження, в даний час цей тип в автомобілебудуванні не використовується, так як рідина не встигає охолодитися, тому двигуни, оснащені цією системою охолодження, не можуть працювати протягом тривалого часу. Однак в двигунах річкових і морських судів запас охолоджуючої рідини (забортної води) не обмежений, що дозволяє зменшити вагу силової установки в порівнянні з двигунами з гібридною системою охолодження.
гібридний тип
Зараз гібридну систему називають рідинної. Фактично вона все ж гібридна, так як там теж бере участь повітря.
Гібридний тип поєднує вищевказані системи: тепло від циліндрів відводиться рідиною, після чого, на видаленні від теплонавантаженому частини двигуна, охолоджується в радіаторах повітрям. Складається з сорочки охолодження блоку циліндрів, головки охолодження блоку циліндрів, радіатора, вентилятора. рідинного насоса. термостата, розширювального бачка і датчика температури. Цей тип використовується на всіх сучасних автомобілях. Охолоджуюча рідина охолоджує циліндри, а потім охолоджується сама в радіаторі. У цій системі існує два кола циркуляції рідини - великий і малий. Велике коло складають блок двигуна, водяний насос, радіатори (в тому числі - обігрівача салону), термостат. У мале коло входить блок двигуна, водяний насос, термостат. Регулювання кількості рідини між колами циркуляції рідини регулюється термостатом. Мале коло охолодження призначений для швидкого введення двигуна в ефективний тепловий режим.
Система рідинного охолодження зазвичай включає наступні елементи:
- подвійні стінки циліндрів, простір між якими заповнено охолоджувальною рідиною (наприклад, водою або антифризом);
- теплообмінник або радіатор, що складається з трубок і порожнин;
- вентилятор, що складається з маточини і лопатей, при обертанні якого забезпечується прокачування повітря між трубками радіатора;
- насос відцентрового типу для забезпечення циркуляції охолоджуючої рідини в системі;
- трубопроводи, що зв'язують двигун з радіатором.
Двоконтурна система охолодження
двоконтурна система охолодження (напр. дизеля - Тепловоз теп150). В одному контурі охолоджується вода дизеля, а в іншому вода. охолоджуюча масло і надувного повітря (в тепло-обмін-них апаратах). Охолодження води обох контурів здійснюється повітрям в полуторних радіаторних секціях холодильної камери, що має три мотор-вентилятора. У контурі охолодження води дизеля використовуються радіаторні секції половинній глибини, а в контурі охолодження води другого контуру використовуються радіаторні секції повної глибини. Мотор-вентилятори холодильної камери обладнані системою плавного регулювання їх продуктивності.
Підвид системи охолодження, званий испарительной системою охолодження
Також існує підвид системи охолодження, званий испарительной системою охолодження. Головна відмінність її від звичайних водяних або етіленгліколевих - доведення температури охолоджуючої рідини (води) вище точки кипіння, в результаті чого при випаровуванні від теплонавантаженому деталей відводиться велика кількість тепла. Пар конденсується в рідину в радіаторі і цикл повторюється. Подібні системи використовувалися в авіабудуванні в 30-х роках XX століття. [1]