Незважаючи на досить широкий вибір транспортних засобів для полювання в самих різних умовах, абсолютно універсальних немає. Різні снігоходи не вміють плавати і тим більше ходити по багнистих болотах. Є амфібії різних типів, але вони призначені для великих перевезень і використовуються в основному в армії.
На ринку ж є кілька десятків моделей болотоходи: це гусеничний ГАЗ-34039. колісно-гусеничний «Арго». понтонний БМ-1 заводу Твер-Будмаш, башкирський «Витязь». білоруський большеколёсний «Литвина» та інші. За кордоном найбільшою популярністю користується всюдихід BV-206 компанії Hagglunds.
Всі ці машини великовантажні і дорогі. Так, ГАЗ-3409 коштує близько 700 тис. Руб. «Арго» - понад 300 тис. Руб. Маса ГАЗ-3409 - 3,4 тонни, а вантажопідйомність 0,8 тонн.
Застосовуються і аеросани. Так, АНТК імені О.М. Туполєва спільно з компанією «Аерокон» розробили аеросани-амфібію АС-2. Вони призначені для перевезення чотирьох осіб з вантажем 100 кг з максимальною швидкістю по воді 60 км / год і по снігу до 100 км / год. Орієнтовна вартість близько 900 тис. Рублів. Головним же недоліком крім ціни є підвищений рівень аеродинамічного шуму.
Але шини низького тиску, трапляється, проколюються при проходженні небезпечних водних і болотистих перешкод. При цьому порушується стійкість і всюдихід перекидається.
Поєднати все бажані для суперпроходімой машини властивості стає можливим при використанні розробленої нами схеми універсального транспортного шнекороторний кошти. Шнекові всюдиходи теж не новинка і вже десятки років з великою ефективністю застосовуються в підрозділах з порятунку космонавтів. Але там застосовуються великогабаритні машини, які по твердому грунту і дорогах з покриттям перевозять на платформах багатовісних вантажівок.
Ми ж пропонуємо просту, легку, що перевозиться на невеликому причепі або на даху позашляховика машину з порожніми шнеками і магнітної фрикційної коробкою швидкостей *. Остання виключає застосування пружин і підшипників ковзання, при цьому забезпечує практично постійне притиснення фрикційних один до одного.
Наша машина має загальну раму (1), на якій встановлені на кулькових підшипниках (2) два обертових в різні боки алюмінієвих шнека (3). Шнеки мають діаметр полого циліндра 300 мм, загальний діаметр 400 мм і довжину 1,7 м. Зверху шнеки прикриті алюмінієвою панеллю (15).
На верхній стійці рами встановлені: регульоване крісло водія (4), рульова колонка (5), двотактний двигун внутрішнього згоряння потужністю 2,5 к.с. (6), паливний бак (7), фрикційна коробка швидкостей (8), пристрій управління магнітними фрикційним маховиками (9) і приводним фрикціоном (10), педаль акселератора (11), педаль розчеплення фрикционов (12), глушник (13) і багажник (14).
Привід шнеків складається з приводного фрикциона (10), закріпленого через муфту швидкостей (16) на валу двигуна, двох потужних магнітних фрикционов (9) із захисним кожухом, на валах яких розташовані графітові втулки (17) з виделками повороту (18). Втулки з'єднані з валами шнеків гнучкими приводними тросами (19).
Педаль акселератора пов'язана тягою з дросельною заслінкою карбюратора двигуна. Педаль розчеплення фрикционов тягами пов'язана з виделками (18) так, що в крайньому нижньому положенні вона фіксується, забезпечуючи холостий хід, а при повторному натисканні і підйомі забезпечує притиснення фрикційних (9) до приводного фрикційні.
На рульовій колонці, що управляє положенням фрикционов окремо, розташовані поворотна втулка (20) ручного керування акселератором, рукоятка швидкостей (21) і ключ запалювання (22). Вихлопна труба двигуна розміщена в горгроте (23), на кінці якої встановлений глушник.
Керувати машиною дуже просто. Ключем включаємо запалювання. Встановлюємо педаль (12) в положення розчеплення фрикционов і за допомогою заводного шнура пускаємо двигун. Займаємо місце в кріслі, за допомогою рукоятки (21) встановлюємо мінімальну швидкість і натисканням і повільним відпуском педалі (12) вводимо зчеплення фрикційних з приводним фрикціоном. Починаємо рух, регулюючи швидкість педаллю (11) і набираючи потрібну передачу рукояткою перемикання швидкостей.
Для забезпечення повороту в ту чи іншу сторону користуємося рульовою колонкою (5). При її повороті в потрібну сторону, вилки (18) віджимають відповідний фрикціон від приводного фрикциона на 0,5 мм, долаючи силу магнітного тяжіння фрикционов один до одного і сталевому приводного фрикційні. При цьому працює відповідний шнек (3), забезпечуючи поворот. Магнітне притягання маховиків до приводного фрикційні перешкоджає його прослизанню відносно фрикційної поверхні маховиків.
Швидкість при постійній потужності може плавно зменшуватися за допомогою рукоятки (21), яка пересувається приводний фрикціон ближче до периферії фрикционов (9). Зупиняємо снігохід скиданням газу педаллю і повним натисканням педалі (12). Педаль гальмування не вимагається, так як шнеки забезпечують при расцеплении фрикционов самоторможіння.
Машина може забезпечити швидкість пересування однієї людини по засніженій поверхні при використанні двигуна потужністю 2,5 к.с. до 30 км / год по воді - 5 км / год, по болоту - 2,5 км / год. Маса не більше 80 кг при водотоннажності 230 кг. Вона не втрачає плавучості навіть при перекиданні.
На сьогоднішній день це єдиний можливий транспортний засіб для швидкого переміщення людини влітку по болотистій місцевості в сибірських регіонах полювання і нафтогазовидобутку. Він може бути виготовлений в приватній майстерні, а вартість не перевищуватиме 25-30 тис. Рублів.