Випаровується масло з глушника є одним з характерних ознак, за яким можна діагностувати стан автомобіля. Багато хто схильний думати, що це залежить від якості палива, але слід знати, як виглядає нормальний вихлопної дим.
Пара з глушника - вже пора бити на сполох?
Для початку слід строго розмежувати терміни «ширяє» і «коптить». Якщо в першому випадку мова йде про білому, швидко рассеивающемся випаровуванні, то в другому дим набуває сизий або чорний відтінок.
З настанням перших холодів багато хто помічає, що дим з глушника стає більш видимим, а на кінці труби завжди скупчуються краплі чорної рідини. Якщо мотор працює без перебоїв, що не перевитрачатиме паливо і не «бере» масло, то рідина і пар - це нормальне явище.
По-перше, пари води частково потрапляють з повітрям в камеру згоряння. По-друге, паливо при згорянні розкладається на воду (у вигляді пари) і вуглекислий газ. Тому, якщо ширяє з глушника. то це вказує на «здоров'я» мотора. В процесі роботи на стінках труб і елементів системи вихлопу відкладається нагар. Якщо глушник холодний, то всередині на стінках утворюється конденсат, який змиває нагар. З глушника чорний конденсат у вигляді рідкої суміші нагару і води виштовхується газами назовні. Іноді в «банках» глушника може зібратися пристойну кількість води.
Копоть з глушника - це до ремонту
У камеру згоряння повинні потрапляти виключно повітря і паливо, змішані в певній пропорції. Як тільки звичний вихлоп змінив свій колір, значить, пора шукати причину. Істотно очорнити вихлопні гази можуть три різних фактора:
- Надлишок палива;
- попадання в камеру згоряння масла із системи змащення двигуна;
- попадання в камеру згоряння охолоджуючої рідини.
Збільшення витрати палива більше характерно для карбюраторних моторів, коли виходить з ладу поплавкового-голчастий вузол і бензин безконтрольно ллється в дифузор. Звичайна процедура ревізії карбюратора і регулювання призводить все в норму. Це цілком невинна поломка, в порівнянні з розгерметизацією систем змащення і охолодження. Готуватися до серйозного ремонту доведеться, якщо ширяє масло з глушника, адже це вказує на знос поршневих кілець або сальників клапанів ГБЦ.
Як в першому, так і в другому випадку масло потрапляє в камеру згоряння, змішується з паливом і на вихлопі забарвлює дим в сизий колір. Звичайно, починається підвищена витрата моторного масла, значно падає потужність двигуна. Охолоджуюча рідина може потрапити в маслопровід, картер або циліндр, якщо порушена цілісність прокладки під головний блоку циліндрів або в тілі блоку утворилася мікротріщина. Крім зміни вихлопу можна помітити масляні плями на поверхні рідини в радіаторі або розширювальному бачку. Експлуатація автомобіля в такому випадку виключена.
Чому забитий глушник?
Іноді бувають ситуації, коли не тільки з глушника не парить, а будь-якої дим зовсім перестає йти. Уявити собі, що глушник забився, багатьом досить складно, адже через нього проходить звичайний газ. Слід враховувати, що газ має високу температуру і агресивний по відношенню до всього навколишнього. В результаті часто трапляється, що внутрішні елементи систем глушника руйнуються і перекривають просвіт. Звичайно, не маючи вільного виходу, гази скупчуються і ускладнюють роботу двигуна.
Діагностувати засмічення можна, від'єднавши глушник. Доведеться потерпіти сильний рев, але якщо мотор став працювати стійко, то вердикт однозначний - глушник забитий. Власникам автомобілів, в системі яких є каталітичний нейтралізатор (каталізатор), слід знати, що цей елемент також схильний до засмічення. Внутрішнє наповнення корпусу каталізатора - це найдрібніші стільники, крізь які проходить і фільтрується дим. Продукти горіння осідають на них, поступово зменшуючи просвіт. В результаті каталізатор засмічується повністю.
Будь-початківець автомобіліст повинен запам'ятати - з вихлопом не жартують. Розглядаючи причини, які призводять до зміни якісного складу вихлопних газів, можна помітити, що всі вони досить серйозні і можуть привести до істотних поломок і необхідності проведення дорогого ремонту двигуна. Кожен водій повинен при щоденному ТО заглядати не тільки під капот, але ще і в вихлопну трубу.