На серію публікацій про саморобних вантажівках відгукнувся наш читач з Ростова-на-Дону Сергій Сімеріні. Він своїми силами побудував самоскид з тристороннім розвантаженням - поєднання шасі ЗІЛ-130 і істотно реконструйованої платформи від сільськогосподарського ГАЗ-САЗ-53Б.
У недавньому минулому, працюючи на автобазі, Сергій відновлював кілька старих виробили ресурс вантажівок, які водії і механіки називають «машинами від забору». Так він придбав серйозний досвід складного ремонту техніки. Колишній бортовий ЗІЛ з кузовом ГАЗ-САЗ, встановленим колишніми власниками, Сімеріні купив, щоб самостійно займатися перевезеннями. Шасі ЗІЛа і Саранська кузов були поєднані не зовсім вдало. Платформа згнила, при підйомі кузова її перекошувало, а при опусканні вона зачіпала кабіну. Щоб привести автомобіль в порядок, знадобилося його повністю реконструювати.
Бортовий ЗІЛ-130 з 3,8-метрової колісною базою відрізняється довгим заднім свесом. На серійних самоскидах на базі ЗІЛа задній звис укорочений, щоб забезпечувалося рівновагу при підйомі кузова. Для правильної установки саморобного самосвального кузова Сімеріні вкоротив ззаду лонжерони і переніс задню поперечину з фаркопом.
Для нового кузова Сергій самостійно виготовив і встановив поверх лонжеронів рами автомобіля оригінальний несе підрамник. Стару платформу від ГАЗ-САЗ-53Б відновлювати не було сенсу. Сергій придбав не гнилий, але частково пошкоджений при ДТП кузов від такого ж самоскида. Видаливши «битий» фрагмент, він зменшив довжину кузова з 3,73 до 3 м. Практично від Саранська платформи залишилися тільки вкорочене днище і механізми перекидання кузова. У порівнянні з САЗ-53Б місткість кузова не зменшилася, а збільшилася за рахунок високих саморобних бортів. Машина може перевозити 6 ... 6,5 т.
Телескопічний гідравлічний циліндр з шарнірами для тристоронньої розвантаження на кінцях залишився від САЗ-53Б. Насос для підйому завантаженої платформи знадобився потужний, від самоскида ЗІЛ-ММЗ. Конструкція коробки передач базового ЗІЛ-130 дозволяє, якщо треба, додати механізм відбору потужності: купувати нову коробку не треба було.
Зменшена довжина платформи дозволила встановити її на деякій відстані від кабіни. У проміжок між кабіною і платформою господар машини спочатку планував поставити кран-маніпулятор, однак кран недешевий, і грошей на його покупку поки не вистачає. Місце між кабіною і кузовом займає запасне колесо, яке при необхідності легко можна опустити на землю відкидним кронштейном від ЗІЛ-131. Місце зліва від «запаски» зайняв великий ящик для інструменту і кожух автономного обігрівача.
За зовнішнім виглядом не відразу визначиш, від якої моделі автомобіля взята платформа. Борти зовсім не такі, як у серійного кузова Саранська самоскида. Сімеріні виготовив їх самостійно. Їх силовий каркас зварений з труб прямокутного перетину. Бічні борти складаються з двох частин. Задній відкидається і вгору, і вниз, в залежності від того, з яких петель перед розвантаженням вийняти шкворни - з нижніх або верхніх. Саморобна платформа отримала замки від бортового КамАЗа. Не забув Сергій і про «дрібниці». На передньому борту - кронштейни для двох лопат і колісних упорів. На саморобному захисному козирку - згорнутий в рулон брезент, яким закривають вантаж. Задній поперечний лонжерон підрамника платформи порожнистий, в нього поміщаються потужні ломи.
Разом з крилами і облицюванням господареві самоскида віддали грати на дах кабіни, схожу на багажник легкового автомобіля. Такими гратами заводського виготовлення комплектують деякі моделі кунг на шасі ЗІЛ-131. На «багажник» Сергій виніс антену і велику японську «дудку» пневматичного звукового сигналу.
Стійки з бічними дзеркалами запозичені у ГАЗ-3307. З кожного боку на кронштейн повішені по два дзеркала: велике і мале, як у КамАЗа або ЗІЛа з кабіною нової моделі. На великому лівому дзеркалі встановлений звичайний побутовий термометр, показання якого відмінно читаються з бокового вікна.
Сімеріні, як і багато інших водії, обладнав кабіну на свій смак. У саморобних вантажівках рідко залишається «рідне» сидіння водія. Машина Сімеріні - не виняток. Досить м'яке сидіння водія запозичене у Ford Transit, двомісне пасажирське - стандартне, від ЗІЛа. Чохли однакового кольору і фасону створюють ілюзію, ніби сидіння «з одного гарнітура». Стеля, задня стінка і підлокітник обтягнуті приємною на вигляд темно-сірої ІСКОЖ (Сімеріні звертався до майстра, який займається оббивкою салонів).
Хромовані ручки дверей від КамАЗа влаштовані за принципом «зіловскіх» і являють собою зручну скобу з кнопкою, але розміри відрізняються, і для установки на ЗІЛ довелося робити додаткові отвори і допрацьовувати замки. Кабіна оснащена системою центрального замка і електричними склопідйомниками. В якості основи механізму опускання стекол використаний куплений в магазині комплект, призначений для КамАЗа. Його теж довелося пристосовувати до дверей ЗІЛа.
Аудіосистеми, яку Сімеріні поставив в кабіну самоскида, позаздрять власники інших легкових іномарок. Головний пристрій - магнітола Sony, здатна відтворювати музику в MP3-форматі. Правда, коли ми фотографували машину для журналу, Сергій зняв магнітолу для ремонту. Пара динаміків Blaupunkt врізана в дерев'яну полицю над вітровим склом. Друга пара колонок марки Sound Stream встановлена в дверях на дерев'яних панелях-подіумах, які посіли місце штатних кришок люків. Є і третя пара - високочастотні динаміки Mystery. Однак саме незвичайне для «130-й» кабіни пристрій - рідкокристалічний телевізор, екран якого відкидається від полки над вітровим склом. Природно, при такому оснащенні не обійтися без сигналізації.
Саморобний підлокітник служить не тільки речовим ящиком. У його нижню частину вписалася труба, по якій подається повітря від обігрівача. В підлокітник вмонтовані тумблер і кнопка управління автономної «грубкою», а також дві контрольні лампи - індикатори свічки розжарювання і робочого режиму.
Самоскид оснащений автономним обігрівачем - це «піч» ЗАЗ-968, переобладнана для роботи на пропані. Ми зустрічали адаптовану під газове паливо грубку від «Запорожця» на ЗІЛі московського водія Андрія Капітанського. У машині Сімеріні «автономка» розташована інакше. Капітанський поставив обігрівач в кабіні прямо за спинкою сидіння, а газовий балон виявився на підлозі під ногами пасажирів. Сімеріні змонтував «піч» поза кабіною, в спеціально виготовленому кожусі поруч з ящиком для інструменту: 5-літровий побутової балон знаходиться на полиці в інструментальному ящику і закріплений стрічкою ременя безпеки від літака АН-2. Повітря подається по гофрованого шланга в отвір, виконаний в задній стінці кабіни. Щоб в перші хвилини роботи грубка не нагнітала в кабіну холодне повітря, на її вхідному отворі є заслінка. Сімеріні виготовив оригінальний привід управління заслінкою. Її відкриває і закриває «фірмовий» важіль з червоною ручкою, що знаходиться під сидінням.
Не залишився без уваги і штатний опалювач пов'язаний з системою охолодження двигуна. Кран грубки ЗІЛа, на думку Сергія, ненадійний і розташований незручно. Серійний кран поступився місцем сантехнічного крану кульового типу, встановленому нема на блок циліндрів, а на підвідний шланг. Новий кран на увазі і під рукою, він відкривається зручним важелем.
Двигун майже не відрізняється від звичайного двигуна ЗІЛ-130, а щоб в карбюратор по ступало більше повітря, повітряний фільтр узятий від ЗІЛ-131, причому доопрацьований. Для кращого охолодження двигуна між радіатором і облицюванням власник автомобіля поставив електровентилятор від «Газелі» з пластикової крильчаткою. Після її установки довелося подовжити важіль, отпирающий капот. У верхній бачок радіатора ввернуть датчик включення електровентилятора. Він включається при температурі охолоджуючої рідини 92 ° С і відключається, коли тосол остигає до 82 ° С. У південному місті такий пристрій дуже корисно. Допомогти бортової мережі впоратися з навантаженням, що виникає при роботі додаткових електроприладів, покликаний генератор збільшеної потужності від автобуса ЛАЗ.
За радянської класифікації самоскид з розвантаженням на три сторони вважався сільськогосподарським. Будівельному самоскиду покладалася платформа, що відкидається тільки тому. В реальності на будівельних самоскидах возили зерно, корми і добрива, а «сільськогосподарські» машини працювали на будівництвах. Коли з'явилися приватні самоскиди, їх власники стали працювати скрізь, де була в тому потреба, і перевозити, що потрібно. Сергій на своїй машині возить будівельні вантажі в Ростові-на-Дону і ближньому передмісті.
