ЗІЛ-2906 (29061) шнекороторний всюдихід амфібія.
У 70-ті роки, коли на всю йшло освоєння космосу. З'явилася проблема, яка полягала в пошуку повернулися з польоту космонавтів. А, як відомо, їх може викинути в будь-якій точці Землі не доступної для проходження техніці. І тоді на прохання головного конструктора космічних програм С. П. Корольова почалася розробка особливого всюдихода з дуже високою прохідністю.
За цю справу взялася спеціальне конструкторське бюро (АМО) ЗІЛ, де головним конструктором був Грачов. Було багато запропонованих ідей, але цю проблему не міг вирішити стандартний підхід, т. К. Наприклад колеса і гусениці мали свої недоліки. І тоді довелося діяти нестандартно.
Грачов запропонував встановити замість коліс і гусениць два шнека. Шнек був алюмінієвий стрижень, на який було навитих спіральне ребро. Шнек нагадував свердло або гвинт від м'ясорубки.
В результаті був побудований шнекоход ЗІЛ-2906 (пізніше модернізований ЗІЛ-29061). Особлива конструкція шасі дозволило машині долати практично будь-які перешкоди. Шнекоход міг їздити по грунту, по болоту, по снігу, плавати по воді. Єдине що він не призначений для пересування по асфальту. Тому його доставляли до місця роботи на вантажівці.
Через свою особливої конструкції ЗІЛ-2906 мав велику вагу. Тому корпус шнекохода був зроблений з алюмінію і вуглепластика.
Також через свою конструкції на ЗІЛ-2906 було встановлено два двигуни ВАЗ, по одному на кожен шнек. Кожен двигун виробляє потужність до 70 л. с. Шнекоход здатний розвинути швидкість 65 км / год на дорозі і до 16 км / год на воді.
Прохідність машини чудова, але тільки в досить однорідних средах- сніг, вода, болото. При виїзді на поверхні з твердим підставою машина робиться майже некерованою через різні швидкозмінних умов контакту лівого і правого шнеків з поверхнею і може виробляти рисканье в поперечному напрямку, що дуже неприємно сприймається пасажирами. Мною винайдена конструкція шнекового всюдихода, повністю позбавлена від таких його негативних якостей. Крім того влучивши його динаміка, економічність і, до певної міри, навіть прохідність.
Сергій та раскажешь про свою розробку, чи будете її продавати і скільки приблизно буде коштувати один екземпляр, якщо все ж ви будите продати.
Продавати поки що нічого. Шнекоход запатентований, але ще не виготовлений. Необхідно виробництво, яке візьметься за його реалізацію. У машині немає нічого архіскладно, але база для його споруди всетаки повинна бути досить технічно сучасна, щоб машина мала б професійне виконання і відповідний ресурс. Можна, можливо. звичайно і саморобку сконструювати, але в конструкції є досить складна для виготовлення в домашніх умовах деталь, яка і визначає ресурсну працездатність шнекохода. Зацікавленим у спільній роботі виробництвам і особам прошу дзвонити по т. (3812) 71-90-31. Це г.Омск.
Альтернативний шнекоход група VK:
vk.com/dlordvk
Розумію, що Олексій Бурдін розробив досить оригінальну конструкцію трансформації шнекохода. Але справа-то в тому, що необхідна не тільки ідея, але, найголовніше, ресурс такої конструкції. В надутому стані заповнення міжвиткових просторів шнека працювати такий варіант буде, але при спущенних- навряд чи. Занадто велике тертя гумових елементів об поверхню. Адже основне опір шнека це тертя при його обертанні. Може бути треба зробити якісь розходяться пелюсткові елементи, з високоміцного матеріалу з малим коефіцієнтом тертя, що розгортаються зсередини за допомогою надувних елементів? Можливо їх закріплення на самих надувних елементах, на зразок розходяться лат. Крім того вони повинні бути легко замінні при їх поломці. Можливо їх заздалегідь включити в конструкцію, як видатковий елемент. Оскільки задній хід застосовується досить рідко, то конфігурація пелюсток повинна бути орієнтована на пересування машини тільки вперед. Ну, вобщем треба думати і доводити таку досить перспективну конструкцію до розуму.