Топова Model X P100D побудована на тій же платформі, що і «Еска», і випускається в шести версіях сумарною потужністю від 259 до 773 кінських сил. Маркетологи не тільки вирішили піти в популярний формат кросоверів, а й постаралися наділити машину ще більшою кількістю «фішок».
Кросовер дружелюбно відкриє двері, коли відчує наближення водія з ключем, і люб'язно закриє її, як тільки власник торкнеться педалі гальма. Управляти дверима можна і з центрального 17-дюймового монітора.
Салон як і раніше виконано в мінімалістичному стилі, тому чекати від Model X розкоші не доводиться. Зате якість виконання в порівнянні з тією ж Model S зросла. З приємних дрібниць з'явилися кишені в дверях, вентиляція сидінь, а стійки і дах тепер оброблені алькантарою.
Ще у Tesla Model X неймовірно велике лобове скло. Масштаби спочатку не помічаєш через тонування в верхній частині, але варто підняти голову, як розумієш, наскільки ж воно величезне. Це рішення виявилося дуже корисним на перехрестях, коли проїжджаєш стоп-лінію - світлофор при цьому видно під будь-яким кутом.
Але є і проблема: сонцезахисним козирків місця не знайшлося, тому їх розмістили вертикально уздовж стійок. Перевести їх в робоче положення можна шляхом приєднання до платформи дзеркала заднього виду, а фіксує магнітик відщіпає автоматично.
Передні крісла з «робочою» сторони виглядають традиційно, а ось ззаду оброблені глянсовим пластиком. Сидіння другого ряду не вміють змінювати кут нахилу спинки щодо подушки, як у багатьох кросовери, але сидіти в них все одно зручно.
Для доступу на гальорку досить натиснути кнопку на кріслі другого ряду, щоб воно разом з переднім сидінням посунулась і пірнула вперед. Нагинатися занадто сильно не доведеться - розкрите «крило сокола» прибирає дах над головою пасажирів.
Двері можуть відкриватися в умовах обмеженого простору, визначаючи відстань до перешкоди, і здатні змінювати кут відхилення. Саме в цьому їхня відмінність від дверей в стилі «крила чайки», які мають фіксований кут в «лікті».
Сидіння третього ряду розташувалися на кордоні салону і багажника. Їх вже не можна назвати дитячими, і встановлені вони по ходу руху на відміну від Model S. Я розмістився на третьому ряду цілком комфортно навіть з ростом в 184 сантиметри. Якщо доведеться возити не тільки пасажирів, але і багаж, то крісла третього ряду легко прибираються в підлогу. До речі, не забуваємо, що на місці традиційного моторного відсіку у «Тесли» є ще один багажник, нехай і зовсім крихітний.
Великий iPhone на колесах
Сівши за кермо, я наспіх налаштував сидіння під себе, забувши про кермо і дзеркала - дуже хотілося швидше виїхати. Ударив по мерседесовському важеля перемикання передач, відпустив педаль гальма - і почалася магія. З перших метрів склалося враження, ніби їздив на цій машині не один місяць.
Через 500 м Tesla Model X виявилася на грунтовці - погані дороги є не тільки в Росії. З'ясувалося, що шосе ремонтували, а перекрити його не вийшло через відсутність альтернативних маршрутів. Чудовий привід перевірити кросовер в справі.
Навіть на невеликій швидкості кузов почав розгойдуватися. Спочатку здалося, що підвіска «затиснута» у спортивному режимі, але немає. Швидше за все, причина в тому, що передні крісла розташовані занадто високо - на нерівній поверхні створюється ефект маятника. Чим вищий статус, тим більше амплітуда розгойдування. Як тільки ми виїхали на рівну ділянку дороги, весь дискомфорт тут же пішов. Але тишу періодично порушував шелест клімат-контролю.
Попереду проглядався прямий і безлюдний ділянка - настав час відчути ту саму динаміку на рівні суперкарів. Уявіть, що ви встали на світлофорі, і як тільки загорілося зелене світло, в задню частину машини на величезній швидкості врізається вантажівка і виштовхує вас на перехрестя. З незвички таке прискорення навіть лякає. Немислима спритність - наслідок того, що електромотор видає максимальний крутний момент (967 Нм) майже у всьому діапазоні оборотів.
У момент розгону звучить неголосний «тролейбусний» гул упереміш з шумом коліс, але що точно ясно - це відчуття, яке не можна порівняти ні з чим. Дуже швидко і практично безшумно. Зрозуміло, динаміка у Tesla не нескінченні, і з ростом швидкості знижується. Мої відчуття підтвердили перевагу Model X над тією двомоторної Model S, яку я водив пару років назад. Кросовер Tesla набирає сотню за 3,1 секунди - це швидше Audi R8, Mercedes-AMG GT і Lamborghini Huracan.
Автопілот, який змушує нервувати
На хайвеї швидко забуваєш про запас потужності - скоріше б активувати автопілот! Системі обов'язково потрібна розмітка або автомобіль попереду, до якого можна «причепитися». В цьому режимі дійсно можна прибрати ноги з педалей і відпустити кермо, але через якийсь час машина попросить водія відгукнутися. У минулому році відбулася одна смертельне ДТП, коли власник Tesla потрапив під фуру на другорядній дорозі. Подібні випадки завдають серйозної шкоди для репутації, тому алгоритм роботи автопілота постійно вдосконалюють.
Складні погодні умови на зразок снігу або сильного дощу можуть «засліпити» автопілот, тому покладатися потрібно тільки на себе. Не можу сказати, що відчував себе комфортно, передавши управління автопілоту. Так, він гальмує і розганяється, та машина перебудовується за сигналом від перемикача повороту, але коли Tesla Model X наближається до перехрестя, то дає привід понервувати. Зупиниться?
Перший патент на електромобіль видали понад 200 років тому, а світ досі користується двигунами внутрішнього згоряння. Концепт-кари з «космічним» дизайном, виходячи в серію, позбавляються всіх своїх переваг заради консервативних смаків публіки. Так було б ще довго, поки хлопці з Tesla не вирішили винайти автомобіль заново. І у них, здається, вийшло.
Tesla Model X P100D